Stimorol

Zurma : fais un petit credit pour les pieces :icon_biggrin: :out1:

Edouard Philippe on t'a reconnu!😁 Dsl du HS mais trop tentant.

Concernant la date, je suis open, j' ai pas beaucoup d'obligation familial, ayant choisi de ne pas me reproduire :icon_biggrin: mais je pense que le 22/04 est le mieux d' un point de vue météo. Voici la météo des 5 dernieres années à Dreux le 22/04 : - 22/04/2017 -> tres nuageux, pas de pluie, temp max : 16° - 22/04/2016 -> tres nuageux, un peu de pluie le matin, temp max 16° - 22/04/2015 -> soleil, temp max 22° - 22/04/2014 -> nuageux + eclaircie, pas de pluie, temp max 18° - 22/04/2013 -> tres nueageux, pas de pluie, temp max 15° Si on s' en tient aux stats (je sais c' est pas une science exacte la météo) c' est une journée idéale pour la piste.

Pour moi le 22 avril est ok.

Première phase de modifs faite. Encore deux trois trucs début 2018 pendant l'hiver et TiTine sera prête pour sa première sortie. On en est où?

Donc 1999, elle du recevoir la mise à jour "sécurité", aileron, etc. Mais peut être que le ballast ne concernait que les voitures sortant de la chaîne de montage après la mise en place de la mise à jour.

Afont90 : j'ai pas fait un saut sur ton topic ; elle est de quelle année ta TT? Et qu'elle motorisation ? Quattro/pas Quattro ?

Pas viré encore. faut que je me penche sur le sujet ainsi que virer tout le basard en rapport avec la N249.

Deja fait pour tout ça et puis je n' ai pas de SAI sur le moteur BAM.

La clim je la garde. Je veux garder un certain niveau de confort. Sinon j'aurais deja viré toutes les moquettes, blaxon, et pris des recaro pole position en carbone (et vendu une cornée et un rein à la mafia Russe). J' ai regardé mes controles techniques pour le poids du véhicule et j' ai fait quelques calculs : Force verticale, avant arriere : 884 + 613 = 1497 DaN Conversion en Kg : 1497 x 1,02 = 1526,94 Kg Suppression poids du controleur : 1526,94 - 80kg = 1446,94 Kg Lors du CT j' avais deja fait une partie des allegements de mon tableau soit environ 32kg en moins : 1447 + 32kg = environ 1479 Kg Voici donc le poids d'origine estimé de ma TiTine. Ca me semble plutot cohérent par rapport aux infos que j' avais croisé avec CamaroBoris concernant nos cartes grises. Comme je vise une perte d' environ 80-85kg l' objectif est donc un poids d'environ 1400 Kg (avec liquides mais sans pilote). :sumo: On peut aussi s' amuser à un autre calcul : 1400 / 260 = 5,3 Kg/cheval Comme je vise un rapport poids/puissance de 5 il faut que j' arrive a grimper a 280cv :up:

Je ne suis pas tres sur du pourquoi du comment de ce ballast. Peut etre que les modeles qui se sont crashés etait des 180ch sans quattro. Les mesures prises à l'époque ( assouplissement des trains avant + aileron pour mieux plaquer l'arriere au sol) sont surtout destinés au véhicule sans quattro. Le quattro rajoute pas mal de poids au train arriere et la motricité du train arriere quand il y a besoin, ce qui aurait du regler les problemes de stabilité. Cette masse disposé a l' extreme gauche de l' arriere de la voiture me semble la pour equilibrer l' appui sur la roue arreire gauche - ils ont du s' apercevoir qu' il y avait un decalage de poids de ce coté du chassis. C' est pour cela que je veux faire une pesée par roue car etant donné que j' enleve du poids a tous les endroits de la voiture l' ensemble des masses va bouger. En plus je vais rajouter de l' appui aéro avec la rallonge de bequet V6 :icon_biggrin:

J'ai pas encore intégré le ballast au tableau mais il apparaît dans mon récap des trucs à faire. Par contre dans mon tableau j'ai commencé à marquer le decata car il pourrait être faire rapidement. Ya 5 bons kg à gagner! Concernant les nouveaux amortisseurs j'ai considéré que le gain était nul. Les barres sont plus lourdes mais je n'ai plus les flasques avant donc ça compense.

Le pilote faisait 106,5kg en septembre ; il en fait 103,5kg trois mois après grâce à une pratique sportive assez intensive (je suis contre les régimes et puis j'adore la bouffe...). L'objectif idéal c'est 100kg comme ça, ça sera facile pour les calculs 😁

Un petit point concernant l'allegement. je n' ai pas encore fait supprimé la masse derriere le parechoc arriere. Il y a de prévu: - cette masse + une plaque d'accroche de l'attelage. -> gain : -19kg - Suppression de la banquette arriere : -20kg (mais ajout d'un nouveau plancher et de la barre arriere - la mienne est home made et fait 5,7 kg donc estimation large a 10kg l' ensemble). -> gain : 10kg - Supression du lecteur cd du gps dans le coffre. -> gain : 1-2 kg - Suppression du chargeur cd aile gauche (remplacé par un boitier mp3 de 100gr) -> gain : 1-2kg - Changement batterie pour une skyrich -> gain : 10-12 kg - d' autes bricoles encore... Total : environ -44kg supplémentaires. a ajouter au -36/37kg actuel du tableau = - 80kg (estimation) Il faudra de toute façon passer la voiture à la balance (faut que je trouve quelqu' un qui ferait un pesage par roue) pour avoir le poids final. Voici un petit screen du fichier xls de mon allegement actuel (rappel poids de depart inconnu donc à remettre en perspective)

J'ai shunté (enfin mon préparateur) le témoin d'usure car les ferodo premier des étriers Porsche n'en ont pas. Pour ce qui est des ds2500 l'homologation est fonction du vehicule. Par exemple la Mégane RS à des ds2500 rebadgé Renault Sport d'origine (faut me corriger si je dis une connerie).

Sisi tjs abs mais le temps qu'il comprenne ce qui lui arrive (le pauvre) Pour les ds3000 avec les disques de 334mm et le 6 pistons ça va faire too muchnon 😁

J' ai 250 kms de fait. On va encore en faire un peu mais deja je peux dire que : 1) ça freine bien en ligne, pas de comportement bizarre. 2) ça fait pas de bruit (plaquettes ferodo premier. je mettrai ptet des ds2500 pour la sortie 2018) 3) le feeling à la pédale n'a absolument pas changé malgré les durites avia et le nouveau liquide donc c' est tout bon. Franchement je suis super content. par contre je ne peux pas vraiment tester ce que pourrait donner un 130-0 km (par exemple) vu les conditions méteo de ces derniers temps, j' ai trop peur de bloquer les roues :petard: Et toi tu est en E85? dis moi, la seule station dans le coin c' est l'inter, rue constantine, non? (mode "private" pour les rouennais)

Voici quelques photos faites par mon préparateur pendant le montage. Sur cette image on voit bien la bielette Whiteline, la barre antiroulis H&R et l' amorto Bilstein : Et le freinage :

Jerome608 : j' ai fait ça dans un garage à coté de mon boulot (barentin, proche de Rouen) EVO sport. ils font aussi de la reprog. Jess85 : J' aime bien la marque creationmotorsport sur ebay, leur pieces sont de qualités : le quick shift vient de chez eux de même que les cales pour les etriers brembo. Ils ont aussi de la durite silicone pour un peu partout. Concernant le haldex, le boitier hpa est tres bien et surtout reprogrammable a l' envie mais mon power track insert coute 50€.

Fredmurphy : le poids du CT est donné en Dan, il faut faire la conversion. En plus, pour le CT le controleur est au volant, il faut lui demander son poids avant de partir :icon6: Zurma : J' ai perdu 20mm pas plus. La prochaine étape c' est de trouver un moyen pas trop compliqué de mettre le powertrack insert dans le controleur haldex sans démonter la transmission arriere et le berceau... Début d' année je vais me caler avec mon carrossier /peintre pour installer/peindre mon parechoc V6 et le spoiler arriere V6 qui attendent dans mon box ; monter l' ensemble plancher "suppression des places arrieres"aussi. Il y aura peut etre aussi un passage de nouveau chez mon préparateur pour installer un decata et un quick shift. A coté de ça ya l' allegement a fignoler mais en gardant un esprit racing mais confort. je garderais les garnitures et cloisons. Sinon je ne pense pas toucher a l' intercooler. Par contre un petit radiateur d' huile, pourquoi pas :lover:

afont90 : Concernant le poids de ma TiTine, je ne l' ai pas (encore) pesé. Je suis partie sur une base de 1475kg. Ensuite mon petit tableau xl me guide sur ce que j' ai enlevé; j' espere atteindre les -75 à -90kg pour etre sur d'etre passé sous la barre des 1400kg. Mais je ferai une pesée réelle (avec calcul du poids des fluides mais sans le pailote) des que le projet sera stabilisé :icon_smile: Voici les refs que j' ai trouvé pour les guide d' air : - 8P0 863 149 B, Air Duct left - 8P0 863 150 B, Air Duct right - N 104 222 03, M8x50 hex bolt with shoulder/flange/washer - N 907 611 02, M8 hex nut with shoulder Les pieces 51 à 54 sur le schema. Il faudra faire un découpe d' une partie de l' ecope pour que ça passe sur TT mk1 .

Voici quelques photos : La voiture est plus basse. [/url 2 photos du details des freins. Il y a 2-3mm entre l' etrier et la jante :icon_biggrin:

Petit débrief rapide, je vous mettrai des photos demain. Pas pu tester tout bien à fond vu le côté gras mouillé des routes de Normandie (ça va être bientôt pire) mais déjà mes freins ne couinent plus ! Ensuite la direction est plus directe ce qui est un bon point. Par contre la modif du haldex n'a pas été faite par manque de temps, elle sera tenté une prochaine fois (ya encore plein de modifs de prévu). La suspension est plus raide aussi, je m'y attendais. Globalement je suis content du résultat. Reste à tester tout ça sur sol sec et des freins un peu rodés.

T'as grillé la caisse à sa sortie du réglage parallélisme !!! Je suis rentré tout molo à cause de la pluie mais ça me semble bien. Les étriers avant sont trop beaux , chui amoureux 😊

mais tout a fait!!! Ca te tente une sortie circuit en 2018 du coté de Dreux? On a un topic pour organiser ça. Je recupere TiTine ce soir...J' ai hate :lover: