cyril29

Question à 10 balles mais je tente, l'actuateur fonctionne 100% électriquement ou il y'a une durite de dépression? Des fois que j'en trouve une de percée. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci pour toutes ces infos, je pense prendre sur le site tubomoteur et le faire changer par un pro, le voisin de mon beau frère est mécano et est d'accord de me le changer. Hier madame à du rouler un peu avec et le voyant du FAP s'est allumé, je pense que le fait de rouler sans turbo, le FAP ne se régénère plus d'ou le fait du voyant, je me trompe?

Merci pour les infos et le lien pour les turbo. Comment trouver le numéro OEM de ma voiture pour être sûr de la référence?

À priori c'est compliqué de remplacer l'actuateur (programmation). Donc je serai partant pour un échange standard mais c'est con vu que le turbo lui n'est pas hs. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Désolé pour les termes, sur la photo on voit une tige articulé qui bouge librement à la main mais pas quand on accélère. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, j'ai eus le code erreur au vag com chez Audi: P3348 activation unité de commande pour turbo compresseur 1 défaut électrique dans le circuit réglage de base /adaptation pas effectué ou incorrect statique Donc d'après le chef d'atelier turbo à remplacer pour la modique somme de 1926€ HT et hors main d'œuvre. Autant dire un bras avant de partit en vacance. Selon moi le turbo n'est pas mort mais simplement la commande électrique qui gère la géométrie variable. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut, désolé je me trompe dans le nom des pièces, je voulais parlé de celle sur la photo et en particulier de savoir comment démonté la pièce entouré en rouge. Un défaut sur le débitmètre pourrai t-il avoir des symptômes comme décrit? Demain elle va à la valise en garage (a défaut d'avoir celle de mon collègue) et on verra la suite.

Ah oui j'ai oublié de vous demander, comment enlever la tige qui actionne les volets sur les papillons d'admissions car pour démonter entièrement et nettoyer je doit les enlever mais j'ai peur de l'ai casser

Pour la conso je fait toujours sur un plein complet, j'ai ré-étaloné la conso moyenne sur l'odb quand j'avais le vag, avant 8,2L annoncé et maintenant 9,4L pour une conso réel de 9,1 dans les 2 cas. Sinon ce matin, avant de démonter quoi que ce soit, j'ai demandé à madame d'accélérer à l'arrêt pour voir le fonctionnement des volets des papillons d'admissions et les tiges (désolé pour les noms je les connaît pas tous) non pas l'air de mal fonctionner. Ensuite j'ai démonter une partie de l'admission, à savoir la celle qui part du clapet d'admission (près du feu) et qui rejoint les 2 papillons. La suie était bien visible je pense 2mm d'épaisseur, j'ai controlé manuellement l'ouverture et fermeture des volets ceux ci ont l'air de fonctionner parfaitement (pas grippé), j'ai voulu démonter la vanne egr mais il s'est mis à sérieusement pleuvoir donc j'ai arrêté. Je pense recommencer l'opération demain, je vais voir pour placer un joint réducteur sur la vanne egr car en lisant d'autres topic, il est dis que la voiture répond mieux et consomme moins... Par contre pour nettoyer la suie, quel produit utiliser car sa m'a l'air bien collé. Merci

Merci pour le lien Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

samZ en mode sport la mienne grimpe à plus de 15L car elle reste à 2500tr/min contre à peine 2000 en temps normal. J'ai qu'une partie de l'adresse que tu a mis donc impossible de l'ouvrir car sa m'intéresse. Merci. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

L'A6 c'est la voiture de madame, moi j'ai une xsara. On roule avec la belle allemande le plus souvent et hélas beaucoup trop sur des petits trajets donc le faut de vouloir prendre une essence. T'en pis pour la consommation sur les longues distance mais moteur préservé sur les petits. Demain je vois pour prendre rdv au garage et je vais essayer de démonter la vanne egr pour voir l'état de celle ci. Je m'attaque pas aux tubulures (me paraît trop compliqué) Pour les autres réponses, à voir après avoir régler le soucis, utiliser l'additif ecotec. Pour le vag pas trouvé chez moi (29). Je roule très peu en mode sport madame non plus d'ailleurs mais elle a tendance contrairement à moi à lui tirer dedans, pour preuve 9L de moyenne pour madame contre 7,5L pour moi. Par ailleurs, qu'elles sont vos conso sur vos A6 car pour notre part elle est à 9.1L (vérifié par calcul à tous les plein). Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour Rabito bon la panne n'a pas tardé à arrivé comme tu l'a dit, le voyant est apparu en soirée donc je suis bon pour passer la valise en espérant que se ne soit pas un volet d'admission qui coûte la peau des roupettes... En plus mon collègue qui a la valise est en congé donc pas possible de faire le diagnostic moi même. On part en vacance le week-end prochain sa peut pas tomber plus mal. Comme tu l'a ben dit, les petits trajets a proscrire avec ces diesel, de toute façon je la vend car on ne roule plus assez pour avoir l'utilité d'un diesel qui va finir par coûter cher. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, ce matin je prend mon A6 pour aller aux courses. Sur le chemin à l'aller aucun problème, par contre au retour, je m'engage sur la 4 voies et met le régulateur, et à la première cote elle ralentit, j'appuie sur la pédale mais la aucune puissance elle ralentit encore. J'écrase complètement la pédale elle tombe 2 rapports mais à un mal fou a reprendre les 110km/h. Je me suis donc arrêté à une sortie, coupé le moteur 5 minute et je suis reparti, 1 km sans problème et la rebelote plus rien sous la pédale. Je suis rentré chez moi, j'ai contrôlé le niveau d'huile, une quelconque fuite au niveau du turbo, rien, j'ai démonté le filtre à air et le débitmètre au cas ou il y aurai un soucis à ce niveau la (vidange faite dernièrement). Mais rien d'anormal non plus. Je l'ai repris deux heures plus tard et la, elle à retrouvée toute sa pêche, impeccable me direz vous mais sa n'a pas duré j'ai fait 20 bornes coupé le moteur et une fois repartit, le problème de retour... J'ai l'impression que le problème se produit uniquement à chaud, le moteur monte dans les tours mais très lentement. Donc pour résumer: - perte subite de puissance mais montée possible dans les tours (entre 3000 et 4000 tr/min) - pas de fumées noires (il y a un FAP pour info) - pas de voyant au TDB Du coup passage chez Audi, on me dit que si il n'y a pas de voyant au tableau de bord, pas de diagnostique possible à la valise, et que il n'y a pas de pièce défectueuse mais que le problème vient d'un encrassement du moteur. J'ai changé au mois d'avril une tubulure d'admission grippé et pleine de dépôt (suies). Je voudrais savoir si en mettant un additif dans le carburant et en faisant un long trajet à 3500 tr/min pendant 30 à 40 km sa réglerai le problème. Merci d'avance.

