lp_motoring

Bon j'ai reçu les joints tout remonté, ça tourne enfin, seul souci est le starter qui ne s'ouvre pas à 90°(angulaires) du coup elle reste à un régime excessif

En occasion ça se trouve sûrement, après c'est sur que si l'audi servait a tracter la remorque de bois qu'elle aurait souffert, du coup il faut bien choisir sa base. Sur mon coupé pas mal de pièces sont difficiles à trouver, soit il faut être patient, soit trouver une solution pour refaire.

Après si blindwillie tu es prêt à mettre 30000 euros cash sur la table pour une 80 td tu vas vite trouver du monde pour te le faire. Après je ne connais pas particulièrement les b3, mais je pense qu'elles ne sont pas forcément sujet à la corrosion du coup pas nécessairement une restauration mais une rénovation serai suffisante. Pourquoi ne le fait tu pas toi même ? Tu trouve une base propre de peinture et hop tu t'occupe tranquillement de l'intérieur r(si tu n'arrive pas il y a des selliers) niveau mécanique tu peux refaire ton moteur par un pro. Tu en profite pour faire un nettoyage de fond en comble et hop tu as ton audi "neuve" Les quelques voitures récentes que j'ai eu ont fini dans un état plus que propre, et encore je n'ai pas été jusqu'à refaire la sellerie AR seul la mousse conducteur était affaissée.

L'europe c'est quand ça les arrange ont dira. Pour passer au Tuvalu il faut un cg allemande, puis faire la demande d'importation, sauf que sur la cg allemande tout est noté donc il y au de fortes chances que vag refuse de fournir un certificat total pour l'importation. Après je pense qu'il sont indulgent, du moins je l'espère

En France il y a la dreal, mais je n'ose imaginer le tarif et la complexité du truc. J'avais fait homologué mon caddy gti chez eux en version origine(car non vendu en France) ils ont réussi à me sortir une carte grise diesel alors que mon véhicule était essence, l'administration française n'est pas des plus compétentes. Récemment la préfecture à réussi à me sortir une carte grise de Cox de 2017, chose qui est impossible

Il faut savoir que les assureurs sont des banquiers, leur but est de gagner plus qu'ils ne perdent. Donc ils chercheront tout pour se désengager. Si tu change les jantes, que tu rabaisse ta voiture ne serai de 2 ou 3 cm tu es hors la loi. En France rien n'est autorisé, pourtant sur les sites de ventes le s2 préparé, golf rabaissé et autres "tuning" sont nombreux mais illégal. J'ai une cox de drag qui fait le 0/100 en 3.03s, une autre qui a un compresseur volumétrique et la l'audi qui va avoir un châssis amélioré. Tout ça est illégal pourtant le fossé entre la Cox de drag et l'audi est immense surtout que le moteur est encore stock

Quand je dit étrier c'est bien évidemment avec sa chappe. La référence vag des disques de gt5e et golf 1 gti est la même, aucun soucis lors de mon installation. Les phases 1 sont en 4x100 Je suis juste obligé de fabriquer moi même les flexibles de freins type aviation. Sur mon ancien caddy gti j'avais installé un freinage complet de golf 3 vr6 avec usinages des fusées et soudage de l'ensemble, ça freinait fort, installation fait maison. Pour la couleur je ne sais pas du tout, sur les photos ont ne voit pas bien mais toute la partie sous la baguette de porte est bleue clair, c'était la finition bi ton de l'époque (il s'agit d'un autocollant)

Franchement ? Beaucoup de chose, je viens du milieu de Cox ou tout se trouve car il y a une grosse demande, malheureusement l'engouement pour la b2 n'est pas aussi important. Il me semble que phares et feux n'existent plus en neuf comme pas mal de choses, il faut souvent essayer de trouver en occasion, mais malheureusement ces pièces ont aussi de l'âge donc durée de vie limité. Mais il y a un détail intéressant, c'est la compatibilité des pièces de b3 sur les b2 notamment sur les trains roulants(chose sur la quel je suis focalisé actuellement) Point de vue freinage j'ai du ressortir des étriers de golf 1 que j'avais en stock qui ont le même entraxe de fixation et le même diamètre de piston, dans un intérêt précis, pourvoir passer en disques ventilés(comme sur les gt5e) mais également avoir un plus grand choix de plaquettes car la aussi la golf 1 Gti attire plus de monde. J'ai déjà du refaire toute la platine à fusible car les soudures avaient fissurés avec le temps, lors de l'achat 1 seul phare marchait. Je vais m'attaquer au petit bout de passage de roue aujourd'hui puis assembler les bilstein b8.

Je pense que le prix d'une audi b3 restauré comme a sa sortie d'usine serai de 6000e minimum(ce qui reste chere à mes yeux) . Mais le plus simple reste d'aller voir un spécialiste avec une base et effectuer un devis. J'avais effectué un devis pour une peinture complète sur ma coccinelle, l prix étaient entre 2 et 4000e, alors qu'il s'agit d'une petite voiture qui a été allégée. Donc tu rajoute la sellerie, moteur refait,... Ça grimpe vite

C'est fait dans un article plus approprié, même si malheureusement ça a beugé du coup il y en a 2

Salut a tous, je vous présente mon nouveau projet, une audi coupé gt5s de 1981. une phase 1 avec ses 4 petits phares. elle a été stockée dans un jardin durant 8 ans, acheté une misere (bien loin des tarifs sur leboncoin) plutot saine, un passage de roue et une arc d'aile perforé, le vernis a dégagé sur le toit et le capot. ayant pour habitude de préparer mes voitures, celle ci va commencer par une préparation des trains roulants pour pouvoir s'amuser sur les petites routes. pour 2018 elle conservera sont moteur stock, après ont verra. place aux photos lors de l'achat. les pièces arrivent petit a petit manque plus que les powerflex pour pouvoir la remettre sur ses roues.

Salut a tous, je vous présente ma dernière acquisition depuis environ 1 mois; une audi coupé gt5s de 81. bon elle a passé 8 ans de sa vie dans un jardin donc le vernis a souffert, niveau corrosion 1 arc d'aile arrière est légèrement perforé ainsi que le passage de roue, par chance elle avait été nettoyée avant d'etre stockée. je la prépare pour m'amuser sur les petites routes, comme j'avais pour habitude avec mon caddy gti. actuellement la voiture est sur cales pour améliorer les trains roulants avec de la bonne pièce. place aux photos. lors de l'achat les pièces arrivent petit a petit manque plus que les powerflex pour pouvoir la remettre sur ses roues.

salut, j'ai réussi a ouvrir le carbu après une bonne trempe, plus qu'a attendre la pochette de joints. la voiture était monté sur la plateau et rentrée dans le garage en roulant sous soucis particuliers. la voitures et entièrement révisée, a cette heure si elle a les 4 fers en l'air avec une remise a neuf du chassis

Bonjour a tous, Ayant ma gt5s depuis bientôt 1 mois , elle n'avait pas roulé depuis 8 ans, du coup gros rénovation au programme. j'ai entièrement nettoyé le compartiment moteur, j'avais envisagé de nettoyé entièrement le carbu car très gras, me l'ayant déconseillé je n'ai nettoyé que l’extérieur, résultat ca semble être bouché. la voiture ne tourne que lorsque je met des coups de gaz(action de la pompe a reprise) ou lorsque je ferme quasi entier ment le volet de starter a la mains. j'ai donc voulu le démonter car n'ayant pas le choix, malheureusement le le couvercle de cuve m'a l'air d’être collé (probablement lors du procédé de fabrication) du coup me voici bloqué sans savoir quoi faire. j'aurai bien investi dans un weber dtml mais ne sachant pas encore si je vais conserver le 1.9 ca serai lancer 400€ dans le vent. j'avais pour projet de rouler en 2018 avec le moteur origine et voir si il correspondait a mes attentes. comment puis-je faire ? ps, la voiture se voit recevoir des trains roulants ameliorés (powerflex, bilstein b8 , ... ) lp

ok donc il vaut mieux passer. tanpis, ca sera pour le printemps une fois que j'aurais vendu le multivan

comment etre sur du kilometrage ? je possede vag com

par hasard, il y aurait possibilité d'avoir le listing options sur internet grâce au numéro de série ? pour mon multivan je sais que vw ne "pouvait" rien faire

Hello, Je suis allé voir une allroad se matin et j'aurais besoin de votre avis. année 2001, sièges elec tissus, 2.7 tiptro toit ouvrant bientôt 200 000km, le ct n'était pas passé a cause de la pollution (lambda ? ), avant gauche affaissé (boudin percé ?) pixels de l'afficheur central défaillants. j'ai vu la voiture a peine 5 minutes, elle n'as pas voulue démarrer, a vrai dire elle n'as pas bougée depuis plus de 2 mois. d’après le vendeur les turbos ont été refait et distri. le tout aurait 5000km (je n'ai pas regardé les factures(si il y en a)) il y aurait un bruit dans l’échappement, comme une pièce dessoudé d’après ce qu'il ma dit. je dois pouvoir la toucher vers les 3500€, je m'y connais en mécanique mais je manque de place pour les grosses opérations. ceci vaut le coup que je retourne la voir de plus prêt ? ou ça crains ? des avis ? LP

Ha oui ! mais le turbos sont de bonne qualité ? pas besoin de tomber le moteur tout les 100/200000 km ?

ok, ceci peut probablement etre éviter en protégeant le turbo avec une chaussette en kevlar et de la bande thermique sur les collecteurs. a condition d'avoir un minimum d’accès, mais ne connaissant pas le volume

ok, donc pour accéder a des entretient plus poussé il faut démonter tout un tas de trucs

il est aglere a bricoler ? comment ca ? sur les pieces courantes a changer tel que bougies ? ou si il faut tomber un collecteur ? le souci du 4.2 est qu'il est encore plus rare, du moins sur leboncoin pour les 300cv je n'en ai pas besoin, un peut pour ca que je préfère m'orienter vers une allroad qu'un s4 ou s6, n'étant pas fan des véhicules trafiqué pour un usage quotidien (reprogrammation, filtre a air, ... ) Pour me faire plaisir le week end je me suis déja fait ce qu'il faut, capable de tomber le 0 a 60 mph en 3.01s donc la semaine je préfere rouler legalement

Ok , merci pour vos avis. Donc le moteur hormis les lambdas, quelques bobines, RAS ? rien de trop honereux ? car je dois avouer que je fais tout moi même et j'aimerais bien éviter les gros travaux. niveau 230 / 250 cv, cela m'importe peux, ce qui me plait beaucoup sur se moteur est les 350nm a partir de 1800, 200tr de moins et 100 nm de plus que mon 2.5 5 cylindres ! Je suis quelqu'un qui roule plutôt cool, pas d'excess et rarement au delà de 90km/h pour me rendre au boulot, le tout après 15 minutes de chauffe sous les 2000tr, un vrai maniac. sur le 2.7T la distribution est a faire tout les combiens de temps ou km ?

je demandais plus comparé a une autre motorisation. soucis de turbos, ... mais ca arrive aussi d'etre embeté avec des vehicules neufs

Bonjour a tous, Je n'ai pas encore franchi le pas pour passer en Audi mais cane serai tarder. mais néanmoins je suis collectionneur et préparateur VW depuis plusieurs années. j'ai un petit faible pour les Allroad depuis un petit paquet d'années et voulant revendre mon Multivan Tdi pour passer en break allemand je commence a regarder vers le allroad 2.7T. pour quoi passer en essence ? la voiture me servirai principalement l'hiver car une fois les beau-jours je ressort les anciennes. donc maxi 10000km par ans. niveau chassis jai pu voir des soucis de suspensions pneumatique, surtout au train arriere, que regarder précisement ? niveau corrosion ? accessoires ? quel est sa faiblesse ? point de vue moteur et transmission, que regarder ? le 2.7T est un bon choix ? je n'ai pas envie de me retrouver avec une voiture douteuse et tourner le dos avant de la demarrer. si vous avez d'autres conseils. LP