epsyloneye

pour ceux qui auraient le même problème , voici l'avancée de mes travaux. la dépose du maitre cylindre se fait sans probleme , il faut cependant demonter plusieurs choses pour avoir de la place.... retirer la batterie retirer la barre anti-rapprochement. retirer le reservoir du maitre cylindre deconnecter les tuyaux de sortie du maitre cylindre une fois tout ça dégagé , retirer les 2 ecrous de 22 qui serrent le maitre cylindre. la place est assez limitée pour le retirer , il faut un peu forcer sur la cloison de séparation avec le compartiment moteur , mais on peut retirer la bête. une fois déposé , il faut retirer le circlip de devant sur le maitre cylindre pour l'ouvrir. on peut ensuite retirer les pistons internes des 2 chambres la goupille visible en bas de la photo sert de retenue au piston du fond la goupille se place dans la fente , en fin de course elle vient appuyer sur la soupape du fond (on distingue sur la photo un petit téton qui est l'extrémité de la soupape) le piston de devant possède lui aussi une soupape qui est pressée quand la pédale est relachée , une petite pièce de forme carrée vient en appui sur la rondelle de fin de course et actionne la soupape. siute au démontage intégral de mon maitre cylindre , j'ai pu constaté un défaut d'étanchéité de la soupape du dessus ( coté freins AR ) , il suffit de souffler dedans.... avec mon faible souffle (3-4 bars maxi) j'entends la fuite , on imagine sans mal ce qui se passe quand on presse la pédale et que l'on devrait avoir 200 bars.... la soupape du fond ne fuyait pas quand j'ai soufflé , mais peut etre qu'à une pression plus élevée ce serait le cas.... d'autre part les joints qui ferment les 2 chambres sont plutot laches....quand je les introduit dans le maitre cylindre , cela ne demande aucun effort , je suppose donc que ceux ci ne sont plus étanches non plus , mais il est plus difficile de tester. lorsque je presse le piston du maitre cylindre je peux sentir un légère pression en sortie 2 ( extrémité ) rien en sortie 1 ( milieu ) . ma conclusion est donc simple , le maitre cylindre est HS , donc , poubelle et je vais en mettre un neuf. On ne répare pas un maitre cylindre , on le change ! Lorsque j'ai retiré le maitre cylindre , j'ai pu remarqué de la corrosion de surface sur le master-vac , mais l'intérieur est nickel , donc je vais le conserver comme il est. la pièce est en commande, elle sera remontée à mon retour de vacances.

bonjour à tous j'ai procédé à un changement des plaquettes et disques suite à un mauvais montage que j'avais fait. en purgeant à la pédale , j'ai un peu trop poussé (en fait je galerais pour repousser le piston des etriers AR dont je n'avais pas capté le fonctionnement du rattrapage de jeu...), du coup maintenant la pédale est totalement molle et la voiture ne freine plus du tout..... mon niveau de liquide de frein a baissé brutalement après cette manoeuvre et je pense que j'ai cassé le maitre cylindre , l'huile ayant dû partir dans le master vac. Je n'ai pas encore démonté mais je m'attends à un gros flow d'huile quand je vais ouvrir.... j'ai bien sur remis le liquide à niveau , purgé les freins , rien n'y fait , je vois le niveau du liquide bouger dans le bocal quand je presse la pedale , donc je suis quasi sûr que le maitre cylindre est DCD.... un passage au VAG.COM ne donne aucun défaut , mais la pression des freins ne dépasse pas 10 bars. Je l'avais controlé il y a quelques mois à plus de 200 Bars , donc , c'est sans appel. la raison de mon post est que je suis à la recherche de renseignements sur comment déposer le maitre cylindre , je sais que ce n'est pas compliqué mais l'accès aux vis est plutot limité , si vous avez des conseils , je suis preneur... je précise que la voiture est une A6 2.5TDI 163cv de 2003. pour couronner le tout , mes outils , mon garage , etc ... sont en bretagne et moi je suis en belgique avec la voiture , et je n'ai pas transporté l'atelier avec moi , ce serait trop simple. merci pour vos conseils

pour ce qui est des vis grippées , inutiles de gaspiller votre argent en WD40 et autre , il faut un bon tournevis a frapper , et c'est fini , on n'en trouve à tout les prix et de toutes qualités mais c'est un "must have" , j'ai tellement galéré avec des vis de ce genre en marine , que je le recommande absolument , le gain en temps est inestimable ( en énervement aussi d'ailleurs !!! )

et voilà , bien reçu le scanner de code . délais de livraison d'une dizaine de jour depuis la chine , emballage minimal dans une simple enveloppe matelassée , mais aucun domages. j'ai donc pu effacer mes codes erreurs et remettre à zéro l'entretien. un tas de fonctions sont disponibles mais , je ne sais pas encore tout utiliser , mais pour le moment , c'est conforme à mon besoin.

voilà j'ai vérifié le fusible , qui est un 1A et qui alimente apparament un boitier de gestion du volant multifonction. le fusible est OK , donc, c'est probablement le module qui est HS , mes investigations continuent....

perso , A6 2.5V6TDI de 2004 , a part une courrie d'alternateur qui m'a lachement trahi a 182000 , pas de soucis... elle a 190000 , fait la vidange chez moi tranquille , change le vase d'expension fissure avant que ca ne lache et decalamine le collecteur d'admission qui m'a fait retrouver une bonne acceleration. reste des codes erreurs non confirmes a effacer et zou... je touche du bois , pourvu que ca dure , j'entend bien la garder pour encore au moins 100000 de plus.

le titre est explicite je pense... j'ai commande un VS450 sur ebay , pour une 40aine d'euros , probleme le delai de livraison...... en croyant que ce serait moins cher , ce qui n'est pas vrai.....promis j'le ferai plus ! je possede un ELM327 qui date deja de qques annees... et pas possible de reseter les DTC. mais je voudrais connaitre votre experience et surtout ce qui d'apres vous fonctionne le mieux. j'ai fait ma vidange moins meme et change mon vase d'expension , le fait d'avoir debranche des connecteurs me cree maintenant une erreur si j'appuye sur le bouton de diagnostique , du coup impossible de remettre a zero le compteur de service.....GRRRRRR !!!! c'est vrai que c'est vachement utile de memoriser qu'une sonde de niveau a ete debranchee 2minutes quand le moteur etait a l'arret !!! pas question d'aller chez Audi , je vais donc le faire tout seul , mais si vous avez des retours sur les scanners OBD , je suis preneur merci

merci du conseil , quand je serai de retour a la maison je regarderai ca de plus pres et j'espere que ce n'est qu'un bete fusible a changer , ce serait cool. pour l'instant je navigue dans le pacifique nord.... ca fait un peu loin ! d'ailleurs , au passage , quelq'un saurait il ou trouver le schema electrique de l'A6 C5 ??? j'ai vu pas mal de liens sur le forum , mais plus actifs ou verrouilles.... merci

je dirais que Facom reste le meilleur ! et en plus garanti a vie.... maintenant , pour de la mecanique auto , j'achete mes outils chez Norauto tout simplement , leur marque n'est pas mauvaise pour ce que j'en fais. les douilles , clefs a cliquets , tournevis , clef allen et autre sont bien pour un usage amateur. pour des outils un peu plus speciaux , notament la metrologie , je me fourni chez otelo.fr , livraison rapide et beaucoup de choix. mais aussi sur notre ami ebay ou je trouve souvent des stocks d'outils divers provenant de professionels ayant cesse leur activite. mais encore une fois tout depend de l'usage et du budget , en revanche une certitude : ne jamais acheter les lots d'outils sans marque made in china qui ne servent qu'une fois et avec lesquels on se fait mal en plus ! ( dernier exemple , pince coupante qui casse )

non pas d'eclairage de nuit du volant , je ne savais meme pas qu'il devait y en avoir un..... un fusible ??? mmmh ce serait bien , ou est ce qu'il est cache , que je puisse regarder ca quand je serai a la maison...

voici mon probleme depuis que j'ai achete mon A6 ( 2004 ) equipee du systeme symphonie , les commandes au volant n'ont jamais fonctionne. j'ai eu beau demonter le volant en me disant , y'a surement un truc debranche.... rien , je pense que le systeme fonctