Romn971

Je lisais les procédures et du coup j'ai un compteur d'une donneuse (2). Cependant je n'ai plus la donneuse (2). Je me demandais, si je récupère les codes et infos de la voiture receveuse (1) puis je met dans la voiture (1) le compteur de la donneuse (2). Est ce que je pourrais récupérer les codes et infos de la voiture donneuse (2) pour effectuer la procédure ?

Merci Wauzz

Merci alors je vais me renseigner pour ça

D'acc merci moi j'ai le vcds 17.3, si j'achète la super vag k+Can 2.0 quelle est la procédure à faire pour pouvoir modifier le PIN?

D'acc je vois merci, pour changer le compteur il faut quel matériel alors, d'un point de vue logiciel pour sortir le pin et le remettre dans le nouveau ? Pour la pompe à l'époque j'avais repéré les fils, coupé, soudé à l'étain et gainé. Je l'ai fait fil par fil

Bonjour Pour ma voiture, je compte changer le compteur, donc si je désactive l'immo en off je peux changer le compteur et continuer à utiliser la voiture? Pour la pompe à injection et le calculateur moteur cela m’intéresse dans le sens ou si jamais j'ai un jour la pompe qui me lâche je pourrai la changer de la même manière que j'aurais changé mon porte instrument. de plus je vois ça comme des connaissance supplémentaires bonnes à prendre pour moi. d'autant plus que mon père a un A4 B6 cab 3.0 essence et un A4 B6 avant 2.5 TDI sur lequel j'avais renforcé les câbles derrière la pompe en les protégeant avec de la gaine thermorétractable.

Bonjour Je possède une a4 b6 2.5 tdi dont le compteur à sauté suite à une infiltration d'eau. le gateaway qui gère la partie confort du véhicule (centralisation, commande de phare, clignotant, essuie glaces etc..) est hs, il s'agit d'un micro-composant, du coup, plutôt que d'envoyer le compteur en réparation, je voudrais essayer de désactiver l'immo du véhicule et remplacer le compteur (porte instrument). Je voudrais savoir si en désactivant l'immo de la voiture, son anti démarrage, il était par la suite possible de changer un calculateur comme le compteur (porte instrument), la pompe à injection (vp-44) ou le calculateur moteur et de pouvoir démarrer et opérer normalement le véhicule? Bien à vous

Bonjour, Un de mes amis a acheté une audi A4 B6 1.9 TDI moteur AWX 130cv de 2001. la voiture n'a fait que de la ville, du coup j'ai nettoyé vanne EGR, turbo et cata, mais elle broute comme si il y avait un problème d’injection. Apparemment la voiture avait également 1L d'huile moteur en trop, je me demandait, si ça pouvait avoir usé les joint d'injecteur, car j'ai remarqué que le niveau d'huile a baissé, mais elle a aussi une fuite d'huile légère au joint de couvre culasse. Actuellement elle a un ralenti instable et plutôt élevé, vers 950-1000tours/min. Du coup on sent depuis l'habitacle les tremblements du moteur. Car mis à part cela, la voiture roule correctement, et surtout, je n'ai aucun défaut au Vagcom, c'est bien cela qui m'étonne. C'est pour cela que je me tourne vers vous. Merci d’avance, romain

Ouais je la changerai plus tard je vais essayer au tarrot comme conseillé

J'ai trouvé le problème, ma poulie d'arbre à cames ou est viser la poulie de pompe a son pas de vis hs, du coup, l'avance de la pompe se défait à chaque démarrage moteur

Car quand j'essaie au démarreur, la voiture, au bout d'un moment tousse et fume, et manque de démarrer. On a l'impression que l'injection ne se fait pas au bon moment, d'où l'idée d'un dephasage dû au boulon ayant sauté

J exclue le problème d'air dans le système, car la première fois que la voiture a rouler, après avoir couper le moteur, elle redémarrait au quart de tour et j'ai trouvé un moyen pour reamorcer et éviter les bulles d'air, de plus, au démarrage par câble je l'ai laissé tourner pour qu'elle s auto purge comme indiqué par la RTA et je n'ai aucune bulle d'air dans mes durites Pour la G28 je vois ce que tu veux dire, j'irai essayer Je n'avais pas régler par le VAG-COM l'avance de pompe vu que mon injecteur pilote est hs et aurait erroné le réglage m'a dit mon ami mécanicien Pour l'histoire de la vis, je pense qu'elle a décaler la petite courroie de distribution en se coiçant dedans et aurait peut être dephaser le moteur de l'injection De toute manière si je fais tomber la distribution, j'irai purger en air le circuit d'alimentation pour être sûr et éliminer ce problème Ce qui m'intrigue c'est les viens et va de ce code et sa définition même: "01126 Signal p. régime-moteur "Signal en dehors de la tolérance" est mémorisé lorsque les impulsions en provenance du transmetteur de régime-moteur ne sont pas parvenues à la pompe d'injection dans un délai fixé. - Début du débit de la pompe d'injection erroné- Coupure de câble - Le moteur ne part pas- Arrêt du moteur - Contrôler le début du débit=> page 23-64" J'ai repris la citation ici http://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-defaut-moteur-v6tdi/

Pour la boite j'avais le même soucis sur une A4 b5 de 2000 en 115cv un a-coup du passage de P à D par R, je sais toujours pas si c'était dû à un silent bloc de boite (la voiture a quand même 500000kms au compteurs mais boite neuve) ou si c’est pas dû à une mauvaise vidange, j'ai pas exploré la piste depuis

Bonjour j'avais déjà fait un sujet au sujet du changement moteur de mon A6 C5 2.5TDI AKE 180CV en boite automatique, cependant, après avoir put rouler quelques jours avec, j’ai un nouveau problème. en effet, le moteur ne démarre plus de lui même comme après mon changement moteur, il ne démarrait qu'en insistant sur le démarreur avec une voiture en face et les pinces liant ensembles les deux batteries (ce que j'ai fait qu'une journée pour emmener la voiture chez un ami garagiste pour qu'il y jette un œil). suite à cela, j'ai passé le VAG-COM, aucun défaut si ce n'est le seul que j'avais, l'injecteur pilote G80 hs. le problème est que parfois j'ai le défaut suivant: 01126 signal de régime moteur 16-00 signal hors tolérance j'ai appris par mes recherches, sur cette mine d'or qu'est ce forum, qu'il correspond à la G28 capteur PMH. Mais mon défaut n'est que intermittent, le code peut disparaitre et ne reviendra pas de suite, j'ai donc testé à l'ohmnmètre la sonde en question et elle m'affiche environ 850-870ohm quand je suis sur la position 2K de mon multimètre, hors on me dit qu'il faut qu'elle soit à 1000-1500ohm mais sur mon A4 AKE (même moteur que mon A6) cette dernière affiche aussi 870ohm environ et sur cette dernière l'injecteur pilote G80 est aussi hs mais elle démarre quand même au quart de tour, mais ne m'a jamais affiché ce code j'ai donc pensé à récupérer la G28 de cette dernière car sa boite auto est hs pour la mettre sur mon A6 mes questions sont les suivantes: Suis je sûr que mon A6 démarrera après? Dois je revoir le calage distribution alors que je l'ai fait dans le moi avec les piges? Faut il revoir le calage de pompe à injection? je tins aussi à ajouter que sur la poulie d'AAC ou est visér la poulie de la pompe à injection, une des trois vis est morte (le pas de vis est rester dans les crans de la vis en question) et elle se baladait dans la petite courroie de distribution quand j'ai ouvert les caches y correspondant je vous avoue être un peu perdu et j'aimerais en discuter avec vous

Car mon réservoir est passé de 200kms restant à faire à 140 et de 140 à 90 en moins de temps qu'il faut pour le dire

Bon rebelote, mon a6 s'est désamorcée, elle doit prendre de l'air dans le circuit de carburant J'étais sur meaux puis elle a brouté au démarrage mais ça allait (première fois) une fois chez moi j'ai coupé le moteur, j'ai voulu la redémarrer et c'était presque impossible puis elle a démarré, une fois revenu je l'ai coupé et elle n'a plus voulu redémarrer Je pense que le filtre à gasoil et sa durite en T y sont pour quelque chose

Merci Après c'est l'inconvénient de cette technique tu peux pas redémarrer si ta face avant est remontée Il faut savoir pour y penser avant de remonter la voiture, moi même j'ai dû démonté ce que j'avais monté

Désolé Frankr171 j'ai pas eut le temps d’essayer ta technique que celle que j'ai fait hier avant d'arrêter a fait redémarrer ma belle aujourd'hui, je vais vous la montrez C'est à faire quand la petite courroie de pompe est tombée Il faut un entonnoir, un gobelet, du diesel ( j'avais un bidon de 10L avec 2-3L restant dedans), de quoi pincer les durites, une douille de 23 ou 22 et votre moteur (petite blague du jour) Pour commencer j'ai retirer ma durite allant du filtre à gasoil à la PI et j'y est mis mon entonnoir dedans tu déverse par le biais du gobelet, ton gasoil dedans tu fais tourner la pompe dans le sens du moteur et la distribution (moi j'ai commencé à la tourner manuellement), donc ta PI aspire le gasoil de l'entonnoir, histoire de voir si ca passe bien après j'ai pincé ma durite de retour de gasoil allant de la PI à la durite en T du filtre à gasoil puis j'ai remis du gasoil dans mon entonnoir, j'ai tourné manuellement ma PI, une fois absorbé j'ai encore remis du gasoil dans l'entonnoir après ca devient plus dur en le faisant manuellement, j'ai pris mon criquet avec ma douille et j'ai tourné ainsi en surveillant la descente de gasoil, je l'ai fait 2 voire maximum 3-4 fois avec le criquet le but et de mettre en pression la pompe (ca m'est venu à l'idée car un ami m'avais dit que c'était surement une pompe haute pression) de temps à autre, la petite durite de retour de gasoil des injecteurs de droite je la retirais pour que l'air et un peu de gasoil puissent être expulsés après tu retire le tout et avant de reconnecter ta durite allant du filtre à gasoil à la PI j'ai vérifié qu'elle était pleine à rebord (mon but, qu'en la mettant j'ai le moins d'air possible dedans) tu remonte ta distribution (le mieux est de la caler avec les piges et de bien la caler au millimètre près) dès que j'ai remonté la voiture, au premier coup de démarreur elle est partie, ensuite j'ai suivi la RTA, j'ai laissé le moteur tourné au moins 20-30min au ralenti et il s'est auto-purgé (au début ca peut légèrement brouter et le ralenti est instable, inutile d'appuyer sur l'accélérateur, tant que la PI ne s'est pas stabilisé, ce dernier ne répond pas) moi elle s'est stabilisé en 5-6 min grand max et je l'ai laissé tourné aujourd’hui j'ai coupé au moins 5-7fois le moteur, et à chaque fois il est reparti au quart de tour, j'ai même put faire 30kms avec la voiture et rien à dire franchement

Je vais essayer ce que tu proposes frankr171, tu as légèrement dévisser pour que l'air s'échappe quand tu rempli la PI? J'ai aussi essayer un truc que j'ai vu, je vais mettre un peu plus tard des photos pour vous montrer une autre procédure qui je pense mérite réflexion

Ouais c'est sûr moi aussi, Mais j'ai eut une idée, c'est revoir le calage distribution, ressayer en forçant légèrement sur le démarreur (ca me ferai mal de le griller), si elle veut toujours rien entendre je l'emmènerai chez un ami garagiste

Je pense, j'ai gavé le filtre à gasoil, la pompe de nivelage dans le coffre fonctionne correctement, et j'ai purgé la pompe en air par le retour de gasoil, et j'ai purgé également les durites des injecteurs Mais rien y fais on dirai que je dois forcer sur le démarreur ce que je veux éviter Comment tu réamorces une pompe dv33? J'ai suivi les indications de la rta d'une a4 v6 2.5 tdi 163cv

Bonjour voici mon avancée comme promis (et c'est la galère lol) les radiateurs sont remontés, moteur vidangé, purge du circuit d'eau et d’alimentation, et ca fait depuis 1 semaine que j'essaie de remettre sur les routes la belle. La voiture ne démarre pas, je me demandais si un injecteur pilote (IP pour raccourcir) hs (affichant 1 . au multimètre) pouvait empêcher le réamorçage de la pompe, tout ce que je sais c'st qu'un IP hs fait difficilement démarrer la voiture. Est ce que vous pensez que s'en est la cause? Au vag, mon seul défaut est l'IP dit G80 avec la sonde d'eau mais elle a été changée et le code de la sonde d'eau supprimé. J'aimerais éviter des frais tant que la voiture ne roule et ne démarre pas

Merci tqt le moteur on l'a sorti mardi, et aujourd'hui il se retrouve dans la voiture avec sa boîte, c'est parti pour le remontage total en espérant que tout roule sans problème Je vous tien au courant des avancées

Au final moteur démonté avec la boite, c'est très galère je préviens, j'avais le pot d'échappement qui gênait mon père et moi (impossible de séparer le catalyseur de la sortie) comme on avait pas de fosse, obligé de passer sous la coche. Les deux grandes épreuves: désaccoupler la boite de son arbre de transmission car impossibilité de faire tourner le moteur pour faire tourner la transmission et le second point, déconnecter la boite du levier car le levier de vitesse est relié à la boite derrière la patte de fixation de la boite au berceau et par dessus cette patte passe l'échappement impossible à désolidariser. mais avec du courage (énormément lol) et un berceau de tombé, on a réussit! voici les photos Par ailleurs, je sais pourquoi mon moteur est serré, les arbres à cames mal calés et une distribution décalée donne de la purée de soupape :) http://romnn971.tumblr.com/image/155036034719 Dommage, je n'arrive pas à ajouter la tête des soupapes de la culasse mais voici son lien

Pour ton problème de sonde d'eau si ta sonde est ok c'est peut être ton aiguille de compteur, pour la tester, avec le VAG tu vas dans le porte instrument et tu fais tester