AudiSportS4/RS4

C'est promis commandant ;), je ne la vend pas si c'est un gros bourrin ... :up:

Je sais très bien que c'est surtout de la curiosité, mais je suis tout de même assez surpris du nombre de visite (+2500) ce soir ;) En tout cas, pour le moment j'ai déjà un acheteur sérieux! De toute les manières, j'achèterai la RS3 même si je la vend pas :a3: :wub: et elle sera allégée/modifiée pour faire uniquement des sorties circuit ...

1100 visites sur leboncoin maintenant :icon_eek:

Je la vend pratiquement au prix du moteur 3.0 litres avec les turbos TTE780 + kit frein Brembo Audi R8 Ceramic ! Quoiqu'il en soit, je préfère la garder que la brader ;)

J'ai mis l'annonce sur leboncoin cet après midi et j'ai déjà 700 visites! :icon_eek: https://www.leboncoin.fr/voitures/1092067949.htm?ca=21_s Par contre je reçois pas les demandes par mails ... :madgo:

Il y a un bloc 3.0 litres renforcé dessus préparé par KSF Motorsport et réglé par MRC Tuning, le 2.7 litres avait cassé à cause d'un problème sur une soupape :mur:

Oui je la vend avec grand regret snif :pleure2:, je vais très certainement acheter une Audi RS3 et effectuer une nouvelle prépa :race: Elle sera évidement moins puissante que ma S4/RS4, mais au moins je pourrai l'utiliser plus souvent ;)

OMG, c'est un tremplin pour faire une cascade :mur:

Belle pièce :bien: Malheureusement, ce stabilisateur de transmission ne s'adapte pas sur mon véhicule à cause de l'échappement BFR en 2x70mm :nanana: Gaffe tout de même aux dos d'âne sur la route ... :mur:

Prochaine étape un peu plus longue et coûteuse ;), montage du kit complet de silentblocs Powerflex Black Series :race: :race: :race:

Le montage barres + renforts a été effectué en seulement une heure car j'ai été aidé par des collègues de travail expert en mécanique haut de gamme ayant l'outillage approprié, mais je reconnais que le montage côté réservoir était un peu plus galère ;) A l'occasion j'ajouterai quelques photos des voitures de prestige que j'ai la chance de conduire :race:

J'ai des biellettes de S4 en plastique sur la mienne, je verrai bien si ça fait fusible ... En tout cas je regrette vraiment pas l'installation des barres H&R en 32/21 :bien:

Les renforts de chez 034Motorsport sont assez particulier car les points d'encrage permettent de créer un lien solide entre le châssis et le berceau :race:

Oui effectivement, tout dépend de l'utilisation mais je préfère pas prendre de risque avec le berceau arrière ... :nanana: Mieux vaut prévenir que guérir ;)

Montage terminé, l'ajustage des renforts 034Motorsport sur les barres H&R était parfait :bien: Le comportement routier est impressionnant, la direction est maintenant précise et le roulis a disparu. Bref, j'ai l'impression de conduire un autre véhicule :race: :race: :race: Aucun bruit suspect à déclarer durant l'essai routier d'environ 40 kms ...

Je pense aussi commandant car honnêtement je suis bluffé par la qualité/finition des renforts de chez 034Motorsport, ils sont juste parfait :bien:

Bonne année à tous ... :kimouss: Cette semaine montage des barres H&R en 32/21 réglage sport avec les renforts berceau arrière de chez 034Motorsport :bien: https://store.034motorsport.com/billet-aluminum-rear-subframe-reinforcement-kit-b4-b5-audi-s2-rs2-a4-s4-rs4-quattro.html

Le fait d'être mécano ou pas n'a rien à voir, l'analyse effectuée pas un ingénieur démontre clairement que la Castrol 10w60 n'est pas une véritable huile de synthèse comme la Motul 300V sur base d'Ester. BASE HYDRO FISSURÉE (HC) "Hydrocracked" : Ce n’est pas vraiment un produit de synthèse, mais une huile minérale qui était hydro traité afin d’obtenir la «performance» synthétique. HC est un bon lubrifiant, mais a une plus grande volatilité que les PAO. POLY alpha-oléfines (PAO): Le composant le plus populaire et plus largement utilise dans les huiles synthétiques et semi synthétiques. PAO ont une très bonne résistance aux températures élevées et une faible volatilité. HUILES ESTER: Ils ont été utilisés pour la lubrification depuis plus de 60 ans comme l’huile de base préférée dans de nombreuses applications contraignantes. Leurs propriétés résolvent les problèmes et assurent une amélioration substantielle des produits de lubrification. Dans les applications automobiles, les premières huiles synthétiques de moteur, étaient en fait entièrement basé sur des formulations d’ester et ces produits avaient beaucoup de succès. Voici un lien avec les explications technique : http://www.xenum.com/fr/technology/technology-ester-oils/

