TorqueTT

On parle bien des ventilateurs à l'avant? Les miens font un boucan pas possible :mur:

Ok merci. Autre chose : Dernièrement j'ai rarement vu mes ventilateurs fonctionner sans mêttre la clim.. donc cette étape risque d'être difficile mais elle ne doit pas être essentiel?

Bonjour, Quel est l'intêret de mettre en même temps le liquide jusqu'a l'asésage du trop plein et faire tourner le moteur? D'accord le fait de tenir a 1500t chasse les bulles d'air mais il faut etre 2 pour cette étape alors, je peux pas tenir a 1500T et tenir le niveau a ras bord Je peux pas tout simplement mettre le niveau légèrerement au dessus du max je laisse ouvert et je teste sur 30 secondes à 1500t? Et je remet a chaque fois un peu de manière qu'au bout de 4 x 30 secondes je sois un peu près au niveau max?

J'ai finis, durite de ventilation du carter moteur changé et pipe d'eau changé. c'est l'heure de vérité. :meanie: Je viens de faire l'appoint, donc je lance le moteur a 1500T/min pdt 2 min vase ouvert et ensuite je vérifie qu'il reste bien au max pedant qu'il tourne quoi c'est ça qui supprime l'air? L'asésage du trop plein j'ai pas trop compris c'est le max?

Jantes et teinte magnifique en effet, elle look hyper récent sur les photos

Bonsoir, Bien merci c'est grace à vous que j'ai trouvé la fuite :marcelpoire: J'ai maintenant toutes les pièces, je commence donc ce soir mais avant tout j'aimerais me rassurer. ai-je besoin avant ou après de purger le liquide de refroidissement? D'après ce que j'ai compris vu que c'est la sortie du moteur, nul besoin de purger le liquide de refroidissement mais je voulais en être sûr. :malelovies:

je vous fait part de mon avancement, après avoir enlevé la boite à air on peut voir des gouttes sur la pièce en plastique. qui serait si j'ai bien le boitier du termostat ? Au passage, j'ai vérifié que cette pièce était bien vissé. pas de jeu ça semble être good La fuite semble venir de la durite du dessous, il y a une trainée tout le long jusqu'à la goutte (voir photo miroir) J'aurais bien aimé votre avis. :roi: Vue d'ensemble : http://postimg.org/image/5auxuapcl/ Vue du dessous : http://postimg.org/image/5auxuapcl/ Vue miroir : http://postimg.org/image/fipx12f3t/ EDIT : La fuite vient de la Flasque de la pipe d'eau, référence 06A 121 132 AP. Pièce commandé aujourd’hui pour jeudi. (Flasque, ressor, sonde temp, baguejoint) Tuto de démontage http://forums.audipa...deau-06a121132/

Bonjour, pour le manuel d'atelier tu peux utiliser Elsawin.

Je pense avoir localisé l'emplacement qui se fixe au bloc, mais il y a une durite reliant la capsule qui bloque l’accès et pas de collier de serrage sur cette durite du coup je sais pas comment l'enlever? Autre chose, j'ai essayé de déboiter la sonde température mais elle vient pas, est-ce qu'il y a une méthode particulière? Edit : boite à air enlevé, il fallait tourner en tirant plusieurs fois

Ah super merci ok je vais vérifier ça, et je suppose que au dessus est branché la sonde de température du canal 49 ?

Alors en observant bien, j'ai vu une goutte tombé entre les 2 durites en jaune http://postimg.org/image/4sot4sz8l/ après c'est possible que ça soit de l'huile... Je pense remettre la durite d'air même sans collier (pas encore reçu) pour redémarrer le moteur et regarder moteur allumé, qu'en penses-tu? Sinon je peux peut être enlever la boite à air pour y voir plus clair. Pour la pièce en plastique je vois pas laquelle c'est :mur: si tu peux me guider je suis preneur

La durite que tu m'as entouré en jaune, est-ce que c'est celle qui sort du moteur et qui va au 8?

Oui désolé c'est super crade, j'ai de l'huide partout je sais même plus ou c'est du LDR ou de l'huile. Je vois pas de durite métallique ? celle du milieu? Sinon sur la deuxième photo, tu en penses du boulon rose, la fuite est pas loin? SInon le rond jaune qu'on voit sur le milieu des photos, qu'est-ce que c'est et est-ce que il y a du liquide de refroidissement qui passe la dedans j'ai l'impression que la fuite est dans le secteur?

Bon je vous fait part de mon avancement (localisation et changement durite d'air), durite commandé en attendant j'ai enlevé l'autre, voici ce que ça donne. Pour la fuite, sur la deuxième photo on peut voir un boulon tout rose de LDR.Peux-t-on en déduire que la fuite est juste au dessus?

Ok super :marcelpoire: Sinon j'ai pas accès au bout de la durite à cause de ce "rond" devant (désolé je débute je sais pas comment ça s'appele). le reniflard? Je suppose que je suis obligé de désserer aussi? en enlevant le collier de gauche en premier?

Merci pour l'aide :roi: Donc je peux mettre n'importe quelle marque/type de collier le temps qu'il correspond bien au diamètre de la durite en gros? Donc je mesure le diamètre de la durite ici environ 25mm à vue d'oeil, est-ce que ceci peut faire l'affaire ? http://www.secretaut...s-silicone.html Pour la fuite, je viens de trouver un endroit avec un dépot rose très prononcé. Je continus les recherches et vous tient au courant :reflexion:

C'est ce que je pense aussi, de toute façon je vais devoir quand même le changer. D'après ce que je comprends c'est la sortie de la ventilation du carter moteur (qui evacue les vapeurs) et qui part vers une soupape où peut être le reniflard Comment dois-je m'y prendre, faut-il achèter une pince à collier? les colliers sont ils à usage unique?

Bonsoir, j'ai tappé la ref sur le net (06A 103 221 AB), et à ma grande suprise, il y a écrit "tuyau ventilation de carter-moteur" et flexible d'air. Je comprends pas trop, c'est de l'air dans ce tuyau et pas du liquide de refroidissement qui passe dedans? La fuite viendrait-elle d'ailleurs? Cette durite part vers le gros tuyau d'admission principale.

Merci. je crois que j'ai trouvé j'envoie les photos. Donc la durite à l'air un peu explosé effectivement. :mur: Ou puis-je racheter ce genre de durite?

Merci pour vos réponses rapides. Donc le mieux ça serait la monter avec le cric et enlever le socle en plastique en dessous pour voir d'ou cela vient?

Bonjour à tous, Propriètaire d'une audi TT mk1 depuis presque 2 ans sans aucun problème ou presque, mais depuis sa dernière révision j'ai rencontré quelques souçis.. Cette révision a été effectué dans un petit garage, ce que je regrette maintenant puisque depuis cette révision dès le lendemain, le logo du tableau de bord s'est allumé indiquant un manque de liquide de refroissidement. J'ai alors coupé le moteur et remis du liquide de refroidissement, le vase du liquide était quasiment vide :meanie: Puis en me retournant, j'ai remarqué une longue trainée de liquide rouge derrière la voiture... Et sous la voiture je vois une flaque de liquide de refroissement, les gouttes tombent de la droite du moteur je dirais environ au niveau de la boite à air au niveau de l'admission, mais je vois pas trop en dessous il y a cache plastique sous la voiture. J'ai pu aussi remarqué que depuis la révision les ventilateurs du radiateur ne se lancent plus, je sais pas si il y a un rapport du coup à l'arret la voiture monte à 115 degres vérifié au canal 49 de la clim comme vu sur audipassion ? Est-ce que quelqu'un aurait une idée d'ou cela peut venir? Merci d'avance pour votre aide. :malelovies:

Bonjour à tous, J'ai 21 ans, je vis dans la région parisienne. Je vous rejoins pour pouvoir partager ma passion, je suis le propriètaire d'une audi TT mk1 (180ch) noir année 2001 depuis 2 ans. En espérant pouvoir en apprendre un peu plus sur ma voiture et faire mes approches sur la mécanique. :roi: A bientôt.