spanky

Un catalyseur, c'est aussi en céramique... C'est pas dur, si tu as une sonde de différentiel de pression (donc un tuyaux entrée FAP et un tyaux sortie FAP), c'est bien un FAP. Si aucune sonde dessus.. c'est pas un FAP. Mais apparemment, sur BKE, BRB, il ya eu des versions FAP comme non FAP donc c'est possible. Maintenant, oui, il faut désactiver la gestion du fap dans le calculateur (donc "reprog"). Car pour l'instant pas de défaut mais il va bien finir par faire des régénération automatique est là... c'est toute ta ligne d'échappement qui va chauffé... ça serait con de faire fumer la moquette du planché ! et tu va finir par avec des défaut je pense.

Bien d'accord, mais entre reprog qui fume comme une locomotive au charbon et reprog qui "ne fume pas" (du moins vu qu'on se déplace en même temps, ça ne se voit pas), il y a un réel faussé. Mais il n'est pas infranchissable loin de là !

Simplement parce qu'une combustion complète ne génère pas (enfin quasiment pas) de fumée ! Si ça fume, c'est que la masse d'air dans le cylindre et trop faible par rapport à la masse de gasoil à brûler. On parle de rapport stœchiométrique ou AFR (Air fuel Ratio). Si ça fume, c'est que ça brûle pas tout ce qui est injecté, ou plutôt pas correctement. Rentre en compte les avance et bien d'autre paramètre qui influe, mais là, ça va devenir technique. Pour arrivé à un parfait équilibre, c'est pas en 30min que ça se fait et des augmentation en % dans la carto ^^

Pareil, 2.0L TDI 170 @200cv (pour l'instant) sans FAP, EGR Off, et pas de fumée ! Ya pas de secret, quand ça fume.. c'est que c'est mal reprog ! ^^

Voyant orange c'est pas une alerte niveau d'huile mini normalement ? Je sais qu'il y a eu pas mal de souci avec le capteur des niveau d'huile qui faisait défaut. Il me semble qu'il y a pas mal de sujet là dessus sur le forum. Manque de pression d'huile, c'est un voyant rouge. Ta pompe n'est peut-être pas morte au final. Edit : Mais ça colle pas avec les freins qui sont dur j'y repense. Il y a 3 type de voyants : - orange fix > alerte niveau d'huile - orange clignotant > problème avec la sonde de température d'huile - rouge > pression d'huile non atteinte (vu par le mano contact de pression au niveau du porte filtre)

Hé bas ! J'avais vu juste ! Il on changer les "axes basculeur" des culbuteurs d'injecteur donc c'est bien l’obturateur qui avait sauté et causé une perte de pression ce qui a usé came et poussoir. (2h de recherche de panne à 204€ alors que levé le cache culbuteur et constaté la panne prend 10min... surtout que c'est une panne connu chez heu "2015167/9".... hhhaa c'est beau !). Bon, la facture pique ! Mais te voilà reparti pour longtemps c'est déjà ça ! Ce 1.9L reste costaux ! avec un bon entretien.. tu peux lui remettre 200000km sans souci ;-)

On va rentrer un peut dans le technique pour certain mais avez vous la maps qui sélection les avance en fonction de la T° LDR ? J'ai bien repéré les map d'avances utilisé (car il y a 3 groupe de 6 maps sur ma gestion) mais je trouve pas la map de sélection.. Après, j'ai pas mal chercher pour modifier la limite d'affichage (Ptrubo par exemple) sous VCDS mais à croire que personne n'a trouvé pour le moment. J'ai la table pour les groupes de mesure sous VCDS.. je peux faire des groupes perso c'est toujours ça.. mais la limite a 2601mbar est franchement frustrant pour modder correctement. Sinon j'ai aussi trouvé la single de limite couple a 420Nm ;-) Si seulement je pouvais faire la main sur un Damos mais ça aussi.. c'est introuvable !

Hello ! Ma petite contribution : Je reprog moi même mon audi, un peut comme macgran73, passionné de mécanique à mes heures perdu j'ai appris sur le tas. Donc mon 2.0L 170ch tourne à 200ch pour l'instant. Pour le couple je ne serai dire exactement, mais ça doit tourner vers les 400, 420Nm. C'est en cours de développement, je pourrais sortir plus, mais pour l'instant, je reste a 200ch et travail sur les avance. @macgran73, tu as déjà travaillé sur des gestion Siemens PPD 1.x ?

Salut, mon petit avis sur ton problème : Quand on a des pulsation sourde comme ça dans la boîte à air, c'est souvent un souci de poussoir hydraulique HS, une soupape peut mal se fermer et tu as un retour de compression dans l'admission (problème connu sur les ancien 2.5 ou il y avait des casses de linguets). Une usure prématuré des poussoir hydrauliques peut arrivé due a une mauvaise lubrification en effet. Et c'est généralement causé par le dé-sertissage des obturateur sur les rames des culbuteurs d'injecteurs ce qui cause une baisse de la pression d'huile dans le haut moteur. J'avais eu un début de poussoir HS, j'ai changé moi même poussoir et AAC qui était marqué (avec du recule, j'aurais pris autre chose en marque mais pour le coup, j'étais ricraque. Voilà mon post sur vag-technique à se sujet si jamais ;-) http://www.vag-technique.fr/forum/m%C3%A9canique/moteur-tdi/-1-9l-4-cylindres/37671-claquement-poussoir-hydraulique-video-photo En conclusion, rien de tel que de tout savoir faire soit même... être dépendant des concessionnaires.. c'est se faire exploité comme vache à lait ! Rien d'autre !

Le terme de "stage" est plus ou moins bateau... En générale stage 1 c'est un reprog avec un mecanique 100% stock. Le stage 2, ça peut-être, turbo plus gros, embrayage, boite à air... et stage 3, nez d'injecteur et bien d'autres pièces en fonction de ce qu'on veux sortir.. Mais chaque "maison de reprog" à ça propre définition des stages.. et d'une voiture à l'autre.. ça change les besoins. Mais ce n'est pas à toi que je vais apprendre ça ptit_lolo ;-) Pour la compatibilité du VM, il faut faire un peux de comparaison de pièces qui vont autour. C'est jamais facile de trouver les côtes d'un VM...

Salut, pareil pour moi, 2.0L 170 avec FAP, je l'ai viré moi même et posé un tube sur le quel on peut y remettre les sonde (Lambda, température et différentiel de pression). Pour l'histoire de la contre pression, oui, un turbo réagit mieux a bas régime avec un contre pression en sorti. En revanche, à haut régime, les gaz sont freiné par le fap ce qui fait plus peiner le moteur. Sans fap, le spool du turbo à bas régime et moins flagrant, par contre ça monte bien mieux dans les tour, une sensation de légèreté plutôt sympatrique. Le Must avec un suppression FAP, en plus de le désactiver dans la gestion, c'est de revoir la cartographie qui prédéfini le positionnement des aubes de la géométrie variable afin de récupérer la monté en pression à bas régime et de mieux maîtriser la pression à haut régime (qui a tendance a s'envolé du a l'écoulement des gaz plus rapide). Sans FAP, le trubo monte moins en température aussi.

Par tablette je suppose que tu veux parler de la plage arrière en elle même ? Pour ma part, je pensé aussi que c'été elle qui causé le bruit mais en fait c'été bien la grille. Après, c'est pas être exactement le même cas pour tout le monde. Tu nous fera un retour si tu arrive à résoudre le problème juste avec la grille ;)

^^ A défaut d'avoir de la mousse sous la mains, le carton peut-être une bonne alternative a mettre entre la grille et le support plastique. Vu qu'il y a un tissu noir sur la grille ça ne se voit pas au travers de toute façon. De rien ça fait plaisir. Merci pour l'ajout. Si jamais je trouve comment résoudre le problème de banquette arrière qui grince (je sais pas si seule les S-Line on le souci) je vous poste ça. Mais pour l'instant.. elle grince plus ^^

Salut ! Je penche aussi sur la vanne egr. Sur la mienne, j'avais aussi un trou vers 1800tr quasi systématique. Dès nettoyage de l'egr et de la pipe d'admission (bon et je l'ai désactivé au passage) plus aucun souci ! Un nettoyage du débitmètre au nettoyant frein ne fait pas de mal non plus. Commence par ça, ça coûte rien ;-)

Voilà ce que ça donne de plus prêt : Après avoir bien replié tout le tour, j'ai fait un essai mais ce n'était pas encore ça. J'ai fini par caler des petits morceaux de mousse polyuréthane (style calorifuge) entre la grille et son support en nid d'abeille car j'ai remarqué que c'était ça qui créait des vibration surtout juste au dessus de sub. Il faut pas hésiter à en mettre partout (presque à chaque croisions) pour que le grille ne puisse plus vibrer sur le plastique. Pas besoin de mettre des gros morceau, juste de quoi éviter que la grille ne touche en vibrant. Après quelques essais et rajout de mousse, je peux enfin pousser le son au max sans qu'aucune vibration ne provienne de la plage arrière et c'est fort agréable ! Voilà, pour ceux qui on le souci, c'est plutôt simple ;-)

Bonjour tous le monde ! Je ne sais pas si certain on comme moi le souci de la grille du caisson dans la plage arrière qui vibre (ce qui est plutôt désagréable selon les musiques et parasite la qualité du son) mais voici quelques piste pour le résoudre ! Tout d'abord, il faut démonter la grille de la plage arrière. Pour ce faire, utilisé de préférence une pièce en plastique pour la soulever par l'avant sans l'abîmer (elle n'est cliplsé que à l'avant. L'arrière faisant charnière) : Une fois que vous avez soulevé le devant de la grille sur toute sa longueur, elle s'enlève toute seule. Premier constat, la grille est pas très bien sertie sur sont support plastique en nid d'abeille. Pour corriger ça, j'ai simplement pris un tournevis plat et un petit marteau afin de bien replier la grille sur tous les bords.

Salut ! Déjà vu ça sur un Sharan 1.9L TDI, j'ai passé un coup de VCDS, est c'était le capteur G28 (capteur rotation vilbrequin) qui été en défaut intermittent. Voiture froide, jamais de souci, mais de temps en temps quand elle était chaude plus moyen de démarrer. Avec ce genre de problème, il ne faut pas commencer a changer des pièces avant un petit coup de VCDS. ;-)

Merci de votre accueil ! :-) Pour le tube ragazzon pas de souci c'est plug ans play repiquage des sonde temp' lambda différentiel de pression.. Le toppar contre il faut s'attendre a faire pas mal de bruit.. Surtout a bas régime on entend fort le turbo. Pour les 210ch... Ça viendra.. Mais l'embrayage ne tiendra pas longtemps jecpense.. Il est déjà pas mal entamé.

Bonjour la communauté au quatre anneaux ! Suite à l'acquisition il y à maintenant 2 mois d'une audi est après être atterri plusieurs fois sur ce forum en cherchant deux trois info, je me suis dis qu'il fallait bien que je m'inscrive ! En bref me concernant : Du côté de Lille, je bosse dans l'informatique (pas le geek devant un écran toute la journée mais plus en milieu de production), touche à tout qui aime savoir tout faire soit même, je me suis vite intéressé à la mécanique dès ma première voiture (Ibiza 6k 1l e 50ch..). au fil des années, j'ai beaucoup appris sur l'univers VAG au niveau mécanique et électronique afin de me dépanner et entretenir moi même mes voiture. Je ne suis donc pas lambda dans le domaine, mais on en apprend tout les jours.. loin de tout savoir donc. Depuis plus d'un an, je me suis intéressé à la reprog et pour l'instant, je me démerde bien pour mes besoin personnel. Voiture : Alors après avoir eu une Passat 3B5 TDI 110, un Passat B5 TDI 130 @160, me voilà en Audi ! Audi A4 B7 S-Line TDI 170 C'est une origine Allemagne qui totalise actuellement 126000km 18" 235/40 Bi-Xenon Vitre tintées (fait par l'ancien proprio) RNS-E Support téléphone (inutile et gênant pour le passager..) Bluetooth Intérieur full LED (installé par l'ancien proprio) Vitres manuelles à l'arrière (ils on des drôles d'idée ces allemands..) les option classique de l'S-Line après Je l'ai très vite défap en le remplacent par un tube de chez ragazzon. Fait par mes soin bien évidement (d'ailleurs, j'ai réussi à sortir le FAP par le haut sans déposer le trubo !) Pour l'instant pas reprog niveau puissance, juste corrigé niveau turbo pour pas qu'il s'envole due à l'absence du FAP. J'ai pas encore pris le temps de faire beaucoup de log au VCDS. Prochainement je vais me pencher sur le problème de la grille du caisson de la plage arrière qui vibre pour le peu qu'on monte un peu le son ce qui commence à m'agacer. Si j'y pense, je vous ferai un petit tuto car pas trouvé beaucoup d'info ici à ce sujet.