En clair, mieux vaut éviter de mettre de l'huile Castrol 10w60 dans nos moteurs car c'est une huile minérale raffinée "hydrocracked" :icon41: ayant des propriétés bien inférieur à l'huile Motul 300V de type synthétique "Ester". Aussi, ne soyez pas surpris de retrouver un bon gros dépôt d'huile brûlée sous le bouchon de remplissage à l'intérieur du cache culbuteur comme j'ai pu le constater sur mon moteur 2.7 qui a rendu l'âme. D'ailleurs, je me demande même si la cause de la casse soupape n'était pas dû la Castrol 10w60 que mettait l'ancien propriétaire :mur: :mur: :mur:

Pour ceux que cela intéresse, voici un sujet assez intéressant concernant l'huile Castrol :icon_eek: vs Motul 300V :bien: Après quelques recherches sur le web, j’ai par hasard trouvé ce lien intéressant sur un forum Caterham . Voir message n°10 : http://www.forum-aut... ... opic=31298 Résumé pour les non anglophones : La Castrol n’est pas une vraie huile de synthèse, c’est une base minérale avec un processus de raffinage spécial. L’appellation « Synthèse » a été autorisée pour des huiles minérales spéciales suite à une bataille de lobbying chez les ricains . La technologie à base d’esters (dont la 300V est issue) est plus performante. Elle est aussi bien plus coûteuse à produire. L’indice de viscosité ne reflète pas la performance d’une huile : une huile 10W60 n’est pas forcément meilleure qu’une 15W50, sa plage de fonctionnement est plus large, c’est tout. L'huile Castrol de synthèse est en fait une huile "hydrocracked", soit une fausse huile de synthèse ... :huh: Article écrit par John Rowland, Silkolene / Fuchs Chief R & D chimiste depuis 40 ans. Citation: Les coûts des produits synthétiques varient considérablement. Les plus coûteux sont les types "Ester" initialement utilisés uniquement dans les moteurs à réaction. Ceux-ci coûtent 6 à 10 fois plus que des huiles minérales de haute qualité. Les synthétiques les moins chers ne sont pas vraiment synthétiques du tout, du point de vue des chimistes. Ce sont en fait des huiles minérales de viscosité légère spécialement raffinées connues sous le nom d' "hydrocracked". Ceux-ci présentent certains avantages par rapport aux huiles minérales équivalentes, en particulier dans des huiles à moteur à viscosité plus faible telles que 5w-30 ou d'autres huiles ayant une faible teneur en "W" telles que 5w-50 etc. et elles coûtent environ 1,5 fois plus que des fractions minérales de bonne qualité. Nous utilisons plusieurs grades différents de cette huile de base, le cas échéant.

Je vais commander mes renforts chez 034 motorsport, tant pis pour les frais de douane ... :mur: https://store.034motorsport.com/billet-aluminum-rear-subframe-reinforcement-kit-b4-b5-audi-s2-rs2-a4-s4-rs4-quattro.html

Je ne pense pas que cela provienne de l'appareil car les 3 autres valeurs de l'afficheur Zeitronix fonctionne normalement ... En fait, il affiche simplement la température à l'échappement (valeur EGT) à partir de 200° mais ça ne fonctionne plus!

Le problème de ralenti instable à disparu depuis qu'il fait un peu plus froid ... :reflexion: Par contre maintenant l'indicateur EGT (température à l'échappement) de mon afficheur Zeitronix reste à 200° et ne bouge plus :huh:

Merci pour l'info ;) Par contre pour quelle raison ça ne le fait pas tout le temps ? PS : +1 pour les renforts châssis :bien:

Je vous aiderais bien volontiers, mais je ne les ai toujours pas reçus ...