leonleblu

>il te reste a esperer d'en trouver a la casse Oui, j'espère. Si je savais si la pièce d'une autre audi peut aller ? Audi 100 peut-être ? Qui a une idée ? Bonne nuit.

Bonjour tous, C'est bien gênant, la fixation du pare-soleil du conducteur est cassée (et manquent petits morceaux pour entourer la rotule) ; la pièce est "epuisée et non remplacée" chez Audi. Quelqu'un a-t-il une solution ? J'ai essayé de rechercher un sujet sur les pares-soleil mais la "recherche" ne fonctionne pas chez moi. Merci de votre aide. A+ Ps: voici la pièce: http://img263.imageshack.us/img263/6545/dscn4634ni2.jpg

>Je **trouve** ça trop cher Dans ta phrase, il y a "trouve", moi-même ne trouve pas les bonnes documentations ; tu a trouvé des docs sur la 200 en dehors de la clim ? >: 400 euro ! pour imprimer :( Certes ce prix serait exorbitant ; mais que faire sans doc ? (du moins pour ce qui demande des protocoles spéciaux et/ou des réglages précis). A+

>je regarderai si je l'ai ce fusible, et te dirait a quoi il peut correspondre Oké! Merci :) A bientôt.

>salut a toi, l'ami des 200 Bonsoir Burny, tout autant ami des 200, je crois ;) >ce n'est pas ecrit sous le couvercle ?? Difficile : il y a 21 fusibles à des places normales, et 8 emplacements "rajoutables" sur le coté (deux servent ici), et il y a 30 fusibles décrits sur le couvercle... Rien ne correspond au fusible blanc (25 A). Enfin, j'approfondirais demain les 9 en plus des 21. A noter aussi que le rôle des fusibles est écrit en allemand. >avec ce fusible, elle tourne correctement ? Quasiment ; sans, c'était la galère, l'ancien propriétaire l'avait signalé (asarus) ; ralenti bas, calant avec la clim, démarrage plutôt pénible, attente au ralenti avant de pouvoir partir, fonctionnement à peu près correct à froid ensuite, puis dégradation dès qu'elle était chaude avec étouffement à basse vitesse et hocquet lors de toute demande d'accélération (allure stabilisée à peu près correcte). Avec le fusible en place, presque tout disparait ; persiste seulement un manque de souplesse à bas régime (mais habitué à l'"autre", automatique, je me fais peut-être des idées sur les capacités d'un 2 litres en boite manuelle ; je suis habitué aux 3,6l et 4,2l de mes vieilles Jaguars :) ) Par contre, à partir de 3000 tr/mn, ça pousse sérieux ! Et j'ai pu apprécier alors le passage en courbe d'une quattro ; quelle facilité à coté des 2 roues motrices, quelles soient devant ou derrière !!! J'ai essayé d'enlever le fusible blanc hier au ralenti : elle a calé tout de suite (clim en action) ; je n'ai pas poursuivi l'essai, j'avais de la route à faire. Bonne semaine. A+

Bonjour tous, J'ai "réparé" ma nouvelle Audi 200 quattro qui fonctionnait mal (ratés permanents) en mettant (par hasard of course :) ) un fusible qui manquait dans son logement : voir la photo : c'est le blanc qui semble rajouté sur le coté (en bas sur la photo, comme le jaune à sa gauche). http://img114.imageshack.us/img114/4844/fusible1copiexk0.jpg (je ne sais même pas comment ajouter une flèche avec photoshop ! Désolé) En l'absence de tout document, j'aimerai savoir à quoi il correspond. Merci à l'avance. Bonne soirée.

Bonjour tous, J'ai du mal avec le site Erwin : je ne trouve quasiment rien pour Audi 200 : ou c'est en allemand (microfiche je crois), ou en français mais ne concerne que la clim et la peinture (et la métrologie). Quelqu'un a-t-il trouvé quelque chose de plus pour cette voiture (Audi 200: automatique de 1986 et Quattro de 1989). Merci à l'avance. A+

J'ai enlevé l'accoudoir (trois vis allen) et les contacteurs, puis la garniture (une vis en haut en avant et en haut en arrière et les pitons plastiques .... qui restent !). J'ai relevé l'isolant moelleux et j'en suis là ; j'espérais dejà pouvoir atteindre le moteur, mais que nenni ! Même dévissé, il reste immobilisé par le câble et sa gaine assez peu flexible qui actionne la vitre, et il parait impossible de le sortir à ce stade. J'ai vu deux grosses vis en bas qui semble immobiliser une grande plaque de tôle, support du moteur entre autres ; faut-il l'enlever ? Si oui, je n'ai pas vu comment elle tenait à sa partie supérieure. Merci pour les conseils de la suite du démontage.

Bonjour tous, Pas trouvé malgré L'interrupteur n'est pas en cause, donc le problème est au niveau du moteur ou de la connexion que je n'arrive pas à atteindre. Un truc pour arriver à démonter le moteur de lève-vitre ? (portière avant gauche ; et arrière droite plus tard!) Merci.

Bonjour, L'existence d'un filtre à huile pour le turbo (en plus du filtre huile moteur) est connue. Il est présent sur mon auto de 1986. Par contre, à son emplacement, sur l'Audi Quattro de 1989, il y a un boulon. A-t-il été enlevé et "bouché" par ce boulon ou l'usage du-dit filtre a-t-il été supprimé ? Merci.

>comment faire pour vidanger une boite auto Bonjour, Regardez ce topic au bout de qqs messages (21 avril), vous y trouverez la solution. http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=29940 Bon courage.

Bonjour tous, Dsts, aurais-tu la réponse à ma question plus haut sur le niveau d'huile de différentiel sur la boite auto ? "Audi 200 : je viens de découvrir qu'il y a, en plus de la boite auto, un niveau d'huile de différentiel (huile de pont, 1.1l) ! Je me suis précipité sous l'auto: Le Haynes dit en arrière de l'arbre de transmission gauche : bouchon à défaire avec clé hexagonale pour vérifier le niveau supérieur. Je n'ai rien trouvé et j'ai trouve, A DROITE, un boulon qui dépasse (clé de 13 peut-être) : est-ce cela ?" Merci à l'avance. Bon Week-end.

>J'aimerai bien me dire aussi que ça peut rester en l'état :) Et oui, cela peut ; à moins de faire de grands voyages loin, pourquoi ne pas continuer à rouler ? Petits trajets pendant 3 mois, puis on "élargit" :) >Mais je pense de plus en plus à aller me faire faire les poches par Audi ... je vois pas d'autre solution. Mais si, attendre comme déja évoqué. Ca va coûter certainement très cher chez Audi. Une seule solution: acheter une Audi d'occasion pour pièces et chercher un garagiste (si tu ne "mécanises" pas) qui te ferai l'échange. Tu as dû déjà le voir, les pièces neuves Audi coûtent "bonbon", alors une boite auto.... J'ai eu le malheur de faire changer le compresseur de la clim : mal monté, l'installe s'est vidée et le compresseur s'est bloqué 13 mois après ; aucun recours ; 1500 euros en l'air ; je ne recommence plus chez eux! Pour être (presque?) complet : les boites auto se réglent (bande de frein) ; peut-être à essayer pour toi avant un changement. Enfin, ton problème existe depuis ta vidange ? Alors un problème de niveau d'huile (trop ou pas assez) ; réétudies les volumes et les contrôles de niveau (pas évident selon froid ou chaud ; des fois trop bas à froid, trop haut à chaud !!!) A+

>la vidange de BVA est faite Bien ! > mais ça marche guère mieux ... Zut ! >en fait, maintenant, j'ai des bruits bizarres de "courroie" Je ne puis t'aider, je n'ai jamais eu de pannes de boite auto, malgré les nombreuses utilisées. >je pense de + en + à un souci avec la BVA :( Le seul soucis que j'ai avec la 200 c'est un bruit, seulement en première heureusement, comme un genre de cliquetis, d'une fréquence proportionnelle à la vitesse de la voiture. Cela fait cela depuis 100.000 km et lors de ma première vidange de boite, j'avais trouvé pas mal de morceaux.... Elle marche toujours à 190.000km. A+

Bonjour Tous, >je cherche à vidanger la BVA mais je n'ai pas trouvé le bouchon de vidange Il n'y a pas de bouchon de vidange sur les boites auto (enfin rarement). Il faut dévisser le carter (après avoir devisser le tuyau de jauge), bien le nettoyer, enlever une crépine ou un filtre, changer la crépine et/ou le filtre, remonter le carter (et le tuyau de jauge) avec un joint neuf. Enfin faire le plein (en ayant éventuellement mesuré le volume d'huile écoulée pour remettre la même quantité (car cette quantité est variable en fonction du temps de vidange ; c'est très long à s'écouler ; d'ailleurs cela ne se vide pas complètement)). J'ajoute une question pour mon Audi 200 : je viens de découvrir qu'il y a, en plus de la boite auto, un niveau d'huile de différentiel (huile de pont, 1.1l) ! Je me suis précipité sous l'auto: Le Haynes dit en arrière de l'arbre de transmission gauche : bouchon à défaire avec clé hexagonale pour vérifier le niveau supérieur. Je n'ai rien trouvé et j'ai trouve, A DROITE, un boulon qui dépasse (clé de 13 peut-être) : est-ce cela ? Merci de vos réponses.

