spanky

Salut Binbang63 ! Mince j'avais pas vu que tu étais passé par ici ! Il me semble que je t'ai donné la référence depuis ;-) Petit update : La reprog est quasiment à sa version final (500Nm sur la demande couple qui passe de 3250tr à 3700tr pour finir a 480Nm à 4000tr et 450Nm à 4200tr). A noté que c'est le couple théorique du calculateur en sorti moteur) et non pas ce qui sort au roue. Estimé dans les 210cv et 460Nm au roue. Mais l'embrayage d'origine ne tien absolument plus rien forcément ! (Bon il avait déjà une bonne usure avant reprog...) Donc d'ici peut (soit samedi là si les pièces arrivent a temps, soit fin du mois faute d'un pont dispo), remplacement du Bi-masse et pose d'un embrayage renforcé CG motorsport Dual friction (plein organique côté mécanisme et 8 patin céramique côté VM). Après rodage j'espère pouvoir remonté un poil le couple avant 3000tr et je pourrais finir mon travail sur les avances à l'injection. Après ça passage au banc !

Salut ! Je n'étais pas encore tombé sur ton post ! Belle auto ;-) Pour mister auto (je vois que tu posés la question) franchement, ils sont top ! J'ai abandonné oscaro depuis un moment pour eux. Les prix sont pas mal, le service client bien plus arrangeant qu'ailleurs ! (L'expérience parle, j'ai du passer des plus de 40 commandes, oscaro, webdeal et mister auto confondu) et c'est eux qui sortent du lot pour moi. Pour tes bras, en effet, Lemforder et vraiment bon comme le dit Quattro30 c'est de l'OEM. TRW reste néanmoins un fabricant qui fait de la monde d'origine chez pas mal de constructeur et qui à parfois des pièces bien plus causto que d'origine (je pense en exemple au récepteur d'embrayage full métal et non plastique sur les 2.0L par exemple), je pense pas que tu seras déçu. J'avais changé tous les bras du train avant sur mon ex passat 3BG (même conception que nos A4), j'étais parti avec du TRISCAN (commandé chez HHK Internationnal) et pas déçu de la qualité, silent bloc bien ferme.. vraiment agréable sur route. Après, j'ai pas fait plus de 10000km avec je l'ai revendu pour ma B7 ^^ Désolé pour le pavé mais si je peux aider ;-)

Salut ! Si tu as un bip continue c'est un défaut de capteur généralement et il y a forcément un défaut enregistré dans le calculateur qui gère les radars de recule (park assist' adresse 76 de mémoire mais plus sûr). A voir si il répond bien sous vcds sinon... Problème d'alimentation du calculo peut-être.

Salut ! Pour rouler avec depuis un peu plus de 9 mois et 20000km, côté moteur, rien a redire, (hors mis la fameuse pompe à huile comme tout les 2.0L TDI mais pour l'instant RAS). Par contre, le 170 à un FAP ! Et un FAP d'origine a 235000Km... je dirai impressionnant ! Perso, lors de régénération, ça merdé pas mal, accoup et trou à l'accélération. Bon j'ai Défap et reprog depuis.. ça tourne impecc ! Tu peux avoir la capsule à dépression qui pilote les volets de turbulence qui lâche ce qui donne un manque de pêche a bas régime du à un manque de dépression pour le pilotage du turbo. Côté turbo, c'est un KKK BV43, plutôt robuste, vérifier quand même son jeu d'axe. En contre parti, le turbo et un peu moue à monté en pression sous les 2000tr c'est un peu dommage. J'ai eu un support moteur qui fuit aussi mais c'est un peu aléatoire sur tout les 2.0L également. Symptôme, claquement quand on dépasse une certaine demande de couple. Sinon, le chassis sport, c'est top pour ceux qui on une conduite un peu sportive, mais c'est un peu tape cul (heureusement la sellerie Sline compense). Mais du coup, avec cette raideur, perso j'ai l'arrière qui grince (banquette, plange, chassis... je sais pas).

Merci de retour ! Plaisir d'avoir pu t'apporter une réponse concrète ! Bonne route !

Perso je ne prend pas la tête je mets 2.5bar partout. Et t’inquiète pas qu'en garage... il font pareil quelque soit la taille ! voiture chargée, tu peux monté a 3.2bar à l'arrière donc il y a de la marge.

Si il n'est pas sous le volant, regarde dans le caisson en plastique noir côté conducteur ou se trouve le calculateur. Tu as des fusible et relais aussi de ce côté là.

Ouép mais les 3/4 du temps, quand je poste des truc... je suis au boulot, et tout les hébergeur d'images sont bloqué sur le réseau. De plus, c'est bien beau d'héberger des images à l'extérieur pour alléger les serveurs, mais quand on postes des beaux tuto en images etc.... les images finissent par disparaître avec le temps... ce qui n'est pas le cas quand c'est sur le serveur du forum. Et je trouve ça dommage de perdre des tuto et autres comme ça. C'est ce qui fait la richesses des forums d'entraide.

Donc pour remettre ce segment, il faut ouvrir le boîtier côté moteur, pour retirer l'engrenage intermédiaire (blanc) ce qui permet de manipuler le clapet plus facilement. Comme c'est un segment, c'est simplement un bague ouverte à un endroit. J'ai réussi à le mettre en place en le plaçant le segment au niveau de son ouverture dans la gorge, puis en le faisant tourner dessus pour que petite a petit tout le segment rentre dans la gorge. Simplement avec une pince à bec. Le voici à nouveau en place. Plus qu'a remonter le tout est c'est reparti comme en 40 !

Bon alors, en images (enfin on va essayé car la limite a 250ko sur ce forum est quand même bien relou !) Voici le capet de recyclage de la vanne egr (oui c'est bien cracra, vu qu'il fuit.. ça ma tout pourrit) On peu voir une bague qui n'a pas l'air en place, en effet, c'est un segment qui vient se placer dans une gorge sur l'arrête du clapet. Du coup, on voit bien que c'est ajouré ce qui créer un perte de pression dans l'admission qui repart directement au collecteur lors que la pression des gaz d'échappement est inférieur à celle de l'admission. Du coup le turbo n'arrive pas à monter en pression car il se souffle lui même dans la trubine... Puis le phénomène s’inverse lors que la pression des gaz d'échappement est assez élever pour passer dans l'admission ce qui va faire charger le turbo.

Ha ça a tout résolu ! Le souci de turbo qui ne charge, pas, donc le gros manque de puissance et la fumé qui aller avec. Une panne a 2 balles qui avait pas mal de conséquences.

C'est bon j'ai trouvé ! C'était le segment du clapet de la vanne egr qui c'était barré de son logements du coup, même clapet fermé c'était pas du tout étanche... Pression d'admission qui passe par l'egr, refoulement des échappement dans le l'admission... Bref... C'était une panne a 2 balles qui coûté 0cent... J'ai des photos je posterai fa quand je serai sur l'ordi ;)

Bon, transducteur changé, c'est un poil mieux mais toujours pas ça ! Même après un basic setting sur le groupe 11. Circuit dépression entièrement testé, aucune fuite. J'ai remarquer qu'à la coupure moteur elle secoue alors qu'avant problème sa s'arrêter sans secouer. C'est le boîtier papillon qui a pour rôle d'étouffoir, demain dépose de l'admission pour contrôler tout ça. Ce truc commence a me saouler !

Bon j'avoue, je suis grand et mince ça aide. Mais des bras de 35cm... heureusement qu'il son plus long que ça ! Si les tiens font moins que ça.... y manque un morceau c'est pas possible ! :reflexion: :icon_biggrin: Sinon, tu lève au crick pour démonter la carpette, tu place ton bac à huile et tu ouvre le bouchon, tu redescend la voiture du cric. Le temps que ça coule, tu change le filtre tranquillement, et un fois que c'est bon hop, tu relève au crick et opération inverse.

Salut ! Pourquoi désire tu la lever autant ? j'arrive a déposer reposer le cache sous le moteur et faire la vidange sans même la lever. Sinon un cric et deux chandelles vont très bien. Pour les rampes, oui je craint que le par-choc va touché avant que les roue commence a monter sur les rampes.

J'ai seulement l'intérieur full led. pas les feux de plaque ou autre. Pour le support téléphone, moi a part me servir de passe câble quand je fais des log avec VCDS... il me sert pas à grand chose. et tous mes passagers se foute le genoux dedans !

Bon... bas en ce moment.. titine roule plus car souci sur la régulation de pression turbo ! D'un coup d'un seul... plus rien sous la pédale avant 2500tr environs et ça part comme une balle après. J'ai sorti le turbo, aucun souci apparent sur la géométrie variable, la capsule ne fuie pas (testé avec un pistolet a dépression), j'ai pas trouvé de perte de dépression sur le circuit (du moins pas de nouvelle car j'en avais une avec la capsule qui pilote les volet d'air dans l'admission... mais déjà condamné le circuit depuis l'électrovanne). Je me penche donc sur la N75 (enfin, le "transducteur de pression") qui pilote la dépression pour le trubo. J'attends la pièce pour enfin savoir si c'est ça. Sinon... je vais devoir tester toute les durites de dépression une par une pour être sûr.... Bref... une semaine sans roulé avec... ça manque !

Normalement, le boitier est sec (hormis un graissage des engrenage). L'huile qui se retrouve dedans viens simplement de l'admission. Avec la pression, l'huile fini par s'infiltré dans le boitier par son axe. Certain on vu leur boitier pap griller dû à ça. Problème courant et pas que chez VAG loin de là !

