TorqueTT

Salut BK, Je viens de regarder les valeurs lambda control value du canal 001 donc à 720T/min mais ça varie de -5% à 6%. Est-ce que ces variations sont normales ? EDIT : Effectivement je viens de voir que la perte de puissance était bien du à la mise en mode dégradé du moteur à cause du code erreur P1297 car il n'y qu'un seul code erreur qui revient et une fois supprimé (en roulant) la tt sort d'elle même du mode dégradé après la suppression et je retrouve la puissance de suite. 17705 - Liaison compresseur-papillon Chute de pression P1297 - 35-00 - Après nettoyage du papillon et réinitialisation du papillon avec le vagcom et après vérification des durites en rapport avec la dump valve. La dump semble être responsable de la mise en mode dégradé. EDIT : Après test de la dump au doigt, la dump valve n'est aucunement responsable. Mise en place d'une forge pour fiabliser. Je me suis donc pencher sur les durites PCV que j'ai vérifié une par une. J'avais déja changé la durite PCV en forme Y (ventilation carter) et maintenant c'est celle en forme de serpent celle du dessous qui est percé sur 2cm

Pour la prise de la N75, j'ai débranché rebranché, la prise à l'air en bonne état elle rentre tout de meme pas au fond il reste 1mm peut entre n75 et prise, normal? Je viens d'effectuer des logs 114-115 en 3 quand TT fonctionne. http://www.filedropper.com/log-01-114-115-xxx Quand elle fonctionne mal le turbo à 3400t/min charge à 1320mbar pour 66g/s au débitmètre. Quand elle fonctionne bien le turbo à 3400t/min charge à 2130mbar pour 104g/s au débitmètre. Si on parle bien de pression absolu, dans le premier cas ça donne quelque chose comme 0.3bar en pression relative (Je suis en atmo quoi :icon_mad: ) contre 1.1bar quand ça fonctionne bien c'est pour ça que tu parles de la n75, quand elle est pas branché le turbo ne charge pas? Au moment ou elle plante, pas de différence dans les codes erreurs à part le P1297 qui apparait, le P0420 apparait même quand çela fonctionne. 17705 - Liaison compresseur-papillon Chute de pression P1297 - 35-00 - 16804 - Banc 1 système de catalyseur Rendement trop faible P0420 - 35-10 - J'ai donc nettoyé le papillon, puis recalibrer avec le vagcom car j'ai vu que çela pouvait venir du papillon lui même. je regarde demain si le P1297 revient. La question étant le turbo ne charge pas donc le débitmètre donne pas grand chose? ou c'est plutôt parce que le débitmètre ne donne pas grand chose que le turbo ne charge pas?

Je soutiens sm18, le kilométrage c'est pas vraiment un problème si elle a été très bien entretenu et pas mal traité mais à partir d'un certain kilométrage il y aura quand même quelques petites réparations à faire sur certaines pièces sensibles qui sont à vérifier avant l'achat. Petites listes de pièces à vérifier et se renseigner dessus avant l'achat si ça peut aider : - Embrayage, volant moteur, boite, pompe à eau, courroie de distribution, courroie accesoire. - Porte instrument (vérifier si pas de problème avec les aiguilles qui ne s'actualise plus, à vérifier dès le démarrage du véhicule) - Thermostat (Vérifier que le véhicule chauffe bien à 90 degrès et qu'il ne dépasse pas cette valeur en quelques kms) - Vérifier l'étanchéité de la pipe d'eau la il y a la sonde de témpérature (ouvert le capot et regarder en dessous si c'est humide ou non) - L'état des disques (avec le bord du disque, tu peux comparer l'epaisseur avec la surface en frottement avec les plaquettes). - L'état des plaquettes et pneus. - La propreté du moteur sous les caches si possible, ça peut indiquer la santé du moteur et si il y a des fuites de durite ou non. - Le lanceur du démarreur (quand tu démarres écoute bien le bruit) - Dump valve et débitmètre. Vérifier que le train avant ne soit pas mou, avec les km les bielettes de barre stab prennent du jeu Vérifier bien si le ralenti est stable aussi. Si il y a le moindre bruit anormal, quand tu tournes (cardans) ou que tu passes dans un trou sur la route (silents blocs) ou quand tu roules sans accélerer en première à faible allure (roulement) . Lache le volant sur une ligne droite voir si ça part bien droit aussi. Vérifier qu'il n'y ai pas de trou à l'accélération aussi après 2500t Sinon elle semble pas d'origine (mano à la place du ventilo conducteur?)

C'est bas pour un TT 180 reprog? Je devrais avoisiner les 180g/s? Je viens de logguer le canal 002 pendant le manque de puissance j'arrive à 109g/s à 6850tours. Je vous transmet les logs des cannaux 002 et 115 fait en 3 pendant le manque de puissance. http://www.filedropper.com/log-01-002-115-xxx

Oui j'ai des codes erreurs mais je l'ai avais jamais supprimé donc je suppose qui ne veulent pas dire grand chose :mur: 17705 - Liaison compresseur-papillon Chute de pression P1297 - 35-00 - (pourtant celui ci a déja été supprimé auparavant) 17545 - Banc 1 adaptation du mélange (add.) Système trop riche P1137 - 35-10 - - Intermittent 16486 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 35-10 - - Intermittent (celui ci aussi à déja été supprimé) 16804 - Banc 1 système de catalyseur Rendement trop faible P0420 - 35-10 - - Intermittent Après nettoyage des codes erreurs, un seul revient directement (elle fonctionnait bien à ce moment la pourtant) : 16804 - Banc 1 système de catalyseur Rendement trop faible P0420 - 35-00 - J'ai pas trouvé de route propice donc j'ai loggué sur le périphérique parisien :je_sors: Premier log en 3 du groupe 002 et 031 (log effectué quand la tt fonctionnait bien) : http://www.filedropper.com/log-01-002-031-xxx Donc j'arrive à 149g/s à 6240tours/min pour le débitmètre (pour un tt reprog)

Bonjour, Je voulais me renseigner pour savoir quoi logguer avec le vagcom pour diagnostiquer une perte de puissance complètement aléatoire en fonction du démarrage du véhicule. Cette perte de puissance a lieu après 2500t/min je pense a une pièce electronique comme une sonde ou autre car le problème peut partir comme revenir de façon très aléatoire. Est-ce qu'une electrovanne comme la n75 peut fonctionner de façon aléatoire? Merci d'avance pour votre aide.

C'est bon j'ai changé la batterie a l'instant. La vache le démarrage il est violent! Sinon plus de problème d'aiguilles ca s'actualise direct Plus de problème de raz date/heure Plus de message FUSE, plus de bruit bisard au démarrage. L'ancienne se chargait bien mais ne tenait plus la charge. Merci à tous P.S : ca n'a pas resolu mes problèmes de perte de puissance par contre

Salut, ça me rassure si c'est juste la batterie. Je viens de faire un diagnostic au voltmètre Batterie à 12.67v donc déja elle charge bien. ensuite je met les veilleuses et la je tombe a 12.09v en 50 secondes. Je recoupe et je suis remonté à 12.50v Donc j'ai perdu 0.17v en même pas une minute ça parait faible quand même? P.S : ça dépent des fois mais des fois j'ai l'aiguille quand je démarre je dois attendre 2 secondes sur l'ensemble des aiguilles pour qu'elle se mettent à leurs valeurs. les 2 premières secondes l'ensemble des aiguilles est en bas c'est pas bon signe ça?

Bonjour, Ce matin je démarre avec le message FUSE affiché à l'emplacement des km sur le tableau de bord et il a ensuite disparu après 2 secondes, je voulais savoir si quelqu'un avait déja rencontré ce message? Il m'arrive aussi que le tableau de bord se RAZ, l'heure revient à zero et le kilomètre aussi assez étrange. Les fusibles ont l'air en bonne état après vérification. Merci d'avance.

Salut, Ce qui m'arrive est très spécial, chaque jour quand je démarre pour la première fois de la journée je me retrouve avec une puissance très limité avec l'impression de ne plus avoir grand chose après 3000T/min, le bas régime lui fonctionne parfaitement et les différences sont plus minimes. Ensuite pour que la puissance revienne, je coupe le moteur 2 minutes plus tard et puis je redémarre et la toute la puissance est de nouveau disponible et je retrouve de nouveau ma fusée. Ensuite tous les prochains démarrages de la journée ça fonctionne niquel c'est bien le premier du matin qui pose problème. Les pistes que j'ai : - Aucun voyant allumé sur le tableau de bord au moment ou çela ne fonctionne pas. Le bruit est parfaitement normal avec l'impression que ça souffle moins ou pas du tout après 3000min. ça monte quand même pas mais sans la sensation de couple un peu comme si le moteur passait en atmo - EDIT : Thermostat changé le problème persiste. La sonde de température aussi. Aucun problème au niveau du circuit de refroidissement. - Si j'attends plus de 8heures pour redémarrer rebelote plus de puissance. Mais 3heures pas de problème. - EDIT : La batterie est neuve. - J'ai déja eu les code erreurs suivants : -> code erreur P0102 : Mass or Volume Air Flow Circuit Low input -> code erreur P1297 : Pressure drop between turbo and throttle Valve Je sais pas si quelqu'un a eu un problème similaire? :nixweiss: Merci d'avance pour votre aide. :malelovies:

Bonsoir, Suite à un problème de climatisation (plus d'air froid), j'ai vérifié la pression pour voir si il restait du gaz, il s'est avéré que la pression actuelle sur la valve de basse pression était de 2.07 bar (soit 30 psi). Sur la revue technique (elsa), on peut voir que la valeur doit se tenir entre 1.5 bars et 2.3 bars. Pour ce qui est du compresseur, en démarrant la climatisation j'entends bien un bruit de clips et je remarque une intensification des tours du moteur. Donc je comprend pas d'où vient mon problème de climatisation, si il reste du gaz et que le compresseur tourne.. Quelles autres pièces faut-il vérifier? Merci d'avance. :roi:

Salut, Quand tu parles de rotules tu parles des rotules de suspension ou de direction? Pour les silents blocs combien il y en à a vérifier? Je viens de relire mon dernier contrôle technique, il y a écrit : DEMI-TRAIN AV (y compris ancrages) : Jeu mineur rotule et/ou articulation (D, SUPD) je sais pas si il y a un rapport? Quand je passe sur un dos d'âne j'entends "clocs", en sortant des troues ça grince un peu à avant aussi. Je vais essayer de faire un enregistrement pour la prochaine fois.

Bonsoir, Ce matin mauvaise surprise :reflexion: , en plein milieu de l'autoroute j'entends comme un grincement à l'avant de la voiture, je n'arrive pas à déterminer l'endroit exact mais en dessous pas très loin des roues.... Le grincement ne survient que très rarement mais en principe c'est plutôt sur des virages, ou parfois dans des descentes avec léger virage. J'ai l'impression que le type de la route influence aussi grandement (troues dans la route ou dos d'âne). Le grincement ne dure jamais plus de 2 secondes et cela ne fait pas à chaque fois mais ça super rassurant quand même :oops: Est-ce quelqu'un aurait une idée d'ou cela peut venir? (j'ai entendu parler d'un problème connu sur les titines les silents blocs je sais pas si il y a un rapport?) Un grand merci d'avance. P.S : si bk56190 passe dans le coin encore un grand merci pour la dernière fois plus de problème de température :marcelpoire: :malelovies:

Qu'est ce que vous pensez des produits anti-fuites de climatisation, d'après un mécano de chez speedy ça fonctionne sur les petites fuites qui mettent plus de 6-8mois avant que le gaz ne se dissipe complètement?

Pour le bruit spécifique, j'ai effectivement une variation des tours moteurs mais j'entends aussi un sifflement continu comme un pssshit sous le tableau de bord coté passager audible seulement quand la vitesse des ventilos est faible car le bruit n'est pas très fort non plus, est-ce normal?

Bonjour à tous, Depuis quelques jours je me suis aperçu que ma climatisation ne faisait plus d'air froid (bouton auto activé) alors que la dernière fois que je l'ai rechargé cela remonte à une année à peine. En parcourant le forum, j'ai cru comprendre que le gaz fonctionne pourtant pendant plusieurs années... j'ai entendu aussi parler des fusibles sur la batterie et dans le tableau de bord.. Quand je l'allume j'entends un bruit très spéficique c'est peut être le compresseur qui se lance? Est-ce que quelqu'un aurait une idée d'ou cela peut venir? Merci d'avance pour votre aide. :malelovies:

Quand tu lances la clim, l'ensemble des ventilos se déclenchent? EDIT : J'ai vu que seulement un seul se lance le petit? faudrait peut être vérifier le fonctionnement du plus grand voir si il est bien branché? Pour ma part, les ventilos pendant ma fuite ne se lancaient plus non plus, et après avoir changer la sonde de température et pipe d'eau, tout est rentré dans l'ordre. Si tu dépasses pas 94°C au canal 49 du climatronic, il est normal que cela ne se lance pas.

Que des bonnes nouvelles, température 94°C atteinte les ventilos fonctionnent et la température à vite rechuté :marcelpoire: Après 45 minutes d'accelération, le liquide de refroidissement n'a pas bougé cette fois ci :marcelpoire: Un grand merci à tout le monde, à Audipassion pour l'aide que vous avez pu m'apporter :malelovies:

Oui valeur relevé au climatronic variant entre 85-90° au canal 49. Vérification physique les ventilos tournent pas enfin ça reste normal à cette température. Sinon descente du liquide de refroidissement de 1.5cm je dirais, à froid je dois être pile entre MINI et MAX, normal vu que pas refait l'appoint depuis le vase fermé ?

J'ai fais quelques 0-100, je vois plus de gouttes, mais le 1cm est parti j'ai l'impression bon ça doit être normal le temps que ça purge bien tout seul. Sinon pas réussi à dépassé 90° décidemment pourtant je shiftait à 5500t/min :mur: Et à l'arret 3000t/min pendant plusieurs minutes. Elle m'a parru plus puissante c'est zarb :malelovies: Donc je peux rien dire pour les ventilos pour le moment

ça fait longtemps que j'ai pas roulé avec effectivement titine me réclame :race: Sinon, Je suis légèrement au dessus pour le niveau le LDR, tempis? (1cm)

Pour le démarrage des ventilos je vous tiens au courant je vais aller rouler un peu pour dégrasser et essayer de monter à 94/95°C pour voir si les ventilos tournent :race: Pas de danger d'être 1cm au dessus sur la vase ( a froid et à chaud) ?

C'est un peu près ça à chaud légèrement au dessus du MAXI et a froid à 1/4 du MAX( entre MINI et MAX) J'ai laissé tourné ensuite, titine est monté jusqu'a 90° (au PI) et ensuite est resté stable. Mais aucun signe des 2 ventilos. Toujours aucun signe de fuite, ça à l'air d'être bon :race:

2ème accélération le niveau bouge beaucoup moins, je dirais 1cm j'ai remis légèrement au dessus du max, pour le liquide je vois qu'il fait des vagues normalement ça bouille pas avant 100°C de toute façon? Tu entends par circuit sous pression termostat ouvert + vase fermé?

Bon la bonne nouvelle c'est que j'ai pas vu de gouttes de liquide de refroidissement. Sinon j'ai mis le LDR au dessus du max et quand j'ai démarré meme sans accélérer le temps que je revienne voir le niveau le vase était vide? ça peut avoir abimer le moteur?