leonleblu

>> Bonne nouvelle! Non ! Je me suis trompé... La borne 86s est alimentée quand la clé est enfoncée ; c'est pourquoi en tournant la clé cela semblait donner du courant par intermittence: c'était quand j'appuyais sur la clé. Je suis donc reparti à 0, ou plutôt je pense que le circuit est coupé au niveau d'une vieille alarme Véglia qui comporte beaucoup de fils... > J'espère pour toi que la pièce est encore dispo en neuf... Je n'en ai plus besoin, mais je l'avais trouvé ICI. A suivre...

Bonjour, Tu as raison, c'est la pièce 1 qu'il me faut changer, le contact est très irrégulier sur la borne 86s ; je ne sais encore à quoi elle correspond, mais cela colle avec la panne de pompe à carburant. Par contre, j'ai pu l'enlever sans toucher à la console centrale ; pas très facile... Mais c'est fait. Je n'ai donc pas besoin de démonter le Neiman. Merci pour le schéma, et le courage !

Merci à vous deux. j'ai réussi à enlever le carénage inférieure de colonne de direction (un collier enserre cette colonne et est atteint avec un tournevis mis obliquement dans un orifice ovale dans ce carénage). Une fois le collier desserré, le commodo et le carénage se dégage de la colonne de direction. Par contre, cela ne me donne pas beaucoup plus d'accès au Neiman. A suivre.

Bonjour tous, Nous sommes arrivés, avec l'aide de membres du forum d'AudiCollection.net, à l'idée que le courant pour alimenter la pompe de carburant de ma 200 qui ne démarre plus est peut-être bloqué au niveau du contact du Neiman. Pour le vérifier, je voudrais accéder à celui-ci, mais je n'y arrive pas ; j'ai enlevé le capot supérieur de commodo, le volant, mais n'arrive pas à oter le capot inférieur de commodo, ni le commodo lui-même. Qui peut m'aider ? Par ailleurs le contact général du Neiman fonctionne quand même (ainsi que le contact démarreur), aussi n'y a-t-il pas un autre endroit où le courant pour la pompe ne passerai pas ? A noter que le courant arrive trop faiblement au relai de pompe 215 de la boite du compartiment moteur (6 à 12v, sans fusible et 0,4v avec le fusible de shunt posé sur le relai...(le fusible N°13 de la boite est bon :Kraftstoffpumpe). Merci!

>FNA-Maintenance permet dès maintenant, à partir du site F.N.AA., d’accéder à 8 523 carnets de révision de 49 constructeurs présents sur le marché européen. Bonsoir tous, Si je ne me trompe, cet accès est, d'une part réservé aux professionnels (N° siret obligatoire), d'autre part payant ? Non ? A+

Bonjour tous, J'ai terminé de remonter l'émetteur de la 200 quattro. Un peu dur pour le dos comme le signalait Pierre-Jean :( J'ai enlevé le fauteuil pour diminuer les contorsions. Enfin, ça y est, ça fonctionne, après purge du système (purgeur sur le récepteur). Pour répondre à Passion44, je dirais qu'il me semblait que le fait que la pédale ne remonte pas me semblait attribuable seulement à une panne d'émetteur (dont le piston doit par construction pouvoir remonter tout seul). Le démontage de l'émetteur a bien montré que le piston restait enfoncé (sans que pourtant le ressort ne soit cassé). Le démontage de cet émetteur et son nettoyage ont permis de refaire fonctionner l'émetteur : malheureusement, lors du dernier remontage, j'ai déchiré la "jupe" du joint le plus bas et comme cela ne se vend pas au détail et qu'il fallait vite remonter l'auto pour le départ à la neige des jeunes, j'ai acheté un émetteur neuf chez Audi (155 euros !!! pour la moitié chez Oscaro). Question à Pierre-Jean: qu'as-tu enlevé pour accéder au récepteur ; j'arrive à peine à mettre une main pour dévisser le purgeur ! Comment as-tu fait ? Merci. A+

Merci Burny :coucou: ; ne serait-ce pas la suite du disparu audisportcollection ?

Bonjour tous, Burny, peux-tu nous donner des exemples de forum audi pour nos "vieilles" ? Merci.