Bas j'hésite sur un modèle comme ça.Mon frère en a un qui remplace l'audi concert qui était d'origine. Ca marche, mais certain truc comme l'appli pour la musique est super basique. L'alimentation antenne a grillé en 2j, du coup j'ai du repiqué un + après contact de la boîte à fusible pour l'ampli de l'antenne (plus de souci depuis). Pour le caisson intégré, normalement on le branche sur la sortie non amplifiée du poste mais ça donne absolument rien. Il faut que je teste sur une sortie amplifiée (en limitant a max avec le fader pour éviter de tout cramer..). Mais je sais qu'il existe 2 voir 3 ROMs différentes sur ces postes, certaines sont plus complètes que d'autres... je finirai par sauter le pas je pense mais pas pour maintenant. Par contre "paramétrisation" ça n'existe pas... :ripeer:

Est la qualité des appels et correct avec le micro intégré ? Sinon ou le micro déporté c'est la solution.. faudrait l'amené là où se trouve le micro OEM du RNS-E (qui est où d'ailleurs ? Plafonnier central ?). Le RNS-E (192), je lui reproche juste des réglages un peu trop simple pour l'EQ, la limite de capacité de 2Go en SD classique (qui ne se trouve plus trop), et aucune gestion, Artiste/album etc... Bon, je me sert pas du GPS non plus car encore avec le DVD de 2009... je préfère Waze... c'est plus pratique pour les signalements ^^

117€ C'est plus qu'une affaire ça ! J'ai aussi en tête de changer mon RNS-E 192 un jour... mais pour l'instant, j'ai pas envie de claqué 900€ dans un poste... faut pas déconner non plus. Et d'un autre côté, je trouve la fonction main libre oem tellement pratique ! Je pense qu'un poste ne récupère l'usage du micro oem non ? C'est ce qui fait que je n'ai toujours pas sauté le pas... Le parrot smart doit être super (j'avais le classic dans mon ancienne caisse et j'aimai bien, les commandes vocal etc fonctionnaient du toner), mais pas d'affichage DIS effectivement.. ce qui rend cette espace dans l'écran totalement inutile !

Voilà tu sais pourquoi tu fume ! Quand on reprog par passion comme ptit_lolo, qui a des années d'expérience derrière lui (je ne lui cire pas les pompe mais je sais comment il bosse ;-)), on connait par coeur le fonctionnement d'un diesel, comment la gestion le pilote etc. Et quand on voit passer des fichier reprog par des "pro", on comprend vite pourquoi beaucoup fume sans cata ou fap.... c'est juste du travail de porchiot ! (Il ne faut pas généralisé mais c'est souvent le cas...) EGR encrassé, débitmètre dans les choux, pression d'admission mal régulé, un conducteur lambda ne s'en rendra pas compte en dehors du fait de voir de la fumée dans le rétro, le gars qui touche un peux, il va brancher VCDS, faire des log et constaté qui a un truc qui cloche. Quand j'ai acheté mon A4, j'ai pas attendu une semaine pour déposer toute l'admission (a 118000km) pour nettoyé l'EGR, les swirl flap, jusqu'au conduit dans la culasse car c'été déjà plein de calamine. S'en est suivi de la désactivation EGR, puis suppression du FAP, et j'ai commencé à reprog. On trouve la limite du ration air/gasoil à partir du quel ça commence a fumer, et on sait ou s'arrêté pour ne pas fumer. Forcément, ça prend des heures de log, de test etc...(j'en suis a ma 17éme version de reprog) c'est pas le "pro" qui t'injecte une reprog "générique" en 30min qui va peaufiner les réglages pour adapté la gestion au comportement de ton moteur (chaque moteur est différent même si il sort de la même chaîne de montage). Maintenant, c'est pas parce que ça ne fume pas que ça ne pollue pas ... ^^ Les cata et fap ne sont pas la pour "capturer" la fumée uniquement. Il permettent de réduire les résidu créé par la combustion (car il y en a toujours) afin de passer les normes anti pollution (quand on ne triche pas ^^). Toujours est-il que reprog sans fumé noir, c'est bien possible avec un moteur propre ! Après 0 fumée, il ne faut pas abusé, si on fait le test du chifond blanc, il finir par ne plus l'être c'est certain, mais en roulant, c'est pas visible c'est tout.

Par contre, il me semble que la régénération Active (donc déclenché volontairement par l'ECU) se base sur la pression différentiel pour savoir le taux de remplissage du fap. Passer un seuil, il déclenche la poste injection et ferme l'EGR pour faire monter en température les EGT (Exhaust Gaz Temperature) pour permettre au fap de se régénérer. Du coup, sans fap, la différentiel de pression ne va pas déclencher de régénération active je pense. Reste que c'est quand même plus safe de désactiver logiciellement la gestion fap plutôt que de se dire "j'ai pas de témoins donc ça roule". Et une désactivation de l'EGR au passage ne ferai pas de mal ^^ On va peut-être arrêté de tourner autour du pot, toute les réponses t'on été apporté ;-)

Common rail un IP, rien a voir avec le fait de désactiver le FAP ou pas... je vois pas le rapport. Maintenant, tu as eu notre avis, libre à toi de laisser comme ça ;-)

Quand l'ECU pilote une régénération il adapte la pression turbo, ferme l'EGR et fait de la poste injection pour que le gasoil brûle dans le FAP pour le faire monter en température afin de lancer le processus de régénération active. Si l'ECU fait pareil, mais sans le FAP, le gasoil va brûler dans la ligne... mais ça aura pas le même effet du coup ! Déjà qu'avec un FAP.. en régénération forcé en garage, il est arrivé que des voitures prennent feu... pourquoi tenter le diable ?