HoldMup

Et voilà, un autre de changé. 30 mn cette fois :race:

Inquiet que le fameux cam follower non remplacé ne me joue des tour un jour, j'ai continué mes recherches. Il me semble utile de mettre le lien ci-dessous qui explique clairement les améliorations sur cette pièce. Il a été modifié en "roller", donc plus d'usure liée au frotement sur l'arbre à cames à partir des modèles 2008 (CAEB). Je peux donc rouler tranquile sur ce point.. ci-dessous en pages 5 et 6 : http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/FSIvTSI.pdf J'en profite pour rajouter un symptôme qui m'avait échappé : la conso d'essence bien sûr. Me voilà repassé sous les 10L sur longue distance en roulant avec le même entrain disons... Moi qui pensais que j'avais le pied trop lourd avant, la pompe y était bien pour quelque chose...

Le dernier quoi ? Non je suis d'accord : en 6 à 2200 trm, il m'arrive de tomber 1 rapport voire 2 pour repartir vite, sinon faut être patient... Ca dépend du moment, de qui s'excite derriere... Mais sinon dès qu'on est au dessus de 3000 pour moi c'est nickel. Sachant que de mémoire à 3500 en 6 on est déjà au delà de la limite légale. (mais ca reprend encore très très bien :oops:)

Difficile de répondre clairement à ta question, je dirais que c'est pas le coup de pied aux fesses, mais pour moi les 211cv sont bien là, ca pousse quand même et reprend bien, certes assez souple.

Nooooon, super moteur :malelovies: , super voiture :malelovies: , mais qui mérite un peu d'attention :race:

Je ne crois pas malheureusement : sur ce problème (conso d'huile / segmentation) il y a plusieurs notes internes chez audi (TPI), une class action qui a coûté quelques milions de $ en Californie, un reportage sur la BBC, un autre en Hollande, un site (audiclaim.nl) pour attaquer le constructeur en action collective en Hollande. Et énormément de cas sur des forums du monde entier. J'en ai trouvé jusqu'en en Australie. Peut être une mauvaise série, mais une bonne mauvaise série quand même !

Tendeur de chaine ET segmentation... Crois moi j'en sais quelque chose, puisque je me suis batu avec le constructeur pour la prise en charge. Je sais aussi qu'à son 1er anniversaire, l'embayage et le volant moteur ont été remplacé à ... Ingolstadt précisément. Merci pourl'info sur le tendeur, j'ose espérer qu'Audi l'a bien regardé/vérifié quand le moteur était ouvert pour les pistons..

CAEB je crois, mais quand il est marqué TFSI en ouvrant le capot, je pense que c'est bien un TFSI :reflexion: pourquoi chercher midi à 14h... Et on s'éloigne du sujet initial qui était la fiabilité des 2.0 TFSI.. qui sont bien avec chaine de distri sur les A4 B8, courroie sur d'autres modèles comme la golf GTI à ce que j'ai compris avec moteur en transversal. J'ai cela ds mes codes options : D2D = 4-cyl. gasoline engine 2.0 l/155 kW 16V turbo FSI, homogeneous; base engine: TM2/TV2/TG6/TJ6/TD6/TP6/TL5/TL6

hophophop. Big Ben : le moteur des A4 2.0 essence est bien un TFSI (comme les A5, Q5...). Il n'y a pas à ma connaissance de TSI chez Audi, que des TFSI.. La distribution est bien à chaine sur les audi (sauf A3? a vérifier), le moteur est positionné en longitudinal et il y a la place.. Regardez les video que j'ai mises sur le topic "conso d'huile quelles conséquences.." La preuve en image...

Salut Chris4Avant, Pas de panique, la tienne est peu être très bien. Le symptôme est la consommation d'huile qui devient très élevée. Super moteur oui, super fiable, çà se discute un peu quand même... Il suffit de taper "oil TFSI" sur le net pour comprendre. Je connais néanmoins 1 propriétaire d'un 2.0 TFSI qui roule sans pb en ajoutant 1L/3000 à 5000 km (ce que je trouve qd même énorme mais bon) et tout va bien. Son moteur est de 2008 et il ne fait quasiment jamais de ville. Pour revenir à ta question, il n'y a rien à faire en prévention, mais si ta conso d'huile augmente ou est déjà élevée, il faut te poser les bonnes questions...

attention c'est une essence, les reprises a 2000 trm, même si elles sont honnetes, tardent à venir. Il faut tomber 1 ou 2 rapports ! Le top est pour moi à partir de 3000 / 3500 trm. Et la voiture fait 1,5 ou 1,6 tonne je crois...

Pour ma part j ai eu une prise en charge pour refaire le moteur: pistons, bielles, poussoirs, linguets. Plus voiture de remplacement pendant 1 mois d immobilisation. J ai tout detaille sur le forum (sujet 2.0tfsi tres forte consommation d huile), mais c est d abord le garage qui doit ouvrir un dossier de prise en charge aupres du service clients, ensuite tu negocie avec eux. Si tu es au Maroc, j immagine qu il faut contacter Audi Maroc..

La surconso se fait surtout en cycle urbain / embouteillages. J'oscillais entre 0,7 à 1L/1000 en urbain et 1L/2500km sur autoroute. J'ai bien sûr tablé sur les hypothèses hautes pour négocier avec Audi, sûr et certain que le problème était bien là. Aujourd'hui j'en suis à 17000km sans ajout d'une goute (une voiture normale quoi !). Je ne peux que te conseiller de faire ouvrir un dossier auprès du service client par ta CC avant qu'il ne soit trop tard pour obtenir un financement (cf l'annonce sur lbc) Vu les pb d'image du groupe VAG en ce moment à cause des logiciels truqueurs, ils doivent bien débloquer qques KE pour éviter un nouveau scandale avec ces TFSI, ce qui leur pend au nez vu l'ampleur de pistons pourris sur le marché. Pour rappel : une class action aux US, un reportage sur BBC, un autre sur la TV belge (ou Hollandaise, en flamand en tout cas), et des mecs comme nous sur toute la planète qui négocient un par un. Alors messieurs d'Ingolstadt si vous nous lisez : mieux vaut débloquer un budget sérieux plutôt que de risquer à nouveau de faire les 20h, de perdre quelques centaines de milions de valorisation boursière et de flinguer à nouveau la confiance du consommateur. Le problème est connu depuis des années maintenant mais il faut toujours se battre pour avoir la réparation, Das ist nicht akzeptabel ! :nanana: :nanana: :nanana:

Allez, une autre pour montrer tout le travail nécessaire pour changer les pistons / bielles. On comprend mieux pourquoi personne ne veut payer et certains ne veulent pas prendre le risque de faire l'opération et préfèrent diagnostiquer un moteur complet... Y a un peu de taf quand même. 15h de boulot en un clip de 6 mn, musique sympa, mettez du son !

Salut Nidal, Ne te laisse pas faire, tous les arguments sont bons pour ne pas payer, mais c'est un vice de fabrication dont la garantie est sans limitation de durée. Tu dois pouvoir obtenir à minima une partie du coût de l'opération. Changer le moteur par un occaz te fait prendre des risques légaux car c'est une opération non conforme (bon OK limités) mais il n'y a aucune raison que tu supportes seul les conséquences d'un problème de conception moteur. Depuis mon aventure, j'en sais un peu plus sur ce problème : il s'agit du "segment racleur" qui est défectueux, se désagrège et laisse passer l'huile dans la chambre de combustion. CJ une vidéo qui montre clairement d'où vient le problème. Audistement malgré tout, HoldMup

Très très attention à la conso d'huile : demandes la conso et si l'opération pistons/bielles a été faite. Si le vendeur change de couleur ou te dit : non, non, elle consomme de l'huile comme toutes les audi... Passe ton chemin. Sinon grosse négociation avec Audi fortement probable si tu ne veux pas débourser 6/7KE. Avec le volant moteur, c'est LE gros problème sur les 2.0 TFSI de 2008 à 2010. Sur la mienne, les 2 ont été fait.

Bonjour à tous, Après mes aventures concernant la réfection moteur pour consommation excessive d'huile, j'ai dû m'intéresser de très près au fonctionnement du moteur TFSI pour diagnostiquer une panne. Au cours de mes recherches, n'ayant pas vu de sujet (ou peu) sur ce forum sur ce point mais beaucoup aux US, permettez moi d'en créer un en espérant que cela aidera d'autre heureux possesseur d'un 2.0 TFSI. Je vais essayer d'éviter de faire un long roman, mais comme c'est une belle hisoire :malelovies: Voilà ce qui m'est arrivé : Ma voiture a commencé à faire de l'auto-allumage (si si du vrai) de manière intermitente au déclenchement du start & stop. Le moteur continuait donc de tournoyer sur 1, 2 ou 3 cylindres pendant 5 à 10 secondes. Pas très fun pour une belle voiture moderne... Puis j'ai eu quelques alertes moteur avec le code 2188 et 2178. Croyant que cela pouvait être lié à la réfection moteur, je retourne à la CC : "pas de problème c'est la sonde lambda". OK 1 mois plus tard, j'y retourne car çà n'était évidemment pas la sonde lambda : "on a trouvé ce sont les injecteurs qui fuient, il y a de l'essence dans l'huile". OK avec un petit geste commercial... NDLR voir MDR : après l'huile dans la combustion, me voilà avec de l'essence dans l'huile :mur: Je ressorts de la CC et rebelote qques jours après. C'est alors que je me suis très sérieusement intéressé au sujet en cherchant partout sur le net pour arriver à la conclusion que mon problème venait très probablement de la HPFP (Pome à Essence Haute Pression en Français). Retour en CC avec demande expresse de verifier la pompe. Elle est aujourd'hui remplacée depuis 2 jours (avec geste commercial conséquent) et pour l'instant tout baigne si j'ose dire. En synthèse les symptômes (très difficiles à déceler au début) : - difficulté de démarrage à froid (2 ou 3 tours de démarreur) - code 2188 (qui peut bien sûr renvoyer à plein d'autre problèmes : lambda, injecteurs, PCV valve... d'où les erreurs de la CC - odeur d'essence dans l'huile - auto-allumage quand le start & stop se met en route La fautive : La pompe est actionnée par la partie avec un ressort, poussée par le bout d'un arbre a cames en forme de triangle. A chaque tour de l'arbre, la pompe s'active 3 fois. La partie avec ressort est en contact avec le circuit d'huile moteur. Scénario dans mon cas : Le joint interne de la pompe est défaillant, libérant un peu d'essence par la tige du ressort, cette essence passe donc dans l'huile, génère des vapeurs qui sont réintroduites dans la combustion via la valve PCV (reniflard). Le start & stop coupe l'arrivée d'essence, mais les vapeurs continuent d'affluer par le PCV => auto allumage. Sur la vieille pompe, quand on actionne la tige, on a bien une odeur d'essence dans la partie "huile". CQFD donc. Seul bémol dans mon affaire : la CC n'a pas remplacé le "cam follower" , le poussoir (sorte de dé à coudre) au bout de la tige qui est en contact avec l'arbre à cames. Même si il a été revu sur les B8 suite aux nombreux problèmes rencontrés sur les 1ères générations de TFSI, je trouve hallucinant que cette pièce à 10 euros n'ait pas été remplacée. Désolé pour le très long roman, mais j'espère qu'il sera bien utile à d'autres en évitant les longues recherches, prises de tête et euros qui s'envolent... Les sites qui m'ont aidé : Humblemecanic.com (et ses super videos) http://www.revotechnik.com/support/technical/20tfsi-hp-fuel-pump-issues Audizine et bien d'autres encore... A dispo par si nécessaire et à bientôt pour de nouvelles aventures ! HoldMup

Salut Killon, Mon conseil : lis bien les forums et fais les choses methodiquement et de maniere determinee. Tu auras certainement une prise en charge car ta voiture a moins de 100 000km. Il faut faire constater la conso d huile par une cc audi puis : 1. Faire ouvrir un dossier aupres d audi france 2. Contact service client 3. Un ou plusieurs courriers lrar si necessaire (en france et allemagne dans mon cas) 4. Negociation avec le service client Et patience car ca m a pris 4/5 mois en tout... Mais au final 0 de ma poche pour plus de 7000 euros d intervention. A mon avis tu devrais "assez" facilement obtenir 100% des pieces et 50% mo. Ah oui j oubliais : ne surtout pas se laisser influencer par les cc qui vont tous te dire au debut que tu n auras rien car voiture Allemande et 5 ans et blablabla. Dans mon parcours je l ai entendu au moin 10 fois ! C est un defaut de conception du constructeur et point barre. Mais il faut se battre un peu (beaucoup) et c est fort dommage pour limage d une telle marque.. Bon courrage Holdmup

