tony-S3

Moi j'ai utlisé GS27 et le resultat est bien meilleurs

Il es beau ton S denis!!! En blanc toit noir sa claque!!!

Bienvenu C quoi une reprog eco

Sa chauffe la dessous! Je l'ai viré y a bien longtemps le joint de la baie de pare brise et j'ai ajouré le masque avant pour faire entrer plus d'air

C peut être un peu haut ton overboost ...? Il faudrait logger

Sa me donne grave envi de faire une reprog quand même! Lol

Oui en effet c à l'envers

Merci bam je vais regarder

Je vais aller au garage pour le faire moi donc j'aurais le matériel pour le faire. C juste pour savoir l'ordre dans lequel je dois procéder

Reçu ce matin y a la propreté à faire et la déposé du roulement mais il est ok. Question comment on désassemble le roulement !? Merci

C quoi? La sonde qui deconne ou le faite que tu sois decata?

Je devrais pouvoir être présent. Si le S roule

Ha bon? Il y a pas de mémoire dans le calculateur ?

Ho le pierburg ne fonctionne pas!? C bizarre!!! Tu as essayer juste un peu ? Le calculateur doit réécrire des nouvelles lignes de code pour que ça fonctionne bien. Il faut rouler avec quelques jours

Si elle marche bien c quand meme souvent lier à des prises d'air. Pour être vraiment sur y un test simple et qui coûte rien! Du starpilote et tu badigeonne petit à petit de partout sur les jonctions de tout le circuit d'admission... Si sa accélère y a une fuite. Si c pas Ca et aucun défaut au vagcom là il faudrait peut être regarder du côté de ta reprog. Ca l'a toujours fait depuis que tu as ton S?

Moi j'ai les 2! Et quand je fait un log sur la plus part de mes tirs je suis à environ 200g/s et je ne suis pas reprog. ;) c un excellent investissement

voici un extrait du site S3 passion avec le téléphone j'arrive pas à mettre le lien mais deja tu devrais comprendre. Modification du conduit d'aspiration de la S3 et du TT Le conduit d'aspiration entre la boîte à air et le turbocompresseur est fabriqué en matière caoutchouc. Un phénomène qui se produit lors de fortes accélérations, et donc des fortes dépressions à l'intérieur du conduit, est la rétraction de ce dernier. Cela se passe notamment quand il fait bien chaud sous le capot, rendant le caoutchouc très souple. Le tout se traduit finalement par une diminution de la section utile à l'aspiration et donc par une réduction du débit d'air (puisque la vitesse d'aspiration est constante, car donné par le turbo). Résultat: un sérieux manque de puissance à des régimes supérieures à 5000 tours. Audi avait déjà réagi entre les modèles 1999 (06A 133 356 E) et celles de 2000, car le conduit a été doté de renforts extérieurs, également en caoutchouc (pour vérification: les numéros de série des derniers conduits finissent par la lettre F). Pourtant, lors des fortes charges, le phénomène persiste. Par contre, avec le modèle 2001, le problème est revenu plus fort, car la matière est apparemment encore plus souple qu'auparavant. D'après les dernières nouvelles, le conduit de la version 225 CV serait de nouvelle facture, plus résistant. Les préparateurs connaissent ce problème et ont trouvé des remèdes divers et variés. Certains proposent des colliers renfort autour du conduit, d'autres sont allés jusqu'à en fabriquer en aluminium. mtm_schlauch.jpg (47464 octets) Renfort du conduit proposé par MTM Pour savoir si votre conduit se rétracte, il y a deux possibilités. Premièrement, vous pouvez très bien l'observer vous-même, capot ouvert, en accélérant. L'autre solution consiste à voir votre garagiste pour effectuer des mesures sur le débitmètre. La valeur nominale est de 185 grammes/seconde, pouvant parfois aller jusqu'à 210 g/s sur des modèles préparés. Des valeurs inférieures à plein régime indiquent une diminution du débit, causée par la rétraction. Ci-joint une image d'une vérification faite à l'aide de l'outil de diagnostic Audi. Merci à sunstar pour ce beau graphisme. 358_4.jpg (87358 octets) audis3_dr1.jpg (44623 octets) audis3-dr2.jpg (55170 octets) druckrohr.jpg (29828 octets) Les images ci-dessus montrent le conduit proposé par B&B. Avec ce conduit, la valeur mesurée sur la voiture correspondante est passée à 230 g/s! Entre-temps, nombreux autres accessoiristes proposent des durites renforcées pour la S3 et le TT, comme Forge Motorsport par exemple. fmtcs155.jpg (37793 octets) Pour pallier au phénomène de la rétraction, outre que le remplacement de la conduite d'origine trop souple, il existe aussi la possibilité d'augmenter le volume d'air aspiré. La rétraction arrive précisément du fait que la dépression dans la durite est trop grande. Cette dépression se fait entre les deux points qui sont louverture d'aspiration à lentrée de la boîte du filtre à air et l'entrée du turbo. Si on fait des trous complémentaires dans la boîte, le problème sefface effectivement. boitair2.jpg (46328 octets)

Ben je t'echange tes étriers contre les miens lol tu pourra monter tes jantes lol

Une prise d'air c sur tu as vérifier?

Je l'ai c tip top

Pour tomber le cardan oui

T'as fait une géométrie avant de changer un soufflet de cardan?

Salut soldjah Il me semble que c un genre de caoutchouc. C le soufflet côté roue qui est en plastique dur. L'oem c comme ca

Oui oui mais je vais faire l'arrière dans la foule alors c pas pour tout de suite lol

J'ai trouvé d'occasion J'attends de la recevoir