norbertnguyen

Bonsoir à tous ! Il y a quelque temps j'avais fait une remarque suite à une question de phoenix à yann sur le nombre de trous des moyeux de S2 3B ... Phoenix avait demandé si le S2 3B en possédait 4 seulement . Yann ne l'avait pas pas trop mal pris mais moi j'avais fait une remarque pas très gentille bien que très sensée sur les proprios de sportives ! Bien entendu, à ce moment j'ai pensé entre autres à phoenix . Mais après un petit parcours des messages de phoenix, je me suis aperçu qu'il ne faisait pas partie des gens que je critiquais et que sa demande sur le nombre de trous n'était pas le fruit d'un mauvais esprit mais plutôt d'une mauvaise appréciation technique ... Puis, en congé et sans accès à internet je n'ai pas pu apporter cette précision . Je tiens donc à clarifier la situation car je n'aime pas agresser sans raison les gens , qui plus est lorsque ce sont des gens bien élevés comme phoenix ! Et si je me permets d'être si insistant c'est que j'ai également pu parcourir un post où energyquattro et phoenix se sont chamaillés, enfin plus exactement où energyquattro a eu une attitude que je n'approuve pas... plus bêbête que méchante ! Rien de très grave néanmoins! Encore toutes mes excuses à phoenix !

Je vois que la préparation moteur avance à grands pas !Félicitations et bravo pour ce beau projet ! J'imagine que c'est MTR qui a fait les circuits en inox, admission d'air et échappement ? je me posais la question de la pipe inversée que tu as ... est-ce une pipe de AAN modifiée ? Ah une petite blague pour se détendre Yann : les 3B ont des moyeux à quatre trous ??? je pensais que c'était à trois trous comme sur les 2CV !!! Sans plaisanter, il faudrait vraiment cesser d'aimer les autos sportives ou autres pour de mauvaises et si ringardes raisons. Humour.

Le hic c'est que pour changer ce capteur, il faut déposer la poulie d arbres à cames et par conséquent la distribution ! Or si tu débutes en mécanique, c'est vraiment pas prudent de toucher à cela ...

De toute façon, pour moi Audi, VW ou BMW c'est du pareil au même ! Les voiture "modernes" sont supérieures en tous points à nos anciennes, c'est vrai! mais elles ne me font pas envie ! Seules des autos comme les Bentley ou les Lamborghini restent désirables !

Alors comme cela Fourbe, maintenant que tu quittes le monde Audi, tu dis que le monde Audi et le monde VW sont deux mondes différents ! Quel vilain sous-entendu ! Enfin, y'a beaucoup de vrai ! Et surtout, le problème d'Audi est qu'il y a très très peu de passionnés ! Faut dire aussi qu' Audi n'a pas produit de modèles marquants comme VW hormis l'UR ! Mais même l'UR n'intéresse quasiment que les gens qui ont connu son heure de gloire; à la différence de la Golf 1 qui touche toutes les générations ! Aute sujet : concernant le prix des pièces de S2, il faut relativiser, car personnellement je suis venu à Audi car j'en avais marre des prix pratiqués par les concessions Mazda (323 GTR); un exemple : pour une Mazda, un poussoir hydraulique coutait 60 euros, un injecteur d'essence 400 euros environ et le turbo (ihi rhf6 -ball bearings faut dire) 3800 euros ! Tout cela pour dire que les pièces d'Audi ne me paraissent pas sur-tarifées !

Bon je ne suis pas sûr à 100% mais ce doit être, a priori le capteur de régime le G28 ! Et si tu veux récupérer le fil qui alimente ton compte-tours tu ouvres ta fiche du motronic et cherche le fil violet/noir en position 6 ! Voilà !

Ok Romain ! Merci pour le conseil ! Je vais essayer le montage ! Norbert

Oui lilidjaff parce que un tube cela va pas le faire ! Merci quand même mainmain44 ! PS : vous avez vraiment des pseudos pas ... faciles!

Tant pis ! Merci quand même lilidjaff !

A propos de sonde de température d'eau Fourbe , tu as commandé celle située à l'arrière de la culasse(2 fils) ou celle située sous la pipe d'admission(4 films) ??

Le précédent message est parti "tout seul" Bon, comme tu vois j'ai encore du boulot mais je continue à travailler dessus doucement !

Alors Cyril, mon petit coupé va mieux ! En fait c'est le calage du distributeur qui était incorrect ! Cela se joue à vraiment pas grand chose : c'est un vrai piège ! ! ! Sinon la boîte va rendre l'âme : elle siffle grave depuis quelques jours . Heureusement que je viens d'en acheter une ce matin à Fabien (de Haute Savoie)- avec très peu de bornes et en très bon état selon lui - PJe vais'esp

Généralement on utilise du nettoyant frein en bombe que l'on pulvérise , moteur en marche, sur les durites ! Par contre lili djaff, je ne connais pas le mot en allemand qui désigne la cale dont tu parles, pourrais tu le donner car j'ai bien envie de m'en commander une ! Merci d'avance !