Bonjour à tous, Et voilà 4 mois après mon 1er courrier à Audi France, j'ai récupéré ma voiture il y a maintenant une semaine. Je vais vous épargner tous les détails, mais au final ma voiture est restée 1 mois en atelier (de niveau 2 à la demande d'Audi France, c'est à dire plus qualifiés sur les moteurs si j'ai bien compris). Pistons / bielles bien sûr, mais aussi poussoirs et linguets. Plus les fluides / joints... Bref, me voilà maintenant en rodage avec un moteur qui tourne comme une horloge. Bilan de mon expérience : j'ai au final été très bien reçu et traité une fois le dossier pris en charge sérieusement par le service client. A la fois lors de mes échanges téléphoniques avec eux pour la prise en charge et également à l'atelier (Bauer St Ouen) où j'ai été en contact avec des gens responsables, sympathiques et visiblement compétents. Ha oui j'oubliais un détail de taille : j'ai eu une prise en charge au final de la quasi totalité de l'opération puisque je n'ai réglé que fluides et éléments de révision classique, environ 500 euros alors que la facture théorique au final dépasse les 7000 euros je pense. Plus une A3 tfsi full options de remplacement pendant 1 mois. Très agréable d'ailleurs, mais le 105cv se montre très vite trop limité... En conclusion : il faut être déterminé, montrer un peu les dents, mais (toujours) courtois au début, et ensuite tout devient plus simple... Me voilà maintenant un conducteur d'A4 2.0 TFSI comblé ! Pourvu que ca dure :race: Je suis bien sûr disponible pour donner plus de détail à ceux qui le souhaitent. Bonne route, HoldMup

Oui j'en ai une presque correcte : c'est moi :pd:

Hello à tous, Très bien tes explications sur ta casse moteur Antislash ! Ce qui est bien avec nos soucis, c'est qu'on fait d'énormes progrès en ingénierie mécanique :icon41: , en juridique, et en négociation ! Faut voir le bon côté des choses De mon côté, ma voiture est en atelier depuis 5 jours, diagnostic en cours, mais moteur à priori déjà déposé et ouvert. Tiens donc, quelque chose me dit qu'ils ne vont pas changer que le filtre à huile... Le seul hic, et non des moindres, c'est que pour l'instant je n'ai strictement aucune idée de la douloureuse... A suivre donc ! Pour info j'ai échangé par téléphone avec rodlbv qui est très remonté !

Bonjour, Un grand merci pour ce tuto puisque je l'ai appliqué à la lettre et j'ai de nouveau un système keyless qui fonctionne parfaitement :race: Seul le remontage de la poignée est un peu sioux. Je ne sais pas trop comment j'ai fait mais a force de tritouiller tout est rentré en place et sans aucun dommage collatéral... Temps de réalisation : 45 mn en tout dont 30 pour remonter la poignée. J'espere faire mieux lors du prochain (les anciens capteurs ont un défaut : l'enveloppe plastique devient poreuse et prend l'eau, entrainant un court circuit qui met le système en défaut, d'où le nouveau modèle de capteur) et il me reste encore 3 "vieux capteurs" sur mon auto.. cdt, holdmup

Bonjour, Le rapport avec le lavage est peut être lié au fait que les capteurs prennent l'eau et se mettent en court circuit !! Ils ont été remplacés par une nouvelle ref (ancien : 8K0927753, remplacé par 4G0927753A). Je viens juste de terminer le remplacement du capteur conducteur en suivant le tuto ci-dessous à la lettre qui est vraiment très bien fait : http://forums.audipassion.com/topic/158519-tuto-demonter-un-capteur-keyless-a4-b8/ Seul le remontage de la poignée est un peu sioux, mais on y arrive. J'ai mis 45mn dont 30 pour remonter la poignée :mur:

Oui J'ai compris qu'il faut passer par une association. Pour l'isntant je vais bien sûr continuer la voie amiable, il vaut toujours mieux un arrangement moyen qu'une longue procédure... Mais il y a une limite à tout :meanie:

Aucune idée du nombre de plaignants nécessaires en France. En parcourant ce forum je pense que nous ne sommes pas loin de 10 ici. Ils n'étaient que 5 aux US et le résultat est que 100% des propriétaires aux US (+ de 120 000 véhicules) n'ont rien a négocier avec Audi pour que les opérations soient prises en charge et leur garantie a également été étendue à 8 ans et/ou 80 000 miles pour tout sujet lié à une sur-consommation d'huile... L'idée d'une action collective serait de faire reconnaitre le défaut de conception et donc d'avoir des prises en charge systématiques à 100% + remboursement de ceux qui ont dû participer même à hauter de "seulement" 15 ou 30%... extraits : 3. Reimbursement Program for Past Repairs Class Members who paid for a Service Adjustment—in part or in whole— prior to the Notice date will be entitled to a 100% reimbursement of those costs. (Settlement Agreement § II.A.) 4. Warranty Extension Program In addition to the Service Adjustment, VWGoA will also extend the applicable New Vehicle Limited Warranties for the Settlement Class Vehicles from 4 years/50,000 miles to 8 years/80,000 miles (whichever occurs first) to cover any engine repair needed to correct any excessive oil consumption by an authorized Audi dealer (“Extended Warranty”).