Bonjour Pierre-Jean et vous tous, Merci de cette expérience que j'ai connu aussi sur d'autres voitures (défaillance émetteur et embrayage collé puis décollé avec votre méthode). Mais je ne suis pas dans ce cas car, au premier enfoncement de l'embrayage, j'ai pu passer une vitesse normalement et patiner pour avancer très lentement pour sortir du lieu où j'étais ; mais c'est lors de plusieurs manoeuvres AV-AR que la pédale a dû être enfoncée de plus en plus pour pouvoir débrayer et passer les vitesses, pour arriver à la pédale à fond sans plus aucun débrayage ; c'est pourquoi j'évoquais une défaillance progressive de l'émetteur. Vous avez changé celui-ci : est-ce difficile ? (je suis vieux et rhumatisant et les travaux sous le tableau de bord me sont pénibles) ; je vais regarder les revues. Avez-vous trouvé des joints de pistons (coupelles) ou avez-vous changé tout l'émetteur ? Merci. Bonne journée. Ps : j'ai déjà 3 audi 200, ce qui est de trop car elle fonctionnent bien toutes (sauf la quattro donc en ce moment) !!! Je ne sais laquelle attaquer pour les pièces :unsure: Je ne suis donc pas acheteur de la votre (enfin, surtout car je n'ai plus de place !)

Bonjour tous, Alors Tibo, quoi de neuf ? As-tu avancé dans la réparation ? Je viens (avant-hier) d'avoir exactement le même problème (et dans les mêmes conditions : l'auto est restée au garage 3 mois sans rouler). Ce doit être l'émetteur qui est "coincé", avec un problème de joint, non ? Merci de ta réponse si tu as pu avancer, ce que j'espère pour toi et la voiture :) Pour moi, pédale à fond (et qui le reste), ça ne débraye plus. A+

Alors je vais craquer aussi ! Ps de dernière minute : la notice indique 17mm pour la tête caméra ; tu es sûr de tes 12 mm ?

Bonsoir tous, Cette caméra semble très bien, mais si je ne me trompe, elle est trop grosse pour entrer par les trous de bougies pour regarder dans les cylindres, non ? Bonne nuit.

Bonsoir tous, Les accoups dans la pédale de frein, c'est l'ABS qui travaille, non ? A+

Bonjour tous, Oui, je crois que cela vaut le coup ; j'en utilise deux pour les roues des voitures (une prête avec rallonge et une douille de 17 (audi) et une autre avec une douille de 19 (les autos ne sont pas au même endroit et je me fais vieux pour trimbaler les outils ;-)). J'ai une Facom pour la mécanique "sérieuse"; mais j'ai fait un contrôle angulaire de comparaison (forcément approximatif) entre la Facom et les deux sans marques (mais qui se ressemblent comme deux gouttes d'eau, et comme celle de Norauto) et le résultat est correct. C'est d'ailleurs ce que confirmait un essai comparatif de Système D de mars 2007 (N°734). Une clé Kamasa et une sans marque était dedans. La conclusion sur la précision était :"la précision reste donc le critère numéro 1 et celle des clés à l'état neuf est globalement satisfaisante, même pour la moins chère. Mais qu'en est-il après un ou deux ans d'utilisation ?". Il y a moyen de faire controler ces clés au bout de quelques années.... Bon week-end.

> je crois qu'il ne reste malheureusement que de la piece d''occasion. :( Et oui, même si je n'ai pas exploré tous les sites de pièces d'Europe, il serait étonnant qu'un site non visité ait ce type de pièce :-) >essaie sur le boncoin.fr Ca y est, j'ai écrit au vendeur de sa 200 en pièces. >bon courage Merci ! Il est dommage qu'une telle petite pièce ne soit plus fabriquée, d'autant que la casse de celle-ci est très élevée et qu'il y a un marché :-)) Il existe je crois des fabricants de pièces en plastiques (dont les cabochons) pour les "anciennes", mais je ne retrouve plus les adresses. Je réessaie en langue allemande, mais c'est dur ! Et j'avais bien testé "blinker" sur divers sites allemands. Je vais m'orienter vers les casses, mais dans ma région, il n'y a pas de 200. Peux-tu me confirmer que les clignotants de 100 sont bien différents de ceux de la 200 ? Je vais chercher les sites de pièces d'occase et de "casse" ; en connais-tu de performants ? Merci pour ton aide,

Bonjour, Après deux jours de recherche sur le Net, je me résouds à poser la question suivante: où puis-je trouver des cabochons de clignotant avant pour les audi 200 ? J'ai lu divers forum, trouvé des adresses, mais pas de cabochons ... Rien sur les sites français de pièces (Oscaro, etc..). Rien chez Hella (comme partout on ne trouve que les répéteurs latéraux). Que les feux arrières sur Custom Auto Craft. J'ajoute que l'article est épuisé chez Audi (au moins le clignotant droit !). J'imagine enfin qu'il est possible d'en trouver sur des sites allemands, mais ma connaissance de la langue est nulle...Un essai de traducteur et la recherche chez D&W n'a rien donné. A noter que les cabochons sont de la marque Sidler, modèle 1282. En septembre 2007, Seb308 en cherchait pour sa quattro (ce sont les mêmes) : en as-tu trouvé Seb ? Merci de votre aide. http://img510.imageshack.us/img510/4281/photo005ui6.jpg http://img413.imageshack.us/img413/2353/photo008cb5.jpg

