zebigboss

Bonjour à tous Cela faisait un moment que je ne suis pas revenu sur ce site et j'espère retrouver les grands spécialistes des problème détecté au VCDS Voilà rapidement mon problème Mes freins s'allument dès que je mets le contact diagnostique VCDS 01 Moteur 01375 - vannes pour paliers de moteur étage 1 31-10 01282 Clapet ... 31-10 01262 Electrovanne .. 31-10 01265 soupape .. 31-10 00741 Surveillance de la pédale de frein .. 27-00 02 boite auto 17087 contacteur de feux stop p0703 - 35 - 00 09 Centrale elctr 00526 contacteur de feux stop 31-10 voilà environ les défauts majeurs Je signale que ces défauts sont venus juste après avoir changer mes sièges electriques (donc en plus défauts d'air bag) Si la voiture est totalement froide, j'arrive à changer le fusible de 15A situé dans le compartiment moteur et là tout redevient normal, jusqu'à ce que je démarre et hop les feux stops se rallument témoin de préchauffage des bougies clignotant, et même anti patinage Puis impossible de remettre un fusible il grille automatiquement Coté pédale de frein j'ai retiré la cosse sur le contacteur et ça ne change rien comme je n'ai pas le circuit electrique de ma voiture je suis maintenant complétement dans le brouillard merci pour votre analyse et votre aide préciseuse

Bonjour à tous voilà j'ai un petit problème avec mon Audi A4 V6 TDI 163 Cv cabriolet boite multitronic lorsque je roule moteur chaud et que je m'arrête à un stop par exemple, la voiture accélère moyennement en mode D, je regarde les vitesses en mode manuel et elle est souvent déjà en 3 ou même en 4. J'ai fais une procédure de reset de la boite (la méthode 10 secondes avec l'accélérateur..) du mieux mais ce n'est pas encore ça. Faut-il que je fasse un réadaptation de la boite ? j'ai un VCDS 12.12 1 mais je n'ai pas la méthode pour le faire .. PS j'ai effectué une vidange de la boite car j'avais déjà ce problème avant quelqu'un peut-il me donner l'exacte procédure de réinitialisation de la boite , avec copie d'écran du CDVS ? car je ne voudrais pas faire d'annerie Merci pour vos réponses si il y autre chose à faire ou à contrôler

Bonjour OUPS peux tu faire des pages d'écran de la procedure d'initiailisation de la boite, car je ne comprends pas tout. J'ai aussi un VCDS 12.12.1 mais j'ai l'impression de ne pas être sur la bonne procédure tu écris :"J'ai un VCDS 12.12.1. J'ai suivi ,la procédure en anglais ci dessous dans la bulle. - Calculateur "boite auto" - "adaptation" - dans adaptation, j'ouvre le "groupe de mesure" en bas à gauche et j'ai cherché les 4 valeurs à cocher. Je n'ai pas trouvé avec certitude "specified clutch torque" car le 12.12.1 que j'ai est en français avec une traduction variable ... Lorsque j'ai coché, rien ne s'affiche sur l'écran. Normal. - Menu déroulant en haut pour aller cocher "réinitialiser toutes les données autoadaptatives" mais je n'ai pas ce menu juste les groupes peux tu mieux décrire ce que tu as fait car moi aussi j'aimerai réutialiser ma boite multitronic PS j'ai une audi A4 V6 TDI cabriolet de 2003 merci

Bonjour j'avais un problème de raté vers 1500 toours avec mon audi A4 V6 TDI J'ai vidanger la boite multitronic (facile à réaliser avec peu de moyen, testé au VCDS tout était OK) essais routier, mêmes défauts j'ai tenté la première méthode (10, 5 minutes) pas de résultat j'ai tenté la 2 ème (10, 10) et là miracle plus de problème de raté ! Je recommande Bon courage à vous tous et Merci pour ce truc facile à tenter

Bonjour j'avais des ratés vers 1500 tours avec mon audi A4 cabriolet ... après vidange de la boite multitronic, les mêmes symptomes j'ai essayé la procédure décrite par FunZY74 et bien ça marche !!! (j'ai avais essayé une autre avec 5 minutes d'attente ..rien)

Bonjour à tous je remonte ce sujet Je viens de faire la vidange de la boite multitronic, j'ai sorti 2L5 d'huile en tout. L'huile était de couleur correcte. remplissage dans les règles ... 4L 5 d'huile !! bref essai routier toujours le même problème, à froid RAZ, à chaud, elle fait des acoups (elle broute) au démarrage, et a des ratés vers 1500 Tours. j'ai fais la procédure d'initialisation ( les 10 minutes pédales et les 5 mm d'attente) sans résultat Avez-vous des pistes ? merci

Bonjour New user A4 J'ai déjà fais cette tentative , ça ne change rien .. au moins je sais que ce n'est pas le calculateur ..

