AudiSportS4/RS4

La vidéo devrait fonctionner maintenant, je viens de la rendre public ;)

J'ai mis à jour la liste des modifications effectuées ;) Bloc moteur 3.0 litres renforcé avec soupapes Ferrea (cartographie Mihnéa MRC) ​Turbos TTE 780 à (2 bars) Kit Methanol AEM Echangeur frontale Aspi BFR Grosse pompe à essence Bosch Injecteurs 750cc Radiateur échangeur 25 rangées Kit complet durites silicone amortisseur redox + colliers renforcés Collecteur + ligne complète BFR Kit embrayage + volant moteur Sachs Racing Boite à vitesse RS4 refaite avec les 3 premiers syncros renforcés Adaptation des éléments de carrosserie RS4 (ailes av/ar, par chocs av/ar, bas de caisse, portes av/ar, rétroviseurs) Peinture complète bleu nogaro Audi Sellerie cuir Recaro noir RS4 Inserts carbone intérieur Afficheur Zeitronix (pression turbo, température échappement, etc..) Jantes BBS LM 10x19 + élargisseurs de voie sur mesure Goujons et boulons de roues (Sparco) Pneus Michelin Pilote Super Sport 255/30/19 Combinés filetés Bilstein PSS9 Train av/ar alu RS4 Barres anti roulis H&R 32/21 Renforts berceau arrière MRC Kit silentbloc complet (Powerflex Black Serie) Freins avant Audi Ceramic étriers Brembo 6 pistons + disques céramique/carbone 380x38mm Freins arrière Audi Ceramic étriers Brembo 4 pistons + disques céramique/carbone 356x28mm Frein à main étriers Brembo Audi R8 Kit durites freins renforcé Goodridge + liquide de frein Motul RBF 600

Voici une photo et une petite vidéo du passage au banc chez Paroxyz suite à la perte de pression turbo ;) La puissance aux roues annoncée par KSF Motorsport est identique sur le banc de puissance chez Paroxyz, maintenant au moins il ne peux plus y avoir de doute à 2 bars de pression elle sort bien 760cv moteur et 685cv aux roues :race: :race: :race:

Ils ont simplement remis les durites silicone qui étaient montées sur mon ancien moteur 2.7 :mur:

Problème résolu concernant la perte de pression turbo, c'était en fait une durite silicone qui fuyait en sortie turbo car elle était en très mauvais état ... :mur: J'ai la banane car les 2 bars de pression sont à nouveau de retour, cependant Franck (KSF Motorsport) aurait pu me remplacer les durites silicone sachant qu'il s'agissait d'une grosse prépa :madgo: Les dumps valves et les durites silicone ont toutes été remplacées, ça devrait aller maintenant ... :bien:

J'ai commandé les 2 dumps valves référence 06A145710P chez Audi, la référence avec "N" à la fin a bien été remplacée par cette nouvelle référence qui d'après Audi est plus aboutie ;) Il est fort probable que le problème de perte de pression turbo provienne des dumps valves car elles n'ont pas été remplacées par KSF ... :icon_eek:

Quand je suis revenu de Paris j'ai dû m'arrêter 2 fois car je commençais à somnoler, pas d'autre choix pour les personnes qui tiennent à leurs permis ... :madgo: Je pense qu'il y aurait certainement moins d'excès de vitesse si les gens pouvaient se défouler sur une autoroute "no limit" comme en Allemagne :bien: D'un autre côté quand je vois l'état de nos autoroutes :mur: , j'ose même pas imaginer ce que ça doit donner à 300 km/h :MdrDevil:

Je vais la repasser prochainement sur un banc de puissance chez un préparateur de voiture de course, j'en profiterai pour prendre une vidéo ;)

Quand tu vois ce que ça coûte une prépa comme la mienne, ça fait réfléchir ... :think: Personnellement je prend plus de plaisir en la sortant de temps en temps et à ce rythme le moteur aura 50.000 kms dans 10 ans :MdrDevil:

Disons que je préfère économiser la mécanique car j'ai sorti énormément d'argent pour arriver à ce résultat ;) Ma S4/RS4 vient d'être expertisée 55.000 euros (valeur réelle) par un cabinet d'expertise automobile agréer et je ne compte pas les dernières factures pour le kit silentblocs powerflex black, les triangles de suspension inférieur AV, les barres H&R, les renforts berceau AR, les durites silicone ...

C'est inutile de mesurer 9mm sous le niveau inférieur de remplissage étant donné qu'il faut rentrer 3,2 litres d'huile dans la boite/différentiel. En fait, il suffit simplement d'avoir la quantité exact et faire attention à ne pas en mettre à côté ;)

Maintenant que je suis habitué au 2 bars c'est difficile de revenir en arrière ... :MdrDevil:

J'ai pas encore testé avec les colliers tourillons renforcés mais comme je compte remplacer aussi les durites silicone, je vais certainement opter pour les manchons amortisseur silicone pour plus de sécurité :bien:

Qui a déjà testé les durites manchons "amortisseur" silicone pour circuit suralimentation ? http://www.redox-silicone.com/manchon-amortisseur/199-manchon-amortisseur-dumps-63mm-silicone-noir-bleu-rouge-redox.html#/couleur-bleu C'est peut-être mieux que les durites silicone standard qui ont tendances à sortir avec mes turbos TTE780 à 2 bars de pression :mur:

:MdrDevil: Ok, dés que j'ai un peu de temps je ferai un récapitulatif de toutes les modifications effectuées sur ma S4/RS4 ... ;)

Honnêtement, je roule pas beaucoup si je tiens compte des 1500 kilomètres du départ de chez KSF direction Eurofac, puis direction Nice ... Sinon je fait environ 400 kms par mois, soit une moyenne de 5000 kms/an ;)​

J'ai effectué la vidange de l'huile moteur + filtre à huile aujourd'hui à 4500 kms au lieu des 5000 kms préconisés par KSF Motorsport, car la couleur ne me plaisait pas trop ... C'est tout de même étrange que la Motul 300V 5w40 Power puisse se dégrader aussi rapidement alors que le moteur a seulement 5500 kms rodage inclus :reflexion:

C'est l'inverse ! :icon_eek: L'ordre de purge sur nos S4/RS4 B5 est réalisé du plus loin au plus proche du bocal, c'est à dire : arrière droit, arrière gauche, avant droit, avant gauche :bien: Je me demande ce qu'ils entendent par "ordre de desserrage" ?

Je suis entièrement d'accord avec le commandant :bien: Aussi, il n'y a rien de mieux que la méthode à l'ancienne pour purger correctement le circuit, seul truc c'est qu'il faut pas que ta femme relâche la pédale quand la purge est ouverte :MdrDevil:

Honnêtement, suite à divers retour d'expérience et d'après la majorité des préparateurs il y a rien de mieux que le RBF 600 ;)

Concernant le problème que j'ai rencontré avec une des durites du circuit suralimentation, Franck (KSF) m'a répondu que c'était inutile de remplacer tous les colliers car ce sont des colliers "poids lourd" :icon_eek: Il m'a simplement conseillé de dégraisser la durite et remettre un nouveau collier :reflexion: Au fait, c'est normal qu'il soit sorti un peu d'huile par la durite qui était sur l'échangeur ?

Il me semble que j'ai déjà des dumps valves S3 ou S4 dessus :huh: Aussi, quel intérêt de les remplacer si le moteur tourne normalement ?

Ok merci, c'est pareil donc ;)

Ok, donc au final il vaut mieux prendre la référence avec la lettre N ou P ? 06A145710N

C'est pas indiqué dump valve S3 ... :reflexion: