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Bonsoir, Auriez-vous la valeur du jeu angulaire pour le différentiel arrière. En place je rencontre un jeu de 10mm (sur le diamètre de l'arbre principal). Ceci me paraît beaucoup, pour cela que je recherche la tolérance audi, ainsi qu'une procédure de réparation. Lp VID_20210225_170123.mp4

Tony, Je viens d'acquerir un allroad de 2003 avec un 2.7t et bva, je suis basé dans le secteur de nancy(54) Je possède vcds

Merci à vous, il faut que je mette encore au point le moteur, la pompe de reprise n'injecterai pas assez lors de l'ouverture du second corps. Pour l'hiver prochain j'aurais la sellerie à refaire. (siège gris bourrelet conducteur abîmé)

J'ai du installer un manomètre afr afin de contrôler le réglage du carburateur (un weber sois disant plug and play) la pompe de reprise n'enverrai pas assez d'essence lors de l'ouverture du second corps

le bleu est plus intense que le reste mais ca ne choque pas comme si c'était un intérieur contrasté. je n'avais pas voulu faire noir car d'origine il était bleu.

week end dernier c'etait remplacement de la transmission par une plus courte et un peu de sellerie. la difficulté de trouver un tableau de bord de phase 1 bleu et en bon état m'as obligé de refaire le mien en skai. la prochaine tape est de trouver un point d'allumage qui correspondrait avec mes modifications. place aux photos

Salut Florent, Sur la photo il s'agit de l'intermédiaire brut, pour le silencieux final j'ai mis un Fox, ayant souhaité de conserver la forme ovalisé du silencieux comme à l'origine. L'audi à encore fait un bon en avant ce week-end, je vous mets les photos dans les jours qui viennent

Merci, de quel sujet parlez vous ? L'auto en général ?

J'ai installé un échangeur eau/huile pour optimiser la montée et la régulation de la température d'huile

(elle est un peu haute de l'arriere car photo prise dans une cote avec le frein a mains)

Ca y est, plus qu'a installer tout ca.

Salut Florent, je le fait en 51mm

Le diamètre des conduits ont été calculé pour le moteur, j'évite de faire les choses au hazard. Donc à te lire d'origine c'est catastrophique, si il faut je te prête mon matos, maintenant à toi de jouer, nous verrons bien si tu arrive à mieux respecter les longueurs avec la grosse pipe d'admission qui surplombe le tout :D Rare sont ceux de 10v qui respectent les longueurs et encore moins pour wn.

Ils ne sont pas tous identiques comme le montre la photo. La différence de longueur se joue après la jonction des 2 paires. Je n'ai pas eu le choix de faire ainsi, étant limité entre le collecteur d'admission et le support moteur, l'inconvénient de 10v.

Voila ou j'en suis après 2 petites journées de travail (environ 8/10h), le compartiment étant très restreint tout passe au mm

Salut Florent, j'ai monté un kit weber de chez webcon, mon carbu d'origine ayant eu des prises d'air aux axes de papillons j'ai préféré le changer. Oui je suis passé en freinage ventilés de golf 1 gti, pour cela il faut changer ses chappes d'etriers car le disque ventilés ne passera plus. Ou faire comme moi et monter des étriers+chappe de golf 1 (même diamètre que les origines, mais gros avantage en choix de plaquettes).

Sympa ta gt5s, niveau moteur tu lui a fait quoi ?

Sous la pluie elle paraît comme neuve, mais une fois sèche, le manque de vernis est toujours là. Chaque chose en sont temps. Je vais déjà tenter un vrai polissage.

madame c'est enfin dégourdie les roues. mais place au nouveau carbu

Bonsoir a tous, je recherche les données(ou mesures) pour effectuer un parallélisme sur mon gt5s de 1981. J'ai rendez-vous samedi et je ne suis pas certains qu'ils aient les bonnes valeurs ou ne serai-ce les valeurs tout court. et bien sur n'ayant aucun RTA(n'en trouvant pas surtout) je dispose uniquement celle de la passat32b. merci LP

D'où est tu en Alsace ? Ça m'arrive de 'être en déplacement la bas, si je ne suis pas rouillé, un coup d' il pourrait t'aider, même si ça fait 3vans que je n'ai plus réglé de k-jet

Salut a tous, Après m’être trompé de section et avoir présenté ma gt dans dans la section b3, la voici enfin dans la bonne section. je vous présente mon nouveau projet, une audi coupé gt5s de 1981. une phase 1 avec ses 4 petits phares. elle a été stockée dans un jardin durant 8 ans, acheté une misere (bien loin des tarifs sur leboncoin) plutot saine, un passage de roue et une arc d'aile perforé, le vernis a dégagé sur le toit et le capot. ayant pour habitude de préparer mes voitures, celle ci va commencer par une préparation des trains roulants pour pouvoir s'amuser sur les petites routes. pour 2018 elle conservera sont moteur stock, après ont verra. place aux photos lors de l'achat. les pièces arrivent petit a petit manque plus que les powerflex pour pouvoir la remettre sur ses roues. quelques petites surprises sur l'audi. et encore il en manque, il m'a fallu refaire 6 pièces de tolerie endommagés par la rouille. voici quelques photos des réparations avant la pose de finition. après la pose d'un bon antirouille pour eviter que la rouille ne revienne. sinon j'ai enfin recu les silenblocs powerflex, de quoi bientot reposer la voiture au sol.

Filtre à gasoil introuvable ? Alors la même si le consommable reste introuvable cane va pas être évident de faire ses entretiens. Le moteur est censé être le même que les golfs (l'avantage d'être dans un groupe vag) du coup celui de golf à quoi de différent ?

Il s'agit d'un ressort spiral qui réagi à la chaleur, il est alimenté par une sonde de température mais également par un passage de liquide de refroidissement. A froid dans mon garage qui est tempéré à 15 degrés celui-ci était entièrement fermé alors qu'il aurait dû être ouvert. Je l'ai réglé et je test demain. De plus ce module gère l'activation ou pas du deuxième papillon