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TorqueTT

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  1. TorqueTT
    Oui j'ai lu que des mauvaises critiques sur le PS3... J'aurais bien pris du PSS mais en 17 pas possible du coup je me suis tourner vers le vieux PS2. Mais je pense que les PS2 sont aussi bon que les GY F1 Asy ?
  2. TorqueTT
    Tu es en 18 ou 19 pouces pour avoir des PSS? En 17 introuvable en europe
  3. TorqueTT
    Michelin primacy HP avec 4mm restant a l'arriere et 1mm a l'avant donc ca devrait me changer c'etait un peu limite tu penses quoi des PS2?
  4. TorqueTT
    J'ai commandé des Michelin PS2 on verra bien si l'abs est moins intrusif :mur:
  5. TorqueTT
    Je peux pas accélérer full throttle en première sur route mouillé sinon les roues tappent et patinent, la seconde est très délicate aussi en full throttle quand le boost arrive on sent des écarts de route latéral et l’électronique clignote sans arrêt, et ça patine aussi en troisième au pic de boost vers 3400t/ ou ça devient chaud mais une fois passé 4500t ça redevient stable. Pour le RBF, En puissance de freinage on sent une différence (RBF 600/660) par rapport a du dot4 basique ou c'est que à la surchauffe ?
  6. TorqueTT
    C'était effectivement sur route mouillé, pneu à 1 mm du témoin. Vitesse 50Km/h j'ai senti des accoups au freinage, j'ai pas entendu les roues se bloquer vue qu'il pleuvait mais j'ai senti des saccades de freinage et blocage... et sur 30 mètres ça ne s'est pas arrête.... Donc c'est du Motul le DOT4 RBF600 ? Est-ce que du DOT4 RBF 660 est meilleur ?
  7. TorqueTT
    Bonsoir, J'ai perdu en partie la puissance de mon freinage et l'ABS semble être très intrusif dans les freinages dernièrement... je voulais commencer par une purge pour voir ce que cela donne car plaquettes et disques en bonne état (15 000KM) . Il se trouve que les pneus s'approchent de leurs témoins ça peut expliquer l'intrusion de l'ABS qui se fait assez tôt au freinage ? Quelle est le meilleur liquide de frein que l'on puisse mettre dans le circuit ? Merci d'avance. :secret:
  8. TorqueTT
    Super oui Merci :marcelpoire: Après ce type de manchon sur les photos du produit on les voit pas, on voit juste des colliers simple c'est normal ?
  9. TorqueTT
    Tu superposes juste devant mais dans ce cas c'est juste les colliers qui font l'étancheité de la ligne ?
  10. TorqueTT
    En gros on enfonce le reducteur à l'interieur des 2 tubes et coup de collier ? Aucune soudure nécessaire? Est-ce vraiment le seul modèle compatible le SSXAU040 pour 180 2WD ?
  11. TorqueTT
    Merci pour ta réponse. 55 c'est le diametre d'origine catalyseur ? Je suppose que le reducteur prolonge la ligne, est-ce que ça depasse bcp après? Le réducteur c'est juste tu enclipse + collier? Et sinon concrètement niveau sonorité est-ce que ca vaut le coup (pour que ça chante) ?
  12. TorqueTT
    Salut, J'ai vu qu'il n'y avait qu'un seul modèle de catback pour le 180 FWD, le SSXAU040. Et j'ai envie de passer le cap Je me posais la question peut-on le monter directement sur le tube cata d'origine ou faut-il un adapteur? La description indique que le diamètre du tube est de 63.5mm mais si par la suite on veut changer la descente du turbo et mettre un catalyseur hi flow en 3" comment fait-on? Parce que je suppose qu'un downpipe en 3" ne finit pas en 63.5mm coté catalyseur mais en 76.2mm? Merci d'avance :)
  13. TorqueTT
    Salut, J'ai acheté le Kit 1.8T fits inside turbo intake, qui comporte le mano que tu peux choisir de 15/30/60 PSI et avec le bouchon pour la durite d'aération du carter qu'il faut boucher :roi: Diamètre 2.75" / 70mm http://turboboostleaktesters.com/vw-audi-1-8t-fits-inside-turbo-intake-pipe/ Il a 20 000km, je pense pas qu'il soit responsable mais je vais essayer un coup de soufflette ou nettoyant contact dessus
  14. TorqueTT
    Intervalle 15 000km pour le nettoyage, je prévois d'acheter un kit de nettoyage bmc demain. nettoyant+huile pour le peu que ça çoute si ça peut me donner quelques grammes je prends. Je fais un test sur le canal 002 après l'histoire de voir si vraiment il y a une différence. Pour le débitmètre, j'avais acheté un neuf sur mister auto il y a environ 1 an c'etait bien un Bosch modèle complet origine comme notre calculateur les aime, mais ça peut peut etre s'encrasser en 1 an? Est-ce que ca marche aussi bien que le bosch vendu chez Audi en gramme et longevité?
  15. TorqueTT
    Oui, je viens d'acheter le matériel pour mettre sous pression dès que ça arrive je me mets au travail. Après ça à part l'air évident vu que la pression descend même avec un circuit étanche (1psi à la seconde?) c'est surtout au bruit pour repérer les fuites du coups ? Autre petit détail: - le filtre BMC dans l'admission il a bien fait 20 000km sans nettoyage, penses-tu que la perte puisse venir de là ? (8g/s de perdu) - Est-ce qu'un débitmètre peut commencer à fatiguer en 1 ans ? (achété sur mister-auto donc je suis pas sur de la qualité)
  16. TorqueTT
    Effectivement, environs 40 bornes pour le moment , j'update ce soir : Lambda (add.) Self-adaptation 1.3% Lambda (mult.) Self-adaptation -1.6% EDIT : 60km aucune variation. que peux-on en conclure ?
  17. TorqueTT
    Sur le canal 032, moteur coupé et contact mis : Lambda (add.) Self-adaptation 0.0% Lambda (mult.) Self-adaptation 0.0% Moteur au ralenti froid même valeur. EDIT : J'avais fait un clear code qui m'avait reset le compteur... desolé.. Lambda (add.) Self-adaptation 1.3% Lambda (mult.) Self-adaptation 0.0%
  18. TorqueTT
    Je tiens les 1bar jusqu'a 4800t/min, et 0.9bar jusqu'a 5500.. C'est une AUQ 03/2001 donc K03S je crois bien non ? Sinon ma valeur MAF débitmètre semble vraiment en rade par rapport a ce que je peux voir dans la communauté. Peux-tu confirmer ?
  19. TorqueTT
    Et reprogrammé on doit etre lèrerement en dessous si la consigne est un poil optimiste?
  20. TorqueTT
    Salut merci pour ta réponse même si ça rassure pas. Je sens à l'accéleration la chute de pression mais en même temps quand on regarde les logs par exemple vers 4600t/min ca suit presque la consigne 1990mbar reel pour une consigne de 2060mbar ca fait 70mbar de perte. A 5000t/min une difference de 120mba 120mbar c'est pas énorme non plus si? On est sensé atteindre au moins la consigne a ce regime?
  21. TorqueTT
    Bonjour, Titine semble s’essouffler de plus en plus en ce moment ça tire moyennement, j'ai fais un ou deux logs (002-114-115) J'aurais aimer vos avis dessus :roi: Est-ce qu'après 4300t/min la chute de pression vous semble normal? Merci d'avance :secret: P.S : Bougies neuve, N75H neuve, Forge Dump Valve 006, boite à air BMC et avec prise d'air forcé (gaine neoprene dans la calandre). Pas de saccade ou broutage et ralenti stable donc je pense bobine OK.
  22. TorqueTT
    Bonjour, Mon embrayage ayant lâché, j'aimerais en profiter pour mettre un embrayage renforcé et changer le volant moteur. Si vous avez des pistes, conseils ou des propositions , je suis preneur. Les embrayages en 225mm sont plutôt rare et pour que l'ensemble soit compatible je préfère bien me renseigner Pour le volant moteur : http://dynaparts.fr/embrayage-renforce-spec-audi-tt/145928-volant-moteur-spec-audi-tt-18t-2001-2003.html Monomasse en acier 5.67Kg Connaissez-vous un endroit ou acheter des embrayages renforcés de 225mm compatible avec volant moteur mono-masse? Budget max max pièce (hors MO) : 1200€ Merci d'avance pour vos conseils.
  23. TorqueTT
    Salut, Je gagne rien a remettre un bimasse? (le confort peut etre non?) Je suis reprog + admission bientôt la ligne
  24. TorqueTT
    Salut, Tu m'as demandé si je reprenais un bimasse pour le vm, qu'est ce que tu ferais à ma place ? Je risque des bruits au ralentin avec un single masse ?
  25. TorqueTT
    Ok merci :reflexion: donc pas de pompe sur les 180 (K03S); quelques petites précisions, j'ai l'impression que cela vient de l'admission (si on débranche la gaine, le bruit devient très audible) je vais essayer de poster une vidéo avec le bruit. Et j'ai même l'impression que c'est pas forcément à l’arrêt mais que on l'entend juste plus simplement quand le moteur est coupé car silence. Et le bruit n'est pas tout le temps la, c'est intermittent
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