Salut Le bruit augmentait dès que le moteur était en charge ( le turbo en fonction et de plus en plus fort ) sans turbo , quasiment aucun bruit

Bonjour à tous je remonte ce sujet car je n'ai toujours pas de réponse à mon problème entre temps j'ai testé: retiré la durite de dépression du turbo pour voir si c'est au niveau tu turbo, de l'ERG etc ... rien de nouveau ... testé en roulant les valeurs via VCDS des injecteurs ... RAS bon je cale ... quand la voiture est froide tout va bien ... chaude des ratés vers 1500 Tours ... avez-vous des idées ???? je suis preneur A bientôt

Bonjour New user A4 et bonne année ! En fait après avoir démonté et remonté l'echappement ça ne changeait rien .. Au VAGCOM je me suis aperçu que l'injecteur 4 restait toujours à 0 .. dans le doute je l'ai démonté .. et surprise .. il manquait le joint entre l'injecteur et la culasse .. (oublie certainement de moi ou de mon aide lorsque j'ai changé tous les injecteurs) bref à conduire le bruit au début était très léger mais de plus en plus important avec le temps. donc j'ai remonté un joint et l'injecteur et là miracle plus de bruit. Voilà j'ai certainement fais un oubli lors du changement de mes injecteurs ...

Bonjour pas de réponse ??? et si c'était la boite multitronic qui faisait les baisses de régimes .. quelqu'un a déjà eu des problèmes avec cette boite et qui générait ce type de défaut??

Bon et bien j ai fini par trouver le problème pour ceux que ça intéresse C'était un injecteur qui déconnait ... Et le bruit est tellement proche d'un problème d'échappement que j ai tout démonté avant de finir sur les injecteurs ... Vaut mieux tard que jamais ...

Bonjour à tous NOËL arrive ... Et ma titine me fait des siennes .... Alors voilà ... Je trouve qu'à bas régime elle est assez molle .. Si j écrase la pédale elle part comme une balle ... Jusqu'a 2000 tours elle fait des ratés surtout quand elle est chaude... Au vagcom pas de défaut .... Juste un truc bizarre ... Cyl 4 valeur 000 comparé aux autres ...et c'est toujours ce même cylindre j'ai déjà changé 2 fois d'injecteur ... Pour vous dire J ai monté un moteur de vw type AKN 150 cv Démonté la partie électronique de la pompe et changé tous les injecteurs.... Plein de bricoles en plus à faire ... Bref ça marche mais juste ces foutus ratés désagréables ... Quand pensez vous? Les ratés peuvent ils se soigner ? Merci pour vos retours

Bonjour à tous voilà mon problème j'ai une A4 CAB de 2003 moteur V6 TDI lorsque le moteur tourne sans l'usage du turbo ( ralentit ou en roulant vitesse stabilisée) pas de bruit particulier A l'arret, moteur tournant même en accélérant franchement.. pas de bruit Mais dès que le turbo fonctionne et que le moteur est en charge, alors un bruit type échappement sur 1 cylindre se fait entendre ce phénomène a débuté après un long parcourt d'autoroute ce bruit devient de plus en plus fort comme on entend rien à l'arrêt il est très difficile de savoir ou cela se passe. Juste un léger bruit de fuite (quand la voiture est très chaude) coté conducteur J'ai démonté l'échappement coté conducteur (une très grosse galère !!!) ... rien de particulier j'ai même changer les joints au niveau des sorties moteur Coté turbo pareil la ligne d'échappement ne présente pas de défaut Pourtant vu le bruit qu'elle fait maintenant je devrais au moins voir des traces de gaz ou quelque chose qui pourrait m'indiquer l'endroit du problème Quelqu'un a t-il déjà eu ce genre de problème?? se pourrait-il que le bloc soit fendu subitement ? aucun problème de puissance, pas de pb au niveau huile ni liquide de refroidissement .. Je sèche sérieusement Pour le moment, pour ne pas trop faire de bruit je débranche de temps en temps la durite de dépression qui va sur le turbo, certes elle n'a plus de puissance mais elle ne fait plus de bruit j'attends avec impatience vos commentaire et j'espère des pistes pour solutionner ce problème Bien amicalement

Alors là tu me parles chinois ... c'est sur un site de réparation de pompe VP44 que j'ai vu cette référence car il parait que souder des fils argent c'est compliqué maintenant question soudure je suis nul si tu me dis que SnPb marche super ... par contre peux tu m'en procurer un petit bout? on peut communiquer en MP ?

Bonjour ams09 C'est du multicore/loctite 629443 type Alusol c'est un mélange étain plomb pour souder les fil argent ... d'après tous les sites qui réparent les VP44 ... en fait on ne peut qu'en commander une bobine de 500 metres tout ça pour faire une soudure de 1 mm ... Si tu as ça, je suis preneur ...moyennant finances évidemment ...

Bonjour WAUZZZ merci pour ta réponse avant tout je n'ai aucun problème lorsque je fais un diag avec VCDS ( même l'injecteur pilote est bon maintenant) pour le point 1 : c'est fait avec cette procédure d'ailleurs (avec les bon outils de calage) pour le point 2 : aucun défaut avec VCDS (de plus le moteur à déjà démarré...) avec mon ancienne pompe j'avais les défauts et effectivement le N146 j'ai démonté la pompe, ouvert le couvercle et constaté la panne j'ai donc commandé un Mosfet , mais je n'ai pas réussi à souder le nouveau transistor car il faut de la soudure spéciale (d'ailleurs si tu connais quelqu'un qui pourrait de vendre 50cm de cette soudure je suis preneur ...) et entre temps j'ai trouvé une pompe quasi neuve avec les injecteurs. donc immo off 3 : fusible 0K 4 : purge parfaite ( vu un topic à ce sujet, j'ai même contrôlé chaque injecteur) 5, 6 , 7 RAS je n'ai pas RTA N°730 A4-B6 juste le schéma de bentley par contre lorsque j'insiste sur le démarreur, le moteur démarre un instant, fume très blanc, et j'en profite pour regarder les valeurs de PMH du dédut d'injection avec VCDS (moteur, groupe 4). et là curieusement il faut que je décale de 2 dents en plus des 2 dents possibles avec la poulie pour approcher des valeurs de base. moteur, groupe 18 (la pompe injection) me donne dans les 2 dernières zone toujours 00000 et 0000. Je trouve cela étrange que l'avant dernière zone qui diag la pompe de donne pas d'autre info que 00000. je vais regarder comparer ce résultat avec une audi A6 TDI et voir comment se comportent ces zones. bref grosse prise de tête ... en tout cas merci pour ton aide A+++

Bonjour à tous voilà mon problème : ma voiture ne veut pas démarrer ... historique rapide : - poussoirs et linguets cassés donc dépose arbre à came droit et gauche, remontage dans les règles - changement de pompe injection car en plus Cmos HS - changement des injecteurs - remontage de l'ensemble avec les outils de calages (arbre à came aligné PMH, pige pompe injection) - purge de l'ensemble - immo off de la voiture - test VCDS ras (sauf injecteur pilote bien que celui-ci fonctionne par rapport à l'ancien, contrôle ohmmètre) - pas d'erreur au niveau de la pompe injection résultat: - pas moyen de démarrer, en insistant beaucoup sur le démarreur le moteur broute et la voiture fume très blanc pendant 1 minute) test de réglage pompe injection ( avance retard ) rien n'y fait (je précise qu'une fois le moteur à bien démarré en décalant carrément la pompe à injection de 2 dents ( bien au dela du réglage avec les trous oblongs de la poulie) mais pas moyen de retrouver ce calage Question : avec VCDS sur le contrôle de l'injection il faut que le moteur tourne Que puis-je faire ou essayer avec VCDS pour diagnostiquer le problème et démarrer le moteur? Avez-vous une piste? Je suis complètement paumé Merci d'avance aux réponses de vos experts ...

bon ben j'ai tout fait .... et ça ne démarre toujours pas j'ai le code pin attrapé avec k can commander 1.4 j'ai VCDS, suivi à la lettre ce que dit ROSS TECH mais dans la fenêtre pour mettre le code pin à 5 chiffres il ne m'autorise que celui à 7 chiffres avec le numéro de d'atelier er d'importateur en gros j'ai fait avec K can commander 01 motor open channel puis engine contrôl Unit cela me donne le PIN a 4 chiffres puis avec VCDS calculateur moteur puis log avec mon pin pour aller modifier 50 j'arrive sur une page qui me propose PIN? et des zones vides en dessous 36000 a coté PIN 7 chiffres ... encore en dessous 36000 test Bref dans la zone code pin à 7 chiffres pas moyen d'entrer juste 5 chiffres car toujours il me demande l'atelier et l'importateur j'ai essayé de remplacer 36000 par mon pin 5 chiffres test je valide il me demande si c'est bon avec un numéro d'atelier qui vient de niul part je valide et toujours erreur Bref je suis un peu perdu merci de votre aide et de vos connaissances

j'ai trouvé la même pompe que la mienne mais quasi neuve, j'attends mon VAG tacho pour le code immo et avec VCDS tenter de recoder cette nouvelle pompe en attendant j'ai commandé ce fameux Mosfet, une bonne station de soudure mais il me manque un bout d'etain plomb argent pour ressouder les minuscules petites pattes en alu ( il me faudrait un petit bout de MULTICORE / LOCTITE SOUDURE ALUSOL 0.91MM ) sinon je suis obligé d'acheter cette bobine de 500GR à plus de 60€ ... Quelqu'un qui a déjà réparé cette pompe pourrait-il m'envoyer un bout de cette soudure spéciale ??? ( je peux même payer les frais si nécessaire ) Merci pour vos réponses

Merci WAUZZZ pour ta réponse Mais il y a du nouveau ... j'ai trouvé sur le net une pompe injection quasi neuve avec les 6 injecteurs (dont le pilote qui après test est bon...) Bref tout était bien jusqu'a ... comment on démonte ces foutus injecteurs ... je n'ai pas d'extracteur ... connaissez-vous un truc pour les retirer ??? j'en ai profité pour récupérer une culasse (celle coté passager) pour prendre le meilleur dessus... mais les arbres à cames ont une référence différente bien que le moteur soit le même (BFC) est-ce grave? ils me semblent parfaitement identiques .... bref il fait toujours aussi beau .... et j'ai hate de conduire cette voiture !!!

Bonjour a tous j'ai un problème bizarre le moteur se soulève fortement au démarrage j'ai changé les 2 support électrovannes du moteur (avec des occasions qui me semble en bon état) et remis en état le support avant, soulevé la boite auto pour regarder les supports arrières qui eux aussi semblent en bon état ... le moteur se soulève toujours .... Que dois-je faire ??? ( au fait c'est une audi A6 breack V6 TDI 150 CV boite auto) Merci pour vos réponses

Bonjour a tous j'ai un problème bizarre le moteur se soulève fortement au démarrage j'ai changé les 2 support électrovannes du moteur (avec des occasions qui me semble en bon état) et remis en état le support avant, soulevé la boite auto pour regarder les supports arrières qui eux aussi semblent en bon état ... le moteur se soulève toujours .... Que dois-je faire ??? ( au fait c'est une audi A6 breack V6 TDI 150 CV boite auto) Merci pour vos réponses

Bonjour WAUZZ, l'injecteur pilote est bien en place dans la voiture.. mais bon il semblerait qu'il ne sert qu'au ralentit ... Au sujet des fils des électrovannes, ils sont en parfait état. juste une petite question : crois-tu que je puisse monter une pompe d'une autre référence? Comme je l'ai noté ma pompe est 059130106 J sur le net on trouve plus facilement des D ou autres ... bref ce sont les mêmes sauf qu'elles sont montées sur des 150 CV ou 180 CV, (la mienne pour rappel fait 163 CV) tu écris que je peux tester les électrovannes (fonction 03 VCDS) je peux le faire sans le code pin de la voiture ??? Merci pour ta réponse

désolé erreur de rubrique