Bonjour, effectivement il verbalisent "a l'œil". J'ai été contrôler pour la première fois en mars et aligné sur le champs par messieurs les gendarmes de l'école de chateaulin (29) pour ceux qui connaissent... J'ai bien essayé de négocier mais je suis tombé sur une tête de con qui ne voulais rien savoir et quand j'ai évoqué "vous avez un appareil?", j'ai bien cru qu'il allait me passer les menottes[emoji23][emoji23][emoji23] Ce que j'ai trouvé le plus aberrant sur ce contrôle c'est bien sur cette mois à la con mais c'est surtout la manière donc ils ont procédé au contrôle, sur une départementale avec pas mal de virages, il étaient cacher près d'un stop ou je me suis arrêté, je suis partit avant 2 voitures qui arrivaient et 2-3 Minutes après ils sont arrivés derrière moi au gyrophares pour m'arrêter. Donc ils ont roulé au bas mot à 150-160 pour me rattraper aussi vite (ci ce n'est plus) ils ont doublé 2 voitures et tout ça bien sûr sur une route départementales pleines de virages et où je le souligne, il n'y a aucune ligne discontinue... Donc on dira peut être que j'en rajoute mais qui est dangereux dans l'affaire, le père de famille qui conduit tranquillement au limitations et protégé du soleil ou les 3 cowboy qui roule comme des jobard... Eller comprendre...! Bref bon week end à tous et profitez du soleil peur ceux qui on encore les vitres tintées[emoji56] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci pour ta réponse Rabito, je vais pouvoir passer commande[emoji56] Je compte également mettre un additif pour nettoyer mon système d'admission et FAP (suite à la retraite anticipée de mon clapet d'admission[emoji30]) Il y'a tellement de choix dans les produits et de retour sur les différents topic que je ne sais pas lequel choisir... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Quel est le diamètre du joint du bouchon de vidange? Merci Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci paulux[emoji6] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Merci pour l'info pierrots. Moi je met mon huile dans un bidon de 20L car il me sert pour la voiture le quad du gamin et la tondeuse. Une fois plein je vais le vider dans une déchetterie, la plupart on une cuve adaptée pour les huiles usagées. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, est-on obligé de mettre la voiture à plat? Le bouchon de vidange à l'air d'être à l'arrière du carter donc peut on seulement la lever de l'avant? Sur les A6 avec boîte auto est-il facile de repérer le bouchon du carte d'huile pour éviter de vidanger la boîte[emoji56] Merci. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut arnould Loïc, aurai tu un tuto sur le démontage des deux volets ou bien quelques photos? Merci. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bon voilà le volet d'admission a été remplacé par mon garage wolkwagen qui suit habituellement la voiture (trop cher chez Audi[emoji56]). J'aurai bien voulu changer sa moi même, mais il nous fallait la voiture rapidement donc le temps de commander la pièce sur internet et la remplacer... En ce qui concerne les papillons d'admission, a priori le gauche a été remplacé par l'ancien propriétaire et l'autre il a un doute mais peut être déjà remplacé également. Merci rabito pour les info, j'espère ne pas en avoir besoin mais sa m'aidera vraiment si jamais j'ai besoin. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Madame est passé à la concession aujourd'hui, le bruit au niveau de l'échappement viendrai de la résonance due à une pièce HS au niveau de l'admission (celle sur la photo),il doit y avoir un volet et il me semble qu'elle est en lien avec la vanne EGR? Le mécano ne lui à pas donné le nom de cette pièce. j'ai voulu la démonter pour vérifier l'état mais impossible de désserer la vis du bas (pas moyen d'y passer un outil), faut-il démonter autre chose pour y accéder? Eldiablo, pourrai tu me donner un lien du fameux produit pour le FAP, car je compte nettoyer celui ci quand j'en aurai terminé avec mon soucis, d’ailleurs je pense faire démonter l'ensemble du système d'admission pour nettoyer tout sa. Motorsport, je voit le voyant dont tu me parle (j'ai regardé sur g :icon_biggrin: :icon_biggrin:gle), mais ce n'est pas celui la, il s'agit de celui sur la deuxième photo.

Eldiablo, non je n'ai jamais mis d'additif car pour moi c'est du marketing mais ce n'est que mon avis hein[emoji56] Sa fait quand même peur ta vidéo, heureusement que mon voisin est pompier[emoji23] Motorsport, tu est sur qu'il y'a un voyant FAP sur mon modèle? (Janvier 2006) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, j'ai depuis aujourd'hui un soucis avec mon Audi A6 3.0 tdi, le voyant moteur s'est allumé et il y'a un bruit anormal au niveau de l'échappement. On entend comme un ronronnement régulier à l'arrière de la voiture, je descend écouter et effectivement l'échappement souffle de façon régulière avec le bruit, le pot souffle et quand le bruit se fait entendre sa souffle légèrement plus fort. Le voyant moteur s'est allumé avec l'arrivée du bruit. J'ai lu quelques topic sur le sujet donc à priori il s'agirait d'un clapet d'échappement ou d'admission, mais il serait possible que cela vienne de la vanne EGR ou bien du FAP mais je n'ai pas senti de perte de puissance donc j'ai un doute à ce niveau la. Madame va la faire passer à la valise demain car je n'ai pas celle de mon collègue qui me la prête habituellement donc j'aurai un début de réponse mais en mettant un doute sur leur dire (concession oblige). Je précise également que le soucis est aussi bien à chaud qu'à froid et que la bourique avoisine les 230000 km. Merci pour vos retour. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk