cyril29

Il m'avais semblé que s'était uniquement sur le 211ch et non sur le 200ch Se sont les même bloc? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C'est pas uniquement sur les 2.0 211ch à partir de 2009? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour la question de l'éthanol j'ai vu un post ou il en est question mais je suis encore assez septique à son utilisation. Un collègue l'utilisait sur une Seat Ibiza, il avais cette réduit la conso mais il avais perdu aussi en terme de puissance... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai bien pensé au TFSi effectivement mais le 2.0 fait seulement 170ch donc sa ne m'intéresse pas vraiment après le 3.0 la ou je serai pour, mais comme cité précédemment ce n'ai pas le même budget, après pourquoi pas casser la tirelire et partir dessus[emoji848] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

La je suis jaloux[emoji23] Superbe voiture, par contre le toit ouvrant sous la pluie...[emoji848] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour Nicolas, il est vrai que j'étais tombé sous le charme des modèles avant quand j'ai acheté la mienne il y'a 3 ans mais aujourd'hui je ne suis pas contre une berline. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui les TDI il y en a à la pelle! 3.2 j'en ai trouvé une seule uniquement, vue sur leboncoin!!! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'en ai repéré une sur un site bien connu, je ne sais pas si j'ai le droit d'y mettre le lien? (chartre du forum) Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour Mickael, je n'ai pas eus la chance de croiser cette belle A6 sur les routes du Finistère. De quel coin est tu? Sinon que dire de ta S6? Une merveille je suppose! Hâte d'avoir tes impression sur ce moteur et bien évidemment les photos qui vont avec!!! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, j'ai le projet de m'offrir une Audi A6 3.2 FSI. Le choix de m'orienter vers un moteur essence relève du fait qu'avec tous mes précédentes voitures diesel Audi et autres marques j'ai eus tous les soucis propres au moteurs diesels (EGR, FAP, injecteurs, turbo...). Je fait facilement 30000km/an mais avec encore trop de petits trajets qui pollues ces moteurs tant exigent et qui je le sais sont à l'origine de pas mal de mes soucis. Étant lassé de gaspiller mon argent la ou il devrait à mon sens pas sortir de mon portefeuille je préfère passer au mode sans plomb. Pourquoi le 3.2? J'ai actuellement un 3.0 TDI sur une version avant d'ailleurs bientôt à vendre, par conséquent j'ai besoin d'un moulin avec suffisamment de poneys pour propulser la bête. J'ai bien hésité avec le 4.2 mais j'ai eus la chance d'essayer la S4 B6 d'un collègue et la consommation me fait franchement pas rêver[emoji56]. Du coup mon choix se porte vers le 3.2! Je créer donc ce tuto pour plusieurs raisons, la première c'est que connaissant très peu les moteurs essences chez Audi, j'ai besoin de quelques conseil afin de déterminer mon choix, à savoir quels point primordiaux sont à vérifier sachant que je cherche un modèle à partir de 2005 avec moins de 150000km en boîte auto et modèle Quattro bien évidement[emoji12]! Deuxième point, ce modèle étant particulièrement rare, je suis preneur de petites annonces dans vos différents secteurs, particuliers ou pro peu importe je suis preneur de toute opportunités et je suis prêt à faire beaucoup de kilomètres pour trouver la perle rare. Troisième points, je ferai une présentation de la nouvelle acquisition avec grand plaisirs et évidement je ferai un post comparatif 3.0 TDI vs 3.2 FSI[emoji16]. Merci d'avance pour vos réponses! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Problème identique sur la mienne, feu à led à l'arrière, un coup de spam spéciale nettoyant circuit électronique et problème réglé... pour le moment! PS: version break Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bon je n'ai pas réussi à enlever la garniture entièrement mais suffisamment pour accéder à la serrure. J'ai enlever les 2 écrous qui la tienne mais il y avais une espèce patte qui m'a empêché de la retirer. J'ai donc du la laisser en place, ayant peut de casser quelque chose en forçant dessus. J'ai quand même mis une bonne dose de dégripant espérant une amélioration mais le problème persiste. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Ok j'essaie ça demain si je trouve du temps pour le faire Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, le coffre s'est déverrouillé tout seul mais la serrure déconne très souvent, il se ferme en le claquant plusieurs fois. Je vais démonter la serrure mais je ne sais pas comment y accéder, il faut retirer la garniture mais c'est là que je sèche. Quelqu'un serait il comment la retirer? Merci. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour Roger, j'ai également un soucis de serrure qui déconne. J'ai vu comment démonter la serrure mais pas la garniture du coffre. J'ai une version break. Merci pour ton retour! Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je vois le cache dont tu parle, je regarderai sa demain si je peut le déverrouiller depuis l'intérieur. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui j'imagine au niveau de la commande mais le problème c'est que le coffre est fermé donc pas accès Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, depuis l'achat de ma A6, j'ai toujours eus un soucis avec l'ouverture du hayon de coffre (version break), la commande faisait un "clac clac clac" à l'ouverture. Depuis plusieurs jours, toujours ce soucis mais en plus obligé de claquer plusieurs fois le coffre avant qu'il ne se ferme... Et ce soir il ne veut plus du tout s'ouvrir, on entends le clic lors de l'appui sur la commande mais rien au niveau d'eau verrou. J'ai vérifié les fusibles dans le coffre, enfin il me semble qu'ils sont logés la pour la commande du coffre, j'ai un manuel en italien donc pas trop pratique et allongé dans le coffre en passant par les sièges couchés... Bref je me retrouve dans l'impossibilité d'ouvrir le coffre ce qui est vraiment pénible! J'ai déjà regardé d'autres sujets mais je tombe systématiquement sur dès problème d'ouverture mais avec un hayon électrique et non manuel comme moi. Donc avez vous déjà entendu parlé de ce problème, et si possible m'orienter sur un tuto et un site ou trouver la/les pièces défectueuses. Merci d'avance. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous, je reviens vers vous pour vous donner mon ressenti depuis le remplacement du turbo et les petits soucis suite à ça. Pour commencer, aucun problème de puissance bien au contraire elle puisse pleinement, néanmoins elle "part" légèrement moins à bas régime, peut être un petit réglage à revoir? J'ai eus le FAP encrassé suite à mon problème, il s'est régénéré plusieurs fois depuis et maintenant plus de problème. Sinon j'ai remarqué une baisse d'environ 0.5 à 0,8L ce qui satisfait mon porte feuille. Voilà je tenais à vous tenir informé. Un problème en cachant un autre (je suis maudit), j'ai maintenant le hayon de coffre qui fait des siennes, depuis l'achat de la voiture, j'ai toujours eus le bouton (commande) d'ouverture du coffre qui "claquait" j'ai d'ailleurs une erreur affiché au vagcom et depuis hier j'ai un mal de chien a fermé le coffre, je suis obligé de le claquer plusieurs fois avant de pouvoir le fermer, j'ai cherché sur le net mais je trouve uniquement des problème sur des hayons électriques mais pas mon soucis. Auriez vous une piste ou un tuto là dessus? Merci, et bon dimanche à vous. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour, la première "tige" est la biellette de la géométrie variable du turbo et la seconde celle de la dépression du turbo. Vérifie moteur à l'arrêt le mouvement des deux biellettes des commandes des volets d'admission. À la main, elles doivent bouger facilement. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Comme vous dites les gars, bien content que tout ces tracas soit réglés Rabito, oui à Brest le magasinier est très pro, il savait très bien de quoi je parlais et il m'a même demandé si je voulais également le joint de la pipe d'admission pour dire...

