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Non dans les pages plus haut, j'ai pas trouvé Bref, j'ai ma réponse qui est la même que la tienne, j'ai demandé chez Audi en l'achetant, donc faut bien mettre sur la sonde, et de préférence avec du liquide vaisselle ou autre afin que cela se mette bien en place

Même dans l'ordre, cela ne donne rien de plus.... Car j'ai vu certains joints torique qui se mettent dans une gorge du logement où l'on doit mettre la sonde, donc est-ce le cas ou bien il faut mettre le joint sur la sonde et introduire l'ensemble dans le logement ?

J'ai regardé les plans, et ce n'est pas précisé, les 3 pièces sont détaillés en dessin (sonde, agrafe, joint) mais pas assemblées

Bonjour, Dans les premières pages de ce tuto, je ne vois pas comment on positionne le joint torique sur la sonde

Un peu de nouvelles de cette voiture depuis le mois de Mai, et surtout beaucoup de déboires, je ne m'en sors pas, je ne vais sûrement pas la garder longtemps encore... 237000 kms Tout d'abord après avoir refais les freins AV et AR, j'ai passé le CT ==> Refusé !! - Frein de stationnement < 18% efficacité - Étriers grippés, câbles HS - Réglages des phares Les phares étaient neufs et montés par Mondial pare-brise, par contre le réglage à l'Ouest, et jamais réussi a les régler correctement, jusque ce que je m’aperçoive, lors d'une ampoule grillée que le moteur de réglage n'était pas emboîté dans le phare (les 2), donc retour Mondial pare brise, remise en ordre de tout ça, et changement d'un phare qui a priori avait un défaut impossible à régler Les freins AR, j'ai changé les étriers et les câbles, coût total : 300€ Après tout ça elle est tout de même passé au CT Entre ces 2 choses, la batterie qui a rendu l'âme ! 90€ Dernièrement toujours avec mon souci de la vis guide de l'étrier AV, j'ai réussi a trouver un pivot complet avec des filetages en état, mais surprise, une vis guide complètement foiré et tordu, direction Audi pour en acheter une, ça ma couté un bras 22€ ! Du même coup j'ai changé le triangle qui lui aussi HS encore une fois alors que changé l'an passé (du BOLK) j'ai mis du MOOG Coût total de cette opération : 172€ Maintenant d'autres choses à faire : La sonde de température qui est à l'arrière de la culasse qui fuit (celle qui tient avec une agrafe) et je connais pas la taille du joint pour ça, et savoir même si cela se détaille Le radiateur qui fuit, mais ça depuis longtemps déjà.... Et la cata, c'est du côté du Turbo, vanne EGR, ça baigne dans l'huile de partout, je ne sais pas où sont les fuites, je voudrais démonter la vanne EGR, et donc la nettoyer car elle suinte pas mal d'huile aussi, mais toujours pareil il me faut des joints de remplacement, mais je ne sais pas quoi au juste, et après on verra si le turbo fuit vraiment ou pas. Et enfin peut-être les amortisseurs, car même avec les triangles changés, elle grince de partout à la moindre bosse ou déformation de la route. Alors, elle commence a me coûter beaucoup d'argent tous les mois cette voiture, environ 150€/mois avec l'entretien normale, vidange, pneus, etc... Donc si quelqu'un ici peut me renseigner pour les différents joints que je recherche, et me guider pour le démontage de la vanne EGR. Et le radiateur aussi pour le changer, faut-il démonter la face avant ou bien il sort comme ça (j'ai pas la clim) D'avance merci de vos réponses

J'ai donc monté une 60AH / 540 A, après renseignements auprès de diverses personnes, cela semblerait suffisant, pour le moment cela fonctionne bien. Et pour cette histoire de norme allemande, je ne comprends pas trop comment sont les équivalences.

Bonjour, Ma batterie vient de lâcher, et donc je dois aller en chercher une demain, mais je ne sais pas quelle puissance et taille précisément prendre. L'actuelle mesure 242 x 175 x 190, et le socle fait cette même dimension, mais sur les sites en ligne, je vois beaucoup de 278 au lieu de 242 La puissance n'est pas franchement bien indiqué et pas sûr que cela respecte la préconisation d'origine, il est noté ceci : C'est une VARTA 12V L2 400/640A(EN) Pour le moment le seul modèle que j'ai pu trouvé c'est 60AH - 540A et en taille 242 x 175 x 190 Les autres puissances plus fortes ne font pas ces dimensions Cette puissance est-elle suffisante pour mon audi A3 8L 110cv, avec peu d'options (pas de clim) Merci de votre aide EDIT : Je viens de voir qu'avec l'étiquette dans le bac de la roue de secours, on trouve un code qui y correspond, et le mien c'est J0L donc 70AH/340A, mais cela n'existe plus des batteries de cette puissance.

Je te remercie de ta réponse pertinente "Piston42", mes recherches m'avaient aussi amenés un peu à cette conclusion, mais n'en était pas vraiment sûr. Un garagiste va me regarder cela de plus prés la semaine prochaine, et si vraiment plus de filetage, je vais changer la fusée complète puisque c'est un ensemble, je vais tâcher de trouver ça en casse avec des filetages intacts.

Donc résultat, j'ai acheté avec témoin d'usure, et c'était les bonnes, par contre fort étonné que le témoin ne soit que d'un côté. J'ai un souci aussi avec un étrier, la vis du haut ne veut pas serrer à fond, et le logement où ce coulisseau doit se visser est un espèce de ressort qui ne tient plus dans son logement, et qui a priori fait officie de filetage, si quelqu'un peut m'éclairer à ce sujet - Merci -

Je ne sais pas si j'ai les témoins ou pas, faut que je regarde Sur les 2 liens Oscaro, la différence entre ces 2 jeux de plaquettes semble résider sur le témoin d'usure, mais rien de vraiment sûr

Et bien non, les 2 liens donnent la même mesure : 146 Je me demande si la différence entre ces 2 modèles ne tiendrait pas juste au témoin d'usure sur un modèle et pas sur l'autre. Le mieux, je crois bien que je ne vais pas les prendre sur le net, mais démonter les plaquettes et aller chez un accessoiriste avec le modèle.

En effet, mais si tu regardes sur le 2 liens que j'ai donné, et bien il est spécifié sur les 2 pour ATE/TEVES Donc je ne suis pas plus avancé ???? OK pour ce code 1LS, mais après l'histoire du N° de châssis, je ne vois pas comment avec ce N° faire le bon choix

Non justement 1 seul type de disques, mais 2 types de plaquettes !

Justement non, il y a des différences puisque 2 modèles de plaquettes AV sont proposées. Sur le lien, j'y comprends rien du tout, il y a des numéros partout dans tous les sens, jamais vu un bordel pareil chez les constructeurs Allemands, c'est bien plus simple sur les voitures Françaises !

Si tu parles de l'étiquette qui est dans le coffre, je l'ai déjà mise en 1ère page de ce topic, et dans tout le paquet de N°, je ne vois rien qui ressemble a un OEM ? Si je prends cet exemple les N° OEM commencent par 1J.......... http://www.mister-auto.com/plaquette-de-frein/ferodo-fdb1094_g900005_a062FDB1094.html Et celui-ci http://www.mister-auto.com/plaquette-de-frein/ferodo-fdb1398_g900005_a062FDB1398.html Donc je fais mon choix comment ?

Bonjour, Je recherche mon N° OEM, où je peux trouver cela, car j'ai disques et plaquettes de freins à commander (AV + AR) et sur le net, plusieurs modèles selon OEM ??

Bon, et bien ça y est c'est fait, j'ai trouvé quelqu'un qui a pu me dépanner, mais je n'étais pas sur place pour voir comment il a procédé, mais dans les grandes lignes d'après les explications orales : il a juste desserrer un écrou, lequel je ne sais pas au juste Puis pousser l'espèce de gros vérin noir vers l'avant/bas de la voiture, et le maintenir, pendant qu'un autre positionnait la courroie Ensuite, relâcher le tout, puis resserrer l'écrou. pour plus de facilités, il a fallu démonter quand même la durite d'air qui passe à côté. J'en saurai plus lorsque je verrais la personne, il m'expliquera devant la voiture.

Ce qui est cassé, c'est le petit logement prévu pour mettre la pige qui sert a maintenir la poulie détendue, on le voit bien sur ma photo pourtant. suivre la petite flèche rouge sur la photo pour vous montrer

Je vous remercie de vos réponses, donc a priori j'ai regardé un peu comment c'était fait. Le fameux écrou de 14 su lequel il faut forcer, il est tout en bas. Pour la pige, du coup sur ma voiture, il semble un morceau de cassé, donc je ne sais pas comment faire, peut-être en étant a 2 personnes, un qui maintien en position détendu, et l'autre qui positionne la courroie pendant ce temps

Bonjour, Je suis a la recherche d'un tuto pour changer ma courroie accessoires (sans clim) j'ai recherché sur le forum et pas trouvé J'ai demandé à Norauto pour le faire, ils me disent 1 h 30 de MO :mur:

Merci pour vos réponses, je vais démonter les montants arrières pour voir dans quel état que c'est au juste. Je vais essayer aussi de trouver en casse un ciel de toit complet, ce sera peut-être plus simple

il m'arrive exactement la même chose, mais je voulais savoir si il est possible de recoller mon tissu sans le remplacer par un autre car il est en bon état

Oui désolé, j'ai vu cela après avoir posté mon message

Bonjour, Je déterre un peu ce sujet, la recherche google m'ayant amené ici. J'ai donc ce problème de ciel de toit qui se décolle, toute la partie arrière après le toit ouvrant. Le tissu n'est pas du tout abîmé, donc ma question est de savoir si je peux le recoller, avec quoi, et aussi je suppose qu'il faut démonter le bloc complet du ciel de toit pour le faire. Je n'ai trouvé aucun tuto sur le forum ou expériences à ce sujet. D'avance merci de vos réponses

Je crois que il faut bien les graisser les silent-bloc de barre stab avant de les monter. Et aussi, il existe plusieurs diamètres, et même selon le fournisseur, les diamètres ne semblent pas vraiment adéquat, pour ma part j'ai pris du BOLK (1er prix) et donc tout vient peut-être de là aussi. Déjà rien qu'un joint spie de vilebrequin, sur mister auto, ce n'est même pas la bonne taille, j'en ai pour 9€ dans le C.., car si je le renvoi, il prenne 6 € de port !!!!