Moi aussi, quand j'avais mon problème d'allumage, la consommation d'essence était également énorme ... sachant que je roulais à bas régimes, Je me suis alors même demandé si le réservoir ou une durite d'essence n'était pas percé ! ! ! Par contre, quand tu dis que la conso en roulant pépère ou fort reste la même, là je reste très sceptique ! Encore que ... Quant à savoir pour quelle raison elle boit tant (ah l'alcoolisme des Audi S2...), selon moi soit le calculo reçoit une info sur la température d'eau erronée soit il y a un mauvais allumage - hall défectueux ou calage distributeur incorrect- Enfin, ce sont les hypothéses les plus probables, y'en a sans doute d'autres ! Lesquelles ??? Au fait, tes compressions moteur elle sont comment ? Car un moteur fatigué et déséquilibré, cela "surconsomme" !

Oui Burny mais j'ai vraiment galéré ... Ah DSTS ! Merci pour ton aide ! Je vais potasser cela ! Je vous tiens au courant !

Voilà, je fus sur mon 3B avec un problème moteur important dont les symptômes étaient pêle-mêle un mélange riche, pas assez d'avance, chauffe moteur et j'en passe ! J'avais fait testé mon distributeur d'allumage dans la principale station Bosch de la région parisienne (idlp) , on m'avait dit qu'il "n'avait rien" et au final après avoir démonté presque toute la voiture, je suis revenu dans mes recherches sur ce fameux distributeur ! Audi ne le vend plus ! C'est pratique ! J'en ai trouvé d'occase et miracle le moteur s'est tout de suite bien mieux comporté ! Au passage pour info, je précise qu'un défaut sur ce distributeur peut entraîner des fumées d'huile et d'essence conséquentes ! ! ! Au point que je pensais mon turbo mort ... Donc pour en revenir à cette faiblesse des S2/RS2, j'ai lu quelque part que la pièce en cause dans ce distributeur se nomme capteur à effet Hall ! Malheureusement je n'ai pas d'infos sur le niveau de difficulté pour le remplacer et surtout où se le procurer . Si vous en savez plus ... Merci d'avance !

Désolé pour l'absence de nouvelles ... Mais ce moteur me rend malade ! Maintenant ça va mieux : elle n'est désormais plus en état de rouler ! Néanmoins j'ai encore un espoir après de nombreuses heures passées dessus . Je vous tiens au jus Buggy seb et Cyril !

Ce matin, j'ai donc monté un faisceau d'allumage neuf, bougies neuves, doigt et tête d'allumeur de moins de quinze jours . Résultat des courses : rien , aucune amélioration ... J'ai regardé à la lampe strombo le calage : il semblerait qu'il n'y ait pas d'avance ! D'ailleurs le moteur chauffe considérablement ! Il y a vraiment un problème quelque part ! J'ai aussi mis un autre motronic : même panne ! Selon moi, il n'y a plus que 2 solutions : calage distri incorrect ou mauvaise masse ... A voir !

Oui elle fume mais c'est dû au turbo qui,à priori à cause de la panne d'allumage, a rendu l'âme ! Sinon les compressions des 5 cylindres sont bonnes ... Je viens de recevoir mes pièces ce soir donc je vais les poser ce soir ou demain matin, j'espère avoir une amélioration ! Ce que j'ai remarqué aussi c'est que plus l'air est chaud plus le moteur chauffe, mais chauffe vraiment ! Bizzare !

buggy seb , merci pour ton conseil ! En plus, mon impression d'hier s'est révélée fausse : le moteur marche toujours aussi mal : il chauffe et ne veut pas monter en régime ! C'est vraiment désespérant ! ! !

Salut Buggy seb et cyril ! (pour répondre à ta question, la panne est arrivée d'un coup après un petit tout plus fort ) Quelques nouvelles ! Dimanche soir de retour de normandie, le moteur a re-commencé à bien chauffer, obligé de re-mettre le ventilo et le chauffage en permancence ! Warning et 70km/h sur autoroute de Normandie à 1 heure du mat! Alors j'ai pensé au doigt d'allumeur que je pensais récent, mais il a en fait presque un an, alors je suis allé en acheter hier; je l'ai monté et le moteur est devenu plus souple, d'un coup ! (A noter que j'y connais rien en vieux système d'allumage avec tête, doigt ou vis platinées, ce qui fait qu'une personne expérimentée aurait peut-être vu le problème d'usure du doigt d'allumeur depuis des lustres...) Du moins à l'arrêt car en roulant les montées en régime restent mauvaises ! Je viens donc de commander sur oscaro un faisceau d'allumage, un ensemble doigt et tete d'allumeur ! Et il faut que je redémonte mes bougies pour les nettoyer une énième fois, en espérant que cette fois sera la bonne ... Je vous tiens au jus, et encore merci à vous deux !

Tu as raison buggy seb ! Je vais bien vérifier le calage de la distribution ! Merci encore pour l'aide apportée ! Ps : pour le distributeur c'est un agent Bosch qui me l'a testé, donc test fiable j'espère!

merci keith et buggy seb mais je ne comprends pas trop pour le repère sur le volant moteur ! ma panne vient , je pense, de la distribution ou d'une mauvaise masse dans le faisceau ùoteur car j'ai fait testé mon distributeur d'allumage et il est bon !