Bonjour à tous, comme prévu j'ai appelé la concession Quimper mais ils n'avaient pas les joints en stock, 48h en commande, pas envie d'attendre, j'ai appelé a Brest et eux les avaient. J'ai remplacé les trois pour être tranquille (34,89€ tout de même :icon_biggrin: ). j'ai tout remonté sans aucun probleme, affranchi le défaut au VCDS et roulé jeunesse. La différence est nette, très coupleuse à 1500tr, puissance dans les tours, plus de voyants, pas de fuite visible ni même d'odeurs (j'avais nettoyé la plaque de protection moteur pour voir si ça fuyait encore). J'ai contrôlé mon niveau d'huile, c'est OK. J'attends tout de même quelques jours pour crier victoire, mais je suis très confiant au vu de la nette différence. En tout cas merci à tous pour vos contributions, tant pour les infos et explications que pour le site turbomoteur ou j'ai pu acheter le turbo à un prix plus que raisonnable, cela m'a évité une note très salé chez Audi qui m'en demandais presque 2800€ pour remplacer mon turbo.

T'a bien raison... Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Oui j’espère également que cela va me régler le cadet de mes soucis, restera à voir pour le maudit FAP. Mais par contre, le garagiste va entendre parler du pays, il ose me dire que tout va bien alors que la voiture rame comme pas possible et me dit n'avoir rien trouvé à la valise alors que j'ai bien le défaut comme je vous l'ai montré. Il est pas près de me revoir chez lui!