DjQC

Oui oui je confirme, j suis content de savoir que c'est bien le démarreur qui est en cause. Après j'avoue j'ai dû passer à côté de la procédure car c'est bien entendu sur ton post que j'ai rechercher en premier mais en vain, j'ai finis par en trouver une sur un autre post du forum, apparemment il faudrait passer par le passage de roue avant droit, mais ma voiture n'étant pas dans une position adéquate pour la mettre sur cric, on est passé par dessous et donc j'ai pu, à défaut de le démonter, tapoter celui-ci pour me permettre de démarrer et d'emmener la voiture dans un sous-sol chez la belle famille pour tenter de passer le week-end prochain par le pasage de roue et changer le démarreur. C'st dans ces moments là que je regrette le sur équipement de la voiture ... le hayon élect. c'est pratique, mais queand tu dois ouvrir le coffre pour débrancher la batterie.. ben soit tu peux laisser le véhicule comme cela pour continuer de bricoler les jours souivant, soit comme dans mon cas, tu dois à chaque fois te débrouiller pour pouvoir rebrancher la batterie afin de fermer le coffre... En plus je me demande si c'est pas à cause de certains équipements que je galère pour accéder à ce foutu démarreur.. Oui oui je confirme, j suis content de savoir que c'est bien le démarreur qui est en cause. Après j'avoue j'ai dû passer à côté de la procédure car c'est bien entendu sur ton post que j'ai rechercher en premier mais en vain, j'ai finis par en trouver une sur un autre post du forum, apparemment il faudrait passer par le passage de roue avant droit, mais ma voiture n'étant pas dans une position adéquate pour la mettre sur cric, on est passé par dessous et donc j'ai pu, à défaut de le démonter, tapoter celui-ci pour me permettre de démarrer et d'emmener la voiture dans un sous-sol chez la belle famille pour tenter de passer le week-end prochain par le pasage de roue et changer le démarreur. C'est dans ces moments là que je regrette le sur équipement de la voiture ... le hayon élect. c'est pratique, mais queand tu dois ouvrir le coffre pour débrancher la batterie.. ben soit tu peux laisser le véhicule comme cela pour continuer de bricoler les jours souivant, soit comme dans mon cas, tu dois à chaque fois te débrouiller pour pouvoir rebrancher la batterie afin de fermer le coffre... En plus je me demande si c'est pas à cause de certains équipements que je galère pour accéder à ce foutu démarreur..

Bon c'est bien le dmarreur , en tapant dessus la voiture a fini par redémarrer par contr eje trouve l'accès très limité. Même par le passage de roue, j'ai dû louper quelque chose ...

Le démarreur ne tourne pas.. Voilà purquoi je voudrais y accéder afin de voir si ça vient de la pièce qui serait HS ou d'un problème d'alimentation de celle-ci... Après avoir lu pas mal sur le net avant de m'y mettre, j'en conclus pour un démarreur HS, ces derniers temps, quand je tournais la clé, il y avait un délai de 2 à 3 secondes avant qu'il ne tourne... Je pens ele faire moi-mêm effectivement mais faut juste que je le trouve :) Le start pilote, je vais attendre un epu avant de l'utiliser, je vais déjà voir le démarreur car j'ai le sentiment que c'ets lui qui fait des siennes. Plus qu'à ouvrir la bête et trouver ce dernier

Bon ben... Malgré la batterie neuve, la bête n'a pas voulu démarrer ce matin :icon22: Bilan, je vais essayer de regarder si cela vient du démarreur (j'ai trouvé un post qui parle de l'accès à ce dernier) mais je crains pour l'opération car la voiture est pour le moment en stationnement en pente... La mettre sur cric sans risque va être compliqué. Et franchement quand je vois un post où la concess demande 700€ pour le remplacement... Soyons clair, si je dois en arriver là, ma femme met en vente la voiture dans la foulée !!

