mobitz

Discussion jante de RS3 : http://forums.audipassion.com/topic/176968-rs3-infos-jantes/?p=3483195 merci Dellanna :roi:

Pour essayer de repondre a tes questions ?: Sachant qu'avec un ET de 8.5 on peut mettre du 235mm et du 255mm, - Pourquoi Audi n'a pas directement mis 4 jante en 8.5 en option plutot que seulement les deux de devant ? ce n'est pas un ET de 8.5 mais une largeur : je pense qu'audi a fait cela pour 2 raisons : la première est que cela permet aux pneus avant et arrière d'etre a peu pres au meme endroit (presque pas plus rentré a l'avant qu'a l'arrière. et surtout pour eviter que les 255 et le 235 est visuellement des aspects différents en ce qui concerne le débord du pneus sur la jante qui aurait été pour le cou bien moins étiré à l'avant qu'a l'arrière Si je commande 4 jantes 8.5 ET 45, - Es ce que je peux monter du 255 devant et du 235 derrière ? oui bien sur mais tu auras une diffrence d'aspect des jantes sur les pneus entre l'avant et l'arriere (rien de catastrophique mais cela ce verra) - Es ce que je peux monter les 4 en 255 ? non vu que le 255 à l'arriere n'est pas une dimension autorisé par audi : PS mais techniquement oui je pense mais ne le fait pas - J'ai entendu dire, il me semble par un membre du forum, que le 8.5 à l'arrière n'est pas une dimension autorisé par le constructeur. C'est vrai ? j'en sais rien mais bon tu as deja vu qq'un te dire ouha tes jantes c'est du 8.5 de large (ou du 8) : tout le monde s'en fou. Ce qui compte c'est le pneus et que les jantes soient compatible avec les pneus. Et si un jour tu dois amener ta RS3 au garage parce que le moteur ou le Quattro ou la boite DSG déconne, tu remontes les jantes d'origine avant d'y aller.

une précision sur les cotes des jantes en ce qui concerne le deport : ET En fait il y a 2 entraxes : - l'entraxe des trous de fixation : qui lui ne pose aucun probleme vu qu'il faut qu'il soit strictement identique à l'origine : 112 mm x 5 (trous) - Le deport ou ET dans les doc : entraxe (distance entre l'axe centrale de la jante et le point de contacte entre la jante et le moyeu de la voiture) : le mot déport est plus adapté Vu que c'est la distance entre le centre de la jante et le point d'appui sur le support du disque, cela veut dire que si on achète des jantes avec un entraxe à 45 mm alors que d'origine il y a 49 mm, la jante donc le pneu va sortir de 4 mm.ca tombe bien comme ca visuellement cela sera plus joli Dis autrement c'est la distance qu'il faut parcourir pour que le centre de la jante touche le support de la voiture. Donc si on a un déport de 50 mm cela veut dire qu'il faut rentrer la jante de 50 mm pour qu'elle vienne buter sur le support. - donc si on achète une jante avec un entraxe plus grand que celui d'origine : on aura l'impression que le pneu sera plus enfoncer - Si le déport est plus petit, la jante sera plus sortie visuellement que l'originale. C'est pour cette raison que seul le déport peut varier de quelques mm sans que cela pose de problème. PS : C'est pour cette raison que l'ET sur les jantes 8.5 et d'origine est plus grand de 4 mm (53 mm sur les 8.5 a l'avant et 49 mm sur les 8 à l'arrière) : cela permet de récupérer en partie le faite que la jantes fasse 12 mm de plus de large : soit 6 mm dedans et 6 mm dehors et vu que l'on rentre de 4 mm, la jante avant ne sort que de 2 mm par rapport a la arrière. cela permet aussi de compenser le fait que le pneu avant fasse 2 cm (255 - 235) de plus en largeur.... Enfin pour la raison qu'avec l'option 255 a l'avant (donc jante de 8.5 avec ET de 53 mm) : cela permet de dire que le mec qui comme moi veut acheter des 4 jantes de 8.5 pour mettre des pneus hiver mais en restant sur du 235 devant et derrière : on peut avoir en toute sécurité avoir un déport jusqu'a 10 mm de moins vu que c'est ce que fait audi en mettant de 255 sur des 8.5 (ca c'est théorique) : donc je dirais de na pas acheter des jantes avec un ET de moins de 43 mm si on reste en 235

Juste une précision sur les cotes des jantes en ce qui concerne l'entraxe : ET Vu que c'est la distance entre le centre de la jante et le point d'appui sur le support du disque, cela veut dire que si on achète des jantes avec un entraxe à 45 mm alors que d'origine il y a 49 mm, la jante donc le pneu va sortir de 4 mm.ca tombe bien comme ca visuellement cela sera plus joli Dis autrement c'est la distance qu'il faut parcourir pour que le centre de la jante touche le support de la voiture. Donc si on a un entraxe de 50 mm cela veut dire qu'il faut rentrer la jante de 50 mm pour qu'elle vienne buter sur le support. - donc si on achète une jante avec un entraxe plus grand que celui d'origine : on aura l'impression que le pneu sera plus enfoncer - Si l'entraxe est plus petit, la jante sera plus sortie visuellement que l'originale. C'est pour cette raison que seul l'entraxe peut varier de quelques mm sans que cela pose de problème. PS : C'est pour cette raison que l'ET sur les jantes 8.5 et d'origine est plus grand de 4 mm (53 mm sur les 8.5 a l'avant et 49 mm sur les 8 à l'arrière) : cela permet de récupérer en partie le faite que la jantes fasse 12 mm de plus de large : soit 6 mm dedans et 6 mm dehors et vu que l'on rentre de 4 mm, la jante avant ne sort que de 2 mm par rapport a la arrière. cela permet aussi de compenser le fait que le pneu avant fasse 2 cm (255 - 235) de plus en largeur.... Enfin pour la raison qu'avec l'option 255 a l'avant (donc jante de 8.5 avec ET de 53 mm) : cela permet de dire que le mec qui comme moi veut acheter des 4 jantes de 8.5 pour mettre des pneus hiver mais en restant sur du 235 devant et derrière : on peut avoir en toute sécurité un entraxe jusqu'a 10 mm de moins vu que c'est ce que fait audi en mettant de 255 sur des 8.5 (ca c'est theorique) : donc je dirais de na pas acheter des jantes avec un ET de moins de 43 mm si on reste en 235

c’était le grand reproche fait au virtual cockpit : à savoir qu'il y a avait bcp d'info pour le pilote et que par contre le passager n'avait plus que ses yeux pour pleurer parce qu’il n'avait accès a rien (meme pas a la musique).... Et pour le FL : qu'il y en ai un en 2016 pour l'A3 c'est sure, mais je table pour 2017 pour la S3 et 2018 pour le >RS3 Je rappel que le model RS3 apparait toujours en fin de vie d'un modele. Et si par malheur Audi, me sortait un FL 1 an apres la commercialisation d'un nouveau modèle (notre RS3 8v), je prendrai ma plus belle plume pour ecrire a AUDI France, pour leur expliquer que plus jamais un seul de mes euros ira dans leurs véhicules.. Ils en auront rien a faire, mais au moins je l'aurais dis

et big 15 jours de retard... Livraison programmée le 14 aout et vu que je suis en vacances, cela attendra le 19 aout...

moi théoriquement dans 10 jours... Le 1er du forum en bleu sepang ?

et tu as oublié le fait qu'en été c'est plus une voiture mais une barbecue : il manque que les merguez sur le capot et hope : quelqu'un a de la moutarde ??? 35 degrés d'ecart sur la carrosserie, et plus de 25 ° d'ecart dans l'habitacle, je te jure que quand tu montes dedans tu transpires un petit cou

mon ancienne Golf 5 était noir et pareil : plus jamais de noir :ripeer: . Attention je n'ai pas dis que le noir est moche, ce qui serait purement subjectif et donc faux. Non c'est juste que les inconvénients du noir tous les jours c'est juste plus possible (pour moi) >C'est pour cela que je l'ai pris bleu sepang : ca me change et c'est toujours plus clair que le noir

Je parle pour la France : pour le 20 pouces tu es hors homologation car le 235/30/20 dépasse les 5 mm de tolérance. En cas de GRAVE accident les assurances ne couvrirons pas. Je pense qu'il est préférable de rester en 19 pouces tant qu'il n'y a pas au catalogue audi des 20 pouces en options...... Je mettrai du 19 x 8.5 (112 x 5 avec déport entre 45 et 50 mm) et du 235-35 sur les 4 roues

salut oui j'en suis certain je les ai prises dans le pdf technique d'un centre audi, sur la rs3 2015. Il y avait bien les dimensions de toutes les jantes séries et options et la seule chose qui changeait c'était le déport qui passait de 49 à 53 sur les 8.5 pouces (donc les roues avant avec option 255) Mais je peux te réaffirmer que des 235 passent aussi bien sur du 8 que du 8.5 de large

L'ordonnance Nr. 540/2014 va mettre fin à cette lacune. «Seront dès lors interdits tous les systèmes dont la finalité consistait uniquement à modifier la limite sonore dans des situations de conduite précises, comme les soupapes d'échappement», a confirmé Guido Bielmann, porte-parole à l'OFROU. Et ce tant en Suisse que dans l'Union européenne. Pas pour les véhicules existants Toutefois, l'ordonnance ne s'appliquera qu'aux véhicules commercialisés à partir du 1er juillet 2016. Les modèles existants et déjà sur les routes n'ont rien à craindre. Et Hop !!!!!

lol n’étant pas rétroactif les notres auront plus de valeurs...

normalement il ya des clapets sur l’échappement d'origine aussi :icon_smile:

Je vous montrerai que l'on peut avoir du tres bon avec une ligne inox :race:

je suis entièrement d'accord, je ne vois pas pourquoi le fait de rajouter une option , 2 mois avant l'entrée en production d'un véhicule fait que l'on perd sa place de production.. C'est abusé moi j'ai pu changer jusqu'a ce que l'on attribue une semaine de production et des que je l'(ai eu : je n'ai pu plus rien changer tu n'as pas pris l'echappement sport RS : je ne serais donc pas le seul a ne pas le prendre !!!! oupi ,j'aime pas etre le seul

ca y est je l'ai retrouvé page 57 (ou pas loin....)

retrouve la page lol !!! mais j'en ai discuté sur la moitié d'une page vers la page 60 ! Mais vu que je t'aime ! Entraxe 112 x 5 (trous) largeur 8j (235)ou 8.5j (235 ou 255) Deport : 49 mm (52 mm de tete sur les 8.5j)

8p 14l au 100 en faisant que de la ville 10 l au 100 sur autoroute en respectant (a peu près :) )

commerciale et lucrative car un quattro a changer c'est 11000 euros, alors il est toujours preferable que ce soit le client qui paye plutot que audi

Je pense surtout que c'est un tres bon moyen pour audi de mettre hors jeu une partie de la garantie des atteintes de quattro.... De plus cela permet aussi a audi , que les clients par peur de faire une erreur montent plus leurs pneus chez eux. Mais clair qu'est ce que le quattro peut bien en avoir a faire qu'il y ai des michelin en 255 a l'avant et des Continental en 235 à l’arrière... Lui le seul truc qui l’intéresse c'est le transfert de force en fonction de la motricité de l'un et l'autre.

moi 1300 avec 50 %

J'ai bien pris les sièges sports RS mais pas l'electrique car une fois que c'est reglé j'y touche une fois par ans surtout que ma femme fait la meme taille que moi, ce qui est tres pratique

Ce que je trouve inadmissible c'est que audi ne soit pas foutu de les mettre de série pour ce prix...... Et non 825 euros pour avancer et monter le siège en appuyant sur un bouton au lieu de tirer manette : pas pour moi désolé.

Le probleme est que je trouve encore plus inutiles les options comme l'adaptive light and co.. Je pense que j'aurais un avis différent si je roulais bcp de nuit sur des routes sinueuses, mais pour l'avoir sur la rs3 (8p) je trouve que cela relève une fois de plus du gadget (bien que la théorie semble intéressante, mais dans la pratique cela ne vaut rien)