>les deux micro-contacts sont le contacteur de ralenti et le contacteur de pleine charge. >Un contacteur de ralenti doit s'enclencher de 0,15 à 0,5 mm avant la butée de ralenti.... Oula ! Quelle précision :bien: Merci beaucoup. >Bon travail et bonne route! Merci ; je vais m'y mettre quand "Manman" va rentrer d'un week-end chez son vieux père. Je n'ai que le Haynes (c'est déjà pas mal, mais en anglais) pour travailler ; peut-on acquérir des manuels d'atelier pour l'audi 200 ? A+

Bonjour tous, Depuis une "réparation" Audi (la voiture calait au ralenti à chaud) où on a "remis une vis", l'accélérateur est dur en début de course ("on peut pas changer cela" m'a-t-on dit depuis). Je viens d'essayer de chercher l'origine de ce point dur : facile, c'est dû au volet d'admission qui semble "serrer" dans la zone de fermeture. Il semble y avoir du gommage noir qui gène, mais en fait en desserant les deux vis qui tienne le début de l'admission où est fixé le papillon, cela libère ce papillon qui se ferme tout seul et s'ouvre sans effort. Par contre l'auto part demain et je ne veux pas me lancer ce soir dans un démontage hasardeux, d'autant que j'ai essayé de sortir cette partie porteuse du volet et elle ne vient pas ; je ne vois pas où elle reste attachée. Je revisse donc les deux boulons : le volet redevient gêné dans son déplacement..... et la pédale..... dure Je m'y attaque dès qu'elle revient. J'espère des conseils avant :) Quelqu'un connait-il ce problème ? Ya-t-il un risque de complication à démonter cette partie ? Il y a deux micro-contacts avec des vis peintes en jaune ; j'imagine qu'il faut éviter de dérégler ??? Merci à l'avance. A+

Bonjour, >j'espere vous rejoindre bientôt avec une 200T Bienvenue ! >D'habitude je roule en VW 1300 de 1969... Je connais ; bonnes voitures ; j'en ai hérité de deux après les avoir "soignées" (embrayages) ; leurs proprios me les ont données en changeant d'auto. > bientôt du chauffage Là, faut mitiger ; j'ai toujours eu du chauffage en Coccinelle (on voit mal le chauffage tomber en panne) et je n'ai plus de chauffage sur les pieds en Audi 200 depuis qqs années (un pb de volet me dit-on). > et du confort En particulier du silence par rapport à la VV ! >mais je garde ma cox. Bonne idée ; toujours prête !

Bonsoir, Je ne sais ce qu'est devenu le pb de code de Jack, mais j'ai eu le même problème : c'était le commodo (cher !!!). Par contre j'ai un doute quand il dit : "Si je me mets en plein phare j'ai veilleuses + codes + pleins phares" Là ça colle plus. What news ? Bonne fin de week-end.

> ventile qui refroidi les injecteurs Merci Taz, mais le ventilateur fonctionne bien qqs instant après l'arrêt du moteur ; il doit donc aussi fonctionner si besoin à chaud. A+

Bonjour tous, Tous est dit dans le titre : à froid pas de problème, mais à chaud, dès que je ralenti, l'auto cale et le moteur ne redémarre qu'au bout de qqs minutes. Cela fait penser à un problème de ralenti ; y-a-t-il un système d'alimentation dédié au ralenti ? Problème de pompe, d'injecteur, de relais ? Merci de votre aide. Léon.

Ouf, je viens de finir la vidange .. 29 euros le filtre à huile du turbo chez VW :-((( Ya pas moins cher quelque part ? Une photo du moteur en attendant mieux ! Au lit! Bonne nuit.

Bonsoir Burny, Je ne m'y connais pas dans les dénominations mais je sais bien qu'elle n'a pas quatre roues motrices ! J'ai le souvenir que celles-ci s'appellent Avant ; n'est-il pas ? A moins que ça ne soient les breaks ? Du coup le Q ça doit être pour Quattro :-) A+

Bonjour, Je découvre le forum ce jour, et signale donc l'existence de l'Audi 200 Turbo de 1986 de ma femme (mais bon, c'est moi qui suis au petits soins de cette auto, et de ma femme ;-)). 189.508 km. Je ne connais pas les dénominations (Q, T et autre), mais vais un peu chercher. J'ai des petits soucis anciens au niveau de la boite et du turbo, mais aurai l'occasion d'en reparler. Cordialement, Léon d'Avranches (Manche).