Comme promis : Calculateur 07 Adaptation-10 Dans la liste choisir "Installation List I (MMI Functionality)" qui correspond au canal 01 Enlever 16 (voir liste des valeurs qui s'affichent pour être sûr que ce soit la même) - Pour ma part passage de 5502 à 5486 Tester et sauvegarder

Pas de souci j te mets ça avec photo à l appui dans la journée

En fait, ayant une erreur au diag complet qui incriminait le calculateur de pression des pneus et ayant remarqué que le fusible de ce dernier était retiré (les jantes n'étant plus celles d'oringine), j'ai voulu suivre ta méthode pensant pouvoir virer le défaut et c'est là que je me suis aperçu que l'ancien proprio avait déjà fait le 19 Mais dans le doute je n'ai pas touché au 17 car ayant acheté la voiture d'occas dans un garage qui avait déjà oublié de me parler de la moitié des options j'avoue avoir du mal à savoir quel peut être le bon codage de ce calculateur donc difficile de savoir s'il avait déjà ou non retranché 16 au codage. En regardnat mieux le diag, j'ai vu que le défaut était sur le calculateur 07: le calculateur de pression de pneus ne répond pas (enfin un truc du genre) donc je suis allé fouiner sur ce calculateur en mode adaptation et j'ai vu que sur la canal 1 (qui doit gérer la liste des options affichées sur le MMI), il y avait un type de valeur géré de la même façon, on incrémente des valeurs suivant les options voulues. Bilan j'ai retiré la valeur correspondante au TPMS, un test pour validé le codage avant sauvegarde, et depuis plus de défaut au diag complet (et accessoirement plus la ligne d'option sur l'afficheur du MMI)

Bon la vitre arrière, c'est fait grâce à un tuto trouvé par hasard sur le forum cet ap, j'ai tenu la commande en position haute pendant 2sec et miracle, elle s'ouvre et se ferme de nouveau .... Bilan j'ai pu faire plaisir à madame en sortant la quattro du week-end !! :MdrDevil:

Pour le moment je n'ai trouvé que du produit pour tuyauterie en pvc.. en plus de ne pas abîmer le caoutchouc faut aussi que ça n'agresse pas la peinture car ensuite ça coule quand même le long de l'intérieur de porte et sur le bas de caisse :) Je m'obstine à chercher un itre-fils de diamètre 2mm, j'attends une réponse du vendeur à qui j'en ai commandé un et qui m'a envoyé un 4mm à la place...

Merci 4A13, Ayant acheté une A6 avec le fusible enlevé, je trouvais étrange d'avoir un code défaut au scan VCDS sur le calculateur 07 : calculateur pression de pneus ne répond pas Bilan j'ai suivi ta méthode et j'ai vu que la case avait bien été décochée sur le calculateur 19, par contre pour savoir si la manip sur le 17 a été faite c'est compliqué car la voiture est bourrée d'options, j'en découvre toutes les semaines.. Bilan je suis un peu sceptique mais il m'était impossible de calculer la bonne valeur donc dans le doute j'ai pas touché. Le défaut me dérangeant un peu, j'ai eu l'idée dû aller regarder le codage du calculateur 07-Affichage/cmde en adaptation-10 sur le canal 1. Je me suis aperçu que cela fonctionnait sur le même principe que le codage du 17, donc j'ai retiré 16 au codage. J'ai testé avec succès et sauvegardé puis suite au redémarrage du MMI au démarrage suivant du véhicule, la ligne avait disparu du menu CAR-Système et après passage au VAGCOM, plus de défaut.

Alors il me semble être allé dans le calculateur 07 Affichage/cmde, adaptation-10, dans le menu déroulant avoir choisi "Service Menu" et dans nouvelle valeur avoir cliqué sur le bouton plus pour passer de 0 à 1 puis cliqué sur test pour vérifier que cela fonctionnait et sauvegarde.

Peut-être tenter de poster un message sur le forrm du vagcom... Perso comme herisson34, je débute avec vcds donc j'peux pas aider plus...

Oui mais bon... Qui sait peut être que le problème entier du véhicule vient de là ! (On se motive comme on peut ! mdr) Car j'ai lu quelque part que les commandes lève-vitre pouvait être un élément de sortie de veille de l'électronique, sachant que c'est dans cette portière où j'ai régulièrement le défaut du capteur de pression de la poignée... Sait-on jamais... :euh:

:bienvenue: Sac à dos = break :icon_wink: Ah j'vais vraiment finir par craquer sur la reprog' à force de voir tout le monde y passer !

Je viens de penser à un test que j'aurais pu faire en contrôlant les fusibles ce week-end.. mais va me falloir du temps devant moi vu leur nombre.. je les débranche un par un et j'attends 30s à chaque fois voir si les afficheurs restent en veille ou se rallument.. J'pourrai peut être trouver de quel circuit vient le problème... J'vais m'en faire une dizaine par jour, je verrai bien :) Sinon je viens de m'apercevoir que j'ai la vitre arrière gauche qui ne descend plus, quand j'appuie sur la commande pour la monter on entend que le moteur tourne et force mais rien quand j'appuie pour la descendre... Je sais ce que je vais faire le week end prochain !

Alors j'ai checker toutes les masses que j'ai pu trouver (y en a un paquet lol), rien vu d'anormal. Au VAG, à part de temps à autre la bougie de préchauffe cylindre 2 et l'un ou l'autre des capteurs de poignée de portes (système keyless), rien à signaler d'autre. J'avais un erreur sur le calculateur 07 mais je l'ai réglée hier. L'ancien proprio avait viré le fusible du système de contrôle de pression pneus et apparrement fait les modifs au VAG indiquées sur les tutos mais ce qu'il n'avait pas fait c'est virer aussi celui-ci de la liste des fonctions de l'ODB donc à chaque scan ça me mettait un défaut de réponse du calculateur de pression. Le codage batterie est bien modifié j'ai vérifié. Après j'ai fait beaucoup de test ce week end mais rien de concluant, la seule chose que je sais c'est que quand je verrouille les portes, les compteurs s'éteignent, on entend encore de léger bruit comme les HP par exemple depuis ma modif de branchement du VNSMEDIA, puis on entend que tout se coupe et c'est à ce moment là que les afficheurs se rallument 30s puis s'éteignent 1s et se rallument 30s. Sinon pendant que je bricolais mon VNSMEDIA, donc porte ouverte, le symptome est légèrement différent, au bout de plusieurs cycles, l'afficheur s'éteint, on entend du bruit dans les HP (l'ampli BOSE semble être allumé) puis au bout d'une trentaine de seconde, on entend que cela s'éteint et les afficheurs se rallument 30s, puis s'éteignent 1s puis se rallument, etc.... En fait un peu comme si qqc qui devait se mettre en veille ne s'y mettait pas et du coup alimente les afficheurs. Un peu comme quand ceux-ci sont éteints lorsque qu'on a ouvert les portes et attendu quelques minutes et que là on vient du style ouvrir la boite à gants par ex. et que cela les rallume. Pour le tuyau c'est sûr qu'il se bouche, j'arrive à le déboucher mais pas énormément car la méthode indiquée sur les forum pour le faire (tire fils d'électricien) ne fonctionne pas, le tire-fil est bloqué au bout de 10-15cm, impossible d'aller plus loin. Bilan on met un coup de pression dedans avec un compresseur, ça débouche mais pas énormément et donc une fois que le tuyau est à peine débouché, l'air peut passer et le reste de la crasse ne s'élimine pas. En fait la coupure n'a pas lieu à chaque fois, en gors ça commence à lancer le démarreur, ça coupe une fraction de seconde puis reprend et là le moteur démarre. J'me demande d'ailleurs si ça n'a pas un lien avec l'erreur de la bougie de préchauffe. J'ai effacé l'erreur hier je verrai si ça se reproduit si j'ai de nouveau l'erreur à la bougie.

