Romn971

Moi non plus, j'ai démonté le compteur, je regarde les circuits On dirait que certains ont grillé ils sont plus sombre

Bonjour Je réactive le sujet car sur ma phase 1 j'ai un problème similaire, plus d'éclairage du compteur et de la console centrale quand j'allume les feux En regardant vos post j'ai compris qu'il y a des soudure qui lâche et un régulateur de tension à l'arrière du compteur C'est ca qui pourrait faire que je sois plongé dans le noir dans mon A4?

Merci pour votre aide, j'ai vu l'ami de mon père, le problème est sûrement dû au turbo pour lui, la partie centrale est morte, et laisse passer de l'huile, normalement mes durite de suralimentation seraient alors grasses à l'intérieur De plus, il y a un mauvais calage de ma distribution

110/90 c'est les même moteur quasiment Pour le claquement je sais pas ce que c'est mais pour les pertes de puissance, j'en ai eut beaucoup que ce soit sur des 90 110 115 et V6, si la tienne est d'avant 1999/2000 il y a une durite en caoutchouc qui passe au-dessus du filtre à gasoil, retire là et vérifie là bien, j'ai un ami les vibrations ont fait qu'avec le temps elle s'est fendu à cause du contact, il y a aussi un petit manchon sur le 90/110 allant d'une durite dur à l'EGR je crois, elle peut être percée, c'est arrivé sur ma 90cv et mon Audi 80 cab Vérifie ta n75 qui active le turbo et la n78 qui s'occupe de l 'EGR, elle est peut-être hs, ou, comme sur ma 115, les câbles sont dénudés Au niveau du turbo la Géométrie variable peut être grippé et tu ne monte plus en compression, ça se nettoie, je l'ai fait pour les 5 Audi de ma maisonnée Faut aussi vérifier le debimetre d'air massique au vag, moteur au ralenti la donné qu'il doit fournir c'est 230-300g je crois Sinon tu as toutes les durite de dépression, si une est percée, ça pourrit ton accélération, croit moi, longtemps j'ai cherché pour la 115 de ma mère, j'ai fais un sujet dessus Après, si les calculateur ne sont pas les bons, ça devrait te le dire au vag que ça ne se reconnait pas à mon avis, pour un de mes calculateur de boîte ça l'a fait question pour les plus expérimentés, si je prends le compteur, le calculateur moteur et le neiman d'une b5 quattro 1.9 pour le mettre sur une autre b5 quattro 1.9, est ce que cette dernière démarrera et ne sera pas en défaut? Bizarre que tu ais un 110 dans le corps d'un 90 quand même. Après le claquement, tu penses qu'il vient de l'intérieur du moteur, ou des accessoires, ma 90cv claque beaucoup et elle c'est car j'ai une polie d'accessoires hs par exemple

Merci Ma mère a eut ça, c'est une des maladies des 1.9TDI ATJ AJM. Je vais prendre rendez vous avec l'ami de mon père que s'en est occupé C'est occasionnel, ce matin, elle ne me l'a pas fait par exemple

Déjà, si c'est un 90cv sur la carte grise c'est inscrit 5cv fiscaux, et c'est 7cv fiscaux pour le 110

Bonjour J'ai un problème avec mon a4 1.9 tdi 115ch quattro Hier, je met le contact, je vois que les voyants de préchauffage mettent beaucoup de temps à s'éteindre Je tourne la clé une fois éteint, et le moteur s'emballe comme jamais. Je le coupe. Après avoir remis le contact, même problème et nouvel emballement. J' éteint, après rallumage, il ne s'emballe pas, mais sa température et montée très vite À mon avis il y a de l'huile ou du carburant qui est resté dans la chambre de combustion, pourtant il est à niveau et tout, et le matin même, j'avais fait 200km sans problème. Au vag com, il n'y a rien qui est apparu (j'en ai un maintenant :) ) J'ai juste vu que j'ai un injecteurs mal réglé Qu'en dîtes vous? Merci de votre aide 😊

Après l'avoir vu, il m'a dit qu'il y avait de l'huile qui remontait dans l'admission par le reniflart On avait remis au préalable l'huile à niveau correct, légèrement en dessous du maxi. L'ami de mon père a remarqué un injecteur, le troisième, mal réglé, ça a été refais, (avec d'autres léger défaut sur la voiture) Donc normalement tout est bon, on a plus qu'à vidanger le moteur et changements du filtre à huile. Pour résumer, un injecteurs mal réglé, et un surplus d'huile dans le moteur Après la remise à niveau, plus de fumée bleu, un démarrage meilleur. Maintenant on va voir sur du plus long terme si la voiture consomme de l'huile

Non là je remonte ce que j'ai démonté et nettoyer la semaine dernière. Pour la vidange et filtre je sais qu'il faut faire, avant mon père veut aller voir son ami garagiste qui s'était occupée de la voiture de ma mère pour les injecteurs. On sait qu'il faut vidanger le moteur Mais c'est une sécurité que mon père veut prendre avant. Je ne veux pas remettre de l'huile, justement, pour moi faut la changer comme vous dites, mais avant en emmenant la voiture, il verra vraiment ce qu'il se passe et après on vidange et on applique ce qu'il nous dit Je prends en compte chacun de vos conseils, c'est pour ça que je viens vers vous :)

J'ai trouvé quelqu'un pour un coup de vag de la voiture. Alors elle a le calculateur de boîte comme défaut et problème de régulation de la pression d'huile Niveau moteur, pas de capteur d'accélérateur, une sonde de liquide de refroidissement hs Après un problème au niveau de l abs. Avec le temps mon père ne veux plus la remettre en état Si vous voulez des pièces passez par message privé ou mail à [email protected]

Désolé de ne pas avoir pu répondre plutôt Donc là j'ai 3 jours devant moi,je vais refaire un appoint la remettre à niveau Quand j'ai remis d'huile la semaine dernière, c'est car le niveau était au minimum alors que je sais qu'il y avait de l'huile. C'est la jauge d'origine que j'ai. L'ODB ne m'a jamais rien affiché. Après, vu l'encrassement de l'admission, le problème était peut-être plus ancien que quand elle a commencé à fumer bleu. Avec mon père on la remonte aujourd'hui, il a un ami garagiste qui va nous aider après qu'on l'ai remise à niveau pour savoir vraiment ce qu'elle a pour la suite je vous tient au courant

Je pense, la voiture ne m'a jamais dit qu'elle avait trop d'huile ou pas assez au niveau du tableau de bord En plus sur le TDB j'ai une aiguille pour la température de l'huile, elle doit aussi servir de sonde dans le carter, je n'y ai jamais vraiment fait attention à cette aiguille mais je suis pas sûr quelle indique la température de l'huile, elle doit rester au minimum je crois 60°

Déjà je vais tout nettoyer, et remettre à niveau, si après je vois qu'il y a toujours cette fumée et de la consommation d'huile, je m'attarderai plus sur les injecteurs et joint du haut de culasse, car ma mère a eut un problème à ce niveau avec sa quattro il y a 1-2 ans Car après démontage, on voit clairement que l EGR et le collecteur d'admission ont été nourris d'huile, j'en ai aussi vu sur le turbo dans la partie admission Avant de penser à tout ces gros problème moteur, je préfère me tourner vers ça, car le moteur est bon, il tourne bien, et j'ai jamais eut de soucis avec, pour dire, il n'a même pas 190000kms au compteur Après vous me mettez le doute sur d'autre problème d'huile, car cet hiver, à froid il démarrait mal, on avait penser aux bougies de préchauffage, mais Non, pour mon père c'est possible qu'un joint du haut de culasse soit usé et laisse passer de l'huile dans un des cylindres, pour vérifier cela il faut tout remettre à niveau et voir si ça diminue par la suite, et surtout à quelle vitesse

Aussi, l'idée des injecteurs est vraiment intéressant, mon père pense que ça peut l'être, vu que c'est déjà arrivé deux fois sur la voiture de ma mère

Pour ça, samedi après le travail, je fais le niveau, je vois que c'est au minimum (j'ai commencé le matin à 7h, j'ai fini à 16, donc ca a eut le temps de se remettre à niveau) j'ai vu que c'était au minimum, j'ai remis un peu d'huile, car je me disais que les valeurs étaient fausses En le faisant hier en commençant à démonter, il est passé bien au-dessus, près d'un doigt voire deux