Ca y est ; les joints sont changés. J'ai abandonné pour essayer d'enlever les embouts des injecteurs ; trop coincés. Par contre avec le truc de DZ et un capuchon plus gros, c'est passé : photos là : http://georicou.free.fr/Audi/ >Le problème de démarrage peut aussi provenir d'une pression trop faible débitée par la pompe à essence. Oui, Pierre-Jean, cela peut venir de la pompe. En l'occurence, elle doit être encore bonne puisque le changement des joints à été spectaculaire ; elle démarre maintenant à froid au 1/4 de tour (enfin disons au 1/2 tour, mais rien à voir avec avant le changement : 30 secondes en jouant avec l'accélérateur). Par contre, le ralenti n'est pas beau à l'oreille comme avant, même à chaud ; j'aurais mal remonté quelque chose ? Abîmé un injecteur en essayant d'enlever l'embout ? Inversé un tuyau d'injecteur (j'avais fait un chéma que j'ai perdu...) ? Enfin, c'est déjà bien :D A+

DZ power: >j'ai démonté délicatement la bague sur la tête d'amortisseur... > à l'aide d'une pince bien large (emmanchée en force) Bien reçu, mais j'ai peur de causer des dégâts ! C'est drôlement coincé, et j'ai déjà abîmé un peu la bague avec une pince. Il faut forcer dur ? (quitte à rayer encore plus la bague) Et tourner en même temps ? Merci.

Bonjour, Un ancien de chez Audi me dit que mon pb de démarrage à froid peut venir des joints d'injecteurs (du fait que l'injecteur à froid, lui, fonctionne bien). Voici donc un injecteur, le joint écrasé (coupé) et le joint neuf: http://img183.imageshack.us/img183/1903/dscf1356od0.jpg Je me demande s'il faut forcer pour enfiler le joint torique neuf ou s'il faut enlever le circlip et l'embout de l'injecteur (où il y a un autre joint plus petit et facile à changer). Merci de me raconter vos expériences.

J'ai réussi à travailler aujourd'hui, et vérifier l'injecteur de démarrage ; il fonctionne ! Voir ici: http://fr.youtube.com/watch?v=oDVqu-0Yq_U (impressionnants les sons ; je n'ai pas flanqué si fort la portière :-)) Il me reste à tester l'enrichisseur à froid, ainsi que la sonde qui commande l'injecteur (JPAT) A+

Ok, JPAT, je retiens tes idées ; je m'y mets sans doute demain après-midi. Je regarderais la sonde près du calorstat. Je vous tiens au courant (basse tension ;-) si j'avance ! A+

Bonjour, L'audi 200 automatique (1986) démarre très mal à froid et il faut rester le pied sur l'accélérateur pdt qqs minutes avant d'avoir un ralenti correct. Le Haynes explique "in english" comment contrôler le "cold-start valve" et le "warm-up valve". Pour l'injecteur de départ il faut: "pull the high tension lead off the centre of the distributor and connect the lead to earth" Je comprends qu'il faut enlever le fil HT bobine -> distributeur et mettre le bout qui était dans le distributeur à la masse ; c'est bien cela ? J'ai peur de court-circuiter la bobine ! Merci de votre confirmation. Ainsi le moteur ne démarrera pas, et on peut vérifier qqs secondes au démarreur si un cône d'essence sort bien de l'injecteur. J'ai déjà vérifié le warm-up regulator (richesse augmentée au démarrage à froid ?) : sa résistance est 17 ohm (pour environ 20 ds le Haynes) ; reste à vérifier la tension qui y arrive quand le démarreur tourne (avec la aussi sans doute la bobine débranchée). Merci de vos avis.

>apparement tu n'as plus à la changer puisqu'elle est a vie.... Ok pour ne pas changer, mais il faut normalement vérifier le niveau (et ça peut fuir par les arbres de transmission ; c'est d'ailleurs assez gras dans le coin :blink: ) et éventuellement compléter. >Désolé de ne pas avoir put t'aider :rolleyes: Merci d'avoir essayé ! :) A+

Bonjour tous, Le Haynes précise la surveillance du niveau du différentiel, tous les 15.000km : " the final drive differential oil level is checked by means of the filler plug located just to the rear of the driveshaft flange on the left-hand side of the transmission (hexagonal key)". Je crois comprendre cette phrase mais ne trouve pas ce bouchon de remplissage... Qulqu'un a-t-il déjà vérifié ce niveau ? Merci.

Bonsoir tous ! Juste une p'tite correction pour le tableau pour une des 200 : la TQ est de 1988 et son kilométrage est de 120.000 au compteur. Malheureusement, ce compteur fontionne en fonction : de la tempé, de l'ensoleillement, du temps de roulage, etc ! Je compte plus sur 250.000 que sur ce qu'il indique... Mais bon, fonctionne du feu de dieu, la bête :malelovies: Bonne nuit.