Alors codage de la batterie je l'avais fait à la pose ;) J ai vérifié le serrage des bornes, testé d enlever tous les fusibles des boîtes à fusibles intérieur de la voiture (à l avant et coffre) et hormis celui qui coupe l'affichage quand on le retire ça ne change rien au probleme. J en ai profité pour contrôler l état de tous les câblages que je pouvais voir interieur voiture comme à capot moteur, rien ne paraît abimé... Là j avoue que je ne sais plus trop où chercher. Ayant vu que le branchement d'un AMI pouvait jouer sur certaine partie de l électronique de bord je vais tenter de déconnecter comme il se doute le calculateur des pression de pneus (l ancien proprio n a fait que retirer le fusible)... On ne sait jamais

Pour la batterie je ne peux te répondre perso j ai pris une Varta I1 110Ah pour laquelle TheRhino a laissé un com sur Amazon avec le codage à faire. Pour l état de batterie recherche sur le forum, il faut d'abord activer le menu caché via vagcom puis cocher dedans une option, de tête je pourrais plus te dire laquelle mais j'ai suivi un tuto de la section vagcom pour le faire.

C'est possible que cela perturbe, peut être suivant où il est connecter en +12V Le mien change complètement le démarrage et l arrêt du mmi suivant si je le connecte à un 12v permanent ou après contact (1er cas je peux allumer le mmi quand je le veux même sans contact, 2ème cas le moteur doit être en route pour que le mmi s allume) et pour avoir testé si j enlève le fusible, je dois de nouveau démarrer le moteur pour avoir le mmi qui s allume.

Effectivement vu la taille de la carto, quand le lien est posté sur le forum j'ose même pas imaginer le nombre qui télécharge ça en même temps ... :icon_biggrin:

:pleure2: Je verrai donc cela aux prochaines vacances, pour le moment entre le temps qui change trop et les combles à monter avant l'arrivée de ma fille en Juin... je vais pour le moment assurer en garant la voiture avec ce point d'évac là le plus haut possible pour être tranquille (c'est là où je vois l'utlité de bosser dans une usine de fabrication de niveau à bulle :icon_biggrin:). Après vérif, l'ancienne batterie était une 100Ah, 800 CCA... Je sens quand même vachement la diff au démarrage avec la 110Ah 920CCA, même si mon père trouve que lors du démarrage il y a une coupure d'alimentation qui se produit sur une fraction de seconde il trouve pas cela bien normal, il a cru que j'avais relaché et retourné la clé... Demain je me fait un check du compartiment moteur histoire de voir si je trouve pas qqc de suspect sur les cablages et je tente de démonter un par un les fusibles côtés conducteur voir si je trouve sur quel circuit provient ce check permanent de l'afficheur du compteur. J'ai fait tout le côté passager auj en changement le branchement de mon VNSMEDIA ( j'ai fais un post d'ailleurs dans le fil qui le concerne car le branchement de ce dernier avait un impact sur le MMI) avant de me faire rincer :pd: La suite demain ! Bonne soirée à tous, et bon rassemblement demain (ça me tentait bien de venir vous rencontrer mais avec ma femme enceinte de 7mois, on va éviter de faire trop de kilomètres) !

Et encore une bizarrerie de résolue :) Alors petit retour d'expérience sur mon bricolage du jour, à savoir le changement du branchement du VNS du porte fusible beige au porte fusible noir avec mise en place du fusible fourni. Bilan de l'opération : - Dès que j'insère la clé de la voiture, le MMI se met en route (ce qui n'était plus le cas suite à la pose du VNS mais comme j'avais fait la mise à jour du MMI en même temps j'ai cru que cela venait de là...) - Quand je coupe le moteur, tant que je n'ai pas retié la clé le MMI fonctionne (ce qui n'était plus le cas, il s'éteignait en même temps que le moteur) - Le VNS se coupe au bout de quelques secondes maintenant (env. 30 je dirais) ou 5s après fermeture et verrouillage des portières et non plus immédiatement à la coupure du moteur. - Je peux maintenant éteindre le moteur sur l'écoute du VNS, quand je reprends la voiture, il s'allume direct et ne plante plus comme c'était le cas (j'économise un reboot du MMI) - La musique reprend un peu plus loin que quand je l'ai arrêtée, j'ai regardé il s'avère que le boitier avant son extinction continue d'alimenter la clé USB (la led de la clé USB clignote). De plus si je ne verrouille pas les portes, celui-ci redémarre de temps en temps et pareil en alimentant la clé USB. Je me demande si cela ne vient pas d'un check qui serait fait sur des calculateurs branchés sur ce porte fusible, à intervalle de temps régulier, il y aurait une alimentation qui se ferait et donc le boitier s'allume et alimente la clé USB, ce qui fait que quand on reprend le véhicule, ça redémarre donc plus loin dans la musique qu'au moment de la coupure.

Bienvenue à toi ! Ah une reprogrammation... Me tarde d'y faire passer la mienne ...

Sinon pour finir mon explication sur le point d'entrée de l'eau voici enfin la photo (enfin ce que j'ai pu en faire lol) ce tuyau est emboutit dans l'embout pvc de l'evac du toit ouvrant et quand le tuyau est plein d'eau (mais sans que l'eau ne ressorte de trop au niveau de la goutière du toit ouvrant, l'eau arrive à passer entre ce tuyau en caoutchouc et le tube pvc du toit ouvrant sur lequel il est connecté... J'ai bien pensé à essayer de dbrancher et mettre qqc comme un joint spécifique style silicone par exemple mais l'accès est très difficile sans arracher le plafonnier et avec le risque que le silicone finisse plus dans le tuyau qu'autour du tube pvc du toit ouvrant...

Merci... Ca me navre presque de devoir remonter les jantes été.. Je préfère les noires finalement ! lol Bon batterie changée, j'en ai profité pour refaire un scan vu que le VAGCOM était branché et là surprise qq défauts moteur .. ARRGGGG Je les ai effacés et j'ai refais quelques km avec le véhicule puis un nouveau scan, RAS... Je vais quand même surveiller un peu les prochains jours : No. VAG du calculateur: 4F0 910 401 N Mat: 4F0 907 401 B Pièce et/ou version: 3.0L V6TDI G000AG 0030 Codage logiciel: 0011372 Code atelier: WSC 00011 888 181093 VCID: 275D0D7596956726F53-8072 3 Codes défaut trouvés: 005659 - Bougie de préchauffage pour cylindre 2(Q11) P161B - 001 - Circuit ouvert Capture: Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 166416 km Heure: 0 Date: 2015.04.06 Temps: 10:47:54 Capture: Tr/min: 924 /min Couple: 105.3 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 13.30 V Rapport cyclique: 24.5 % Température: 4.5°C 005495 - Electrov. drte susp. hydr. du moteur(N145) Coupure P1577 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 166492 km Heure: 0 Date: 2015.04.07 Temps: 10:02:29 Capture: Tr/min: 756 /min Couple: 70.2 Nm Vitesse: 0.0 km/h Tension: 13.68 V Bits: 0 Bits: 0 Bits: 0 005715 - Lire la mémoire de défauts du calculateur d´ABS P1653 - 002 - Capture: Etat du défaut: 01100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 255 Kilometrage: 166663 km Heure: 0 Date: 2015.04.10 Temps: 15:31:17 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 0.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 11.93 V Bits: 00101100 Couple: 93.6 Nm Tests passés: 0 0 0 0 0