Menthosc

Je up un peu pour mon problème de claquement. Personne a d'idée ? Tout est OK côté barre stab (ça le fait sans) et Rotules de bras écartées car c'est réellement apparu dès le changement d'amortos. A part les têtes... Actuellement je suis Angleterre mais je suis bon pour me remettre au taff à mon retours. Ça peut pas rester comme ça. Sinon quelqu'un pourrait me mentionner la réf des amortos origines pour un châssis standard. Je sais que ce sont des Monroe mais je n'ai pas de réf

Serrage refait, eh bien j'ai de nouveau entendu le claquement/vibration côté droit ce matin en roulant dans les mini plaque d'égout qui sont bien enfoncé dans le goudrons. Je roulais à peu prêt à 40. Sinon le reste du temps aucun soucis. C'est vraiment sur les chocs les plus secs c'est bizarre. Il peut y avoir des gros débattement rapide, du moment que la roue tape pas ça ne claque pas. EDIT: même symptômes à gauche aussi. Et j'ai tellement serré dece côté que j'ai réussi à abîmé l'empreinte de la tige. Donc qu'est-ce qui pourrais faire ça depuis le changement des amortos si ça continue même après avoir remit les rondelles au bon endroit et serré autant que je pouvais.. Biellettes de barre stab et/ou Silent-bloc de barre stab qui claque car les bilstein sont plus dur que les anciens amortos sachs ??? Et mes têtes d'amortos sont quasi neuves; à moins qu'elles n'ai pas aimé le changement mais ça me paraît peu probable.

Oui. Mais comme dit précédemment, rien ne peut affirmer que l'ouverture de clé soit identique sur les bilstein (réf BILSTEIN : 19-158945).

Mais si t'as réf est bonne ça serais du 18 https://www.oscaro.com/Catalog/PartsList/FindV2 Mais rien ne dit que la taille est identique sur les bilstein.

En fait je suis passé en bilstein b4 et malheureusement je n'ai pas assez serré et ça claque sur des chocs sec. Du coup je doit redemonter et resserrer. Je cherchasi donc la taille de l'écrou car je ne m'en souviens plus ; dans le but d'acheter la bonne clé. Car au montage je n'avais pas la bonne clé, obligé de bloqué l'écrou à la pince et serrer avec la clé Allen mise dans l'empreinte de la tige. Je pense que mon mauvais serrage viens de là d'ailleurs. C'est pas très sérieux je sais... Mais du coup je me suis acheté des clé à pipe entre 18 et 27 donc je devrais être bon. Si seulement on pouvais avoir accès à ces putain d'écrou direct par la capot... Mais si je comprend bien c'est la même taille que celui qui tien le bas de l'amorto ?

Bon finalement ce n'était pas prévu dans les dépenses mais j'ai investi dans plusieurs clé à pipe. Du coup je vous tient au courant vendredi soir pour vous dire si ça à résolu mon problème de remettre les rondelle au bin endroit et de serrer les têtes aux max.

J'ai beau regardé sur les sites de ventes mais pas d'informations. Seulemrnt le diamètre 14 de la tige. https://www.google.fr/search?q=BILSTEIN+:+19-158945&client=ms-android-sonymobile&prmd=smivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiutamPjfTTAhVJWhoKHYyTA18Q_AUICygD&biw=360&bih=512#imgrc=IjZbL-cxUpjNsM:

Bon j'ai fais une boulette, j'ai mis la rondelle 25 au-dessus de la tête d'amorto et non en dessous comme sur la RTA... Je sais pas si ça à un lien avec mes bruit mais je suis bon pour inverser.. https://image.noelshack.com/fichiers/2017/20/1494913701-dsc-0266.jpg

La pièce 26 https://image.noelshack.com/fichiers/2017/20/1494913701-dsc-0266.jpg

Salut. Je suis à la recherche de la taille de l'écrou qui permet de serrer la tige de l'amortisseur avant avec la tête d'amortisseur. Dans le but de revérifier les serrages. Merci d'avance.

Bon pour mes claquements, ce n'est pas les Biellettes de barre stabilisatrice. J'ai roulé sans et ça claque aussi. Une connaissance me dis que malgré ma vérification de serrage, il doit manquer encore un poil.. Quelqu'un se rappel de la taille de l'écrou de la tige... ? Car perso j'ai été obligé de procéder au serrage et bloquant l'écrou avec une pince et en tournant la clé Allen à la main. Car pas de clé à pipe assez grande. Du coup ça m'arrangerais si quelqu'un pouvait me dire le taille que j'achete la clé pour recontrôler tout ça..

Tu dois avoir le servotronic.

Oui mais plus le courage de tout démonter. J'ai déjà mis les bilstein à l'avant (ce qui a bien amélioré le comportement) J'ai envie de lâcher un peu l'affaire. Malheureusement y'a encore une truc qui me gêne avant d'arreter de me prendre la tête. Depuis j'ai monté les bilstein, j'ai parfois un claquement sourd sur des chocs secs (irrégularité en générale. Mais aussi sur descente de dos d'âne rouge bien cassant si je le passe assez vite). J'ai pensé direct au serrage des têtes. Le problème c'est que j'ai vérifié mon serrage: je n'ai pas pu serrer à la clé à choc car la tige tournait mais à la main j'ai serré jusqu'à temps de plus pouvoir. J'ai bien senti que je pouvais pas allez plus loin, que ça venait en butée...). Et ça n'a rien changé. Les têtes ne sont pas neuves, j'ai laissé celles qui ont environ un an et qui n'ont rien. En revanche j'ai bien remis mes rondelles. Pour pouvoir libérer les amortos du bras porteur j'avais démonté les Biellettes de barre stabilisatrice. Je pense virer les deux et essayer de rouler sans pour voir. Mais si ça continu, je vois pas comment plus serrer mes tête... Et ça viens que de ces deux éléments car je n'avais rien avant ce changement d'amortos... Petite précision: Au premier remontage je n'avait pas assez serré mes têtes et elles claquaient fort quand j'ai fais le test d'appuyer sur l'avant de l'auto. Du coup j'ai redemonté et serrer comme je l'expliquais avant. Je ne pense pas que ça ai endommagé les tête puisque je n'ai pas roulé comme ça.

J'ai pas jugé utile car justement il n'y avait pas de bruit particulier avant. Et elles sont dans un état correct visuellement. Et j'ai resserré sur le châssis sans que ça ne change...

Après je me fais peux être des films et c'est tout simplement les vieilles têtes d'amortisseurs qui n'ont pas aimé la raideur des nouveaux amortisseurs...

Salut. Qu'entends-tu par support ? Je n'ai pas changer les têtes, et avant changement il n'y avait pas ces bruits. Sinon les nouveaux amortisseurs étaient avec leur Silent-bloc au niveau de la fixation inférieur. Mais la vibration vient bien des têtes. Mais elles ne sont audibles qu'a l'arrêt moteur éteint, pas de claquement en roulant. Sinon pour le 6 pans sur la tige, c'ess sur les amortisseurs avants qu'il y est. À l'arriere la tige à seulement deux plats. J'ai procédé exactement comme sur la vidéo, à la différence que j'ai prit une pince-étau pour bloquer la tige:

Salut à tous ! Je m'interroge là.. Pour ceux qui ont changés eux même leurs amortisseurs arrières. Comment avez-vous procédés pour serrer correctement l'écrou de la tige ? Car voilà mon soucis, ça fait quelques temps déjà que j'ai changé les miens mais lorsque j'appuie sur l'arrière de l'auto j'entends un léger "clong". Après inspection ça vibre dans la tête d'amorto et côté gauche comme droit. Le corps de l'amorto ne vibre pas et les têtes sont correctement serrées sur le châssis. Donc c'est bien au niveau de la tige que ça se passe. Pourtant lors du changement j'ai mis mes nouveaux amortisseurs dans l'étau (fixé par le bas), puis j'ai bloqué le plat de la tige pour pouvoir serrer à la clé les écrou-freins fournis. J'ai serré tant que j'ai pu. Depuis j'ai essayé de resserrer un des deux pour voir mais pas moyen, ça ripe et les plats de la tige se foirent... Donc j'aimerais savoir comment vous avez procédés pour serrer correctement car ça m'étonne... Merci d'avance ;)

La flemme de me lancé dans ce chantier pour peux-etre encore aucun résultat. J'ai trop balancé de fric pour rien.. Donc maintenant je vais faire avec et tenterais de la vendre plus tard. Ça me saoul de passé mon temps dessus.

J'ai déjà vérifié les 4 points de fixation. Pas de fissures apparentes.

Bah c'est vrai qu'il reste plus que cette option mais je trouve ça hallucinant de n'avoir aucun claquement qu'elle qu'il soit. Que ça soit en brassant l'auto où bien lors des coups volants. En tenant bien le volant on sent que l'ensemble est bien rigide. Pas de latence au braquage. Un bourlet sur la route fait décaler un peu le volant. Si je laisse la roue sur ce bourlet, on sent l'auto faire des micro "gauche-droite". C'est un peu comme si le train n'était pas assez rigide ^^. Mais jamais de chez jamais je n'ai eu de claquement.

Yes.. Par contre ça fait deux fois qu'on me re-règle mon demi-train arrière droit. Pas grand chose mais ça semble bougé un peu à chaque para. Pourtant rien en brassant la roue. Ça doit être très minime. Je sais pas si ça peut influencer à ce point là. Et surtout peu de chance que ça fasse tourner mon volant sur route dégradée

Voilà le rapport de géo : https://image.noelshack.com/fichiers/2017/16/1492580758-dsc-0229.jpg

Salut. Je vous met le rapport demain. Sinon pas de jeu dans les roues et pas de frein qui bloque non plus...

J'abandonne... J'ai plus la force. Rien n'a changé toujours cette direction qui suit les défauts/déformation de la route. Elle n'est agréable que sur autoroute et départementale plane. En ville et route de campagne défoncée c'est un enfer. On pourrait imaginer la largeur des pneus en 235 mais L'A3 de ma conjointe en 225 ne bouge pas autant.

Bon bah rien à voir avec le serrage des roues puisque ça continue . En sortant de mon garage j'ai bien entendu le bruit de chaque côté. Pas en même temps cependant. Même pas un chouilla de vibration quant le bruit se fait entendre. Étrange ^^