Si l'huile provient du reniflard c'est parce que il y a trop d'huile dans le moteur, c'est pour ça, je compte le vidanger et le remettre à niveau Pour les injecteurs ils n'ont pas l'air d'avoir de problème, mais ça vaut le coût de vérifier, la quattro de ma mère a eut aussi ces problèmes, je vais attendre que mon oncle fasse un séjour à la maison il connaît bien la question des injecteurs Sinon j'ai éloigné les segments Déjà je met en cause le reniflard car en démontant le turbo face admission moteur, j'ai vu de l'huile, si c'est pas le reniflard, c'est les joints du turbo

D'accord Merci, j'ai tout démonté déjà, là je vais nettoyer turbo, collecteur d'admission, échangeur et durite

Pour mon père les segments ne sont pas mort, sinon le moteur consommerai toute l'huile

J'ai commencé a démonté, le turbo est sorti ainsi que toutes les durite d'admission, échangeur rempli d'huile tout comme le collecteur admission et l egr. Le reniflard aussi, il doit renvoyer beaucoup d'huile dans le circuit du turbo Je compte sortir le catalyseur pour vérifier, démonter et nettoyer le turbo et le collecteur admission, vidanger le moteur et remettre l'huile à niveau et changer le filtre à huile avant toute chose (J'ai pas aussi l'envie de penser que mon moteur a perdu ses segments lol :) )

Si les segments sont cassés, en vidangeant le moteur, je trouverai de leur morceau, tout comme dans la GV peut être. Vu que je vais les démonter En tout cas merci de votre aide, je vous tiens au courant

Merci, je vais m'y remettre aujourd'hui J'ai aussi eut peur pour les segments. Avant vendredi ça ne fumait pas bleu, ça a commencé quand j'ai raccourci la durite de la n75 qui active la wastegate du turbo pour le decrasser en forçant un peu plus sur la GV

Bonjour Comme à mon habitude je viens demander votre aide et avis sur des question mécanique Sur ma voiture principale, une B5 1.9 TDi 115ch quattro, j'ai un gros problème, j'ai de la fumée bleu qui sort de l échappement donc je me suis dit que de l'huile passait dans mes chambres de combustion, après vérification avec un ami de mon père au contrôle technique, il m'a dit qu'un surplus d'huile passait dans le circuit d'admission J'ai donc mis aujourd'hui ma voiture sur cale, démonter ma face avant Je vais m'occuper de démonter et nettoyer tout le circuit d'admission y compris l intercooler J'ai aussi un surplus d'huile dans le moteur, donc je vais vider un peu ce dernier J'aimerais vos avis et aide sur le sujet, est ce que ce que je compte faire va aider? Car la voiture démarre mal à froid, le moteur a pas l'air de tourner rond, il s'embale à bas régime si j'accélère etc différents symptômes que m'a dit l'ami de mon père j'aimerais aussi récupérer le turbo car il n'a pas de jeu, changer le catalyseur (si possible en laissant le moteur sur son berceau) Je me donne une semaine voir un peu plus pour le faire

Merci Par contre je vais être retardé, car sur ma voiture principale j'ai un gros problème, faut que je la répare en priorité

Je vais essayé d'acquérir un vag com, le problème, c'est que j'ai pas de pc portable, donc je dois aussi investir dedans, et je veux pas en prendre un qui n'a pas un minimum de performance (Windows 7, 3-4go de ram etc) et comme je suis étudiant j'ai plus de mal à réunir la somme en ce moment Sinon pour la voiture, le compte tour et l'indicateur de vitesse ne fonctionne pas moteur tournant Il y a eut une inondation dans le bac à batterie, le support est rouillé Si je me suis intéressé à ce que l'ancien propriétaire m'a dit, c'est car Audi lui aurait dit qu'il aurait un problème de communication entre la boîte automatique et le moteur, c'est comme ça que j'ai vu que le calculateur de boîte était oxydé et patogeait légèrement dans l'eau (de plus que sous la moquette conducteur et passagers c'est une marre

J'ai pas encore passé de vag J'ai changé la batterie, en démarrant, j'ai vu que j'ai plus de compte tour, faut changer le boîtier abs sûrement Le calculateur de boîte automatique est complètement oxydé, j'en ai mis un autre https://40.media.tumblr.com/8030fda7dd207ef8a314e8b914235ff4/tumblr_o4p2qdPh1o1sf7ciuo1_400.jpg J'ai pensé au calculateur car l'ancien propriétaire m'a dit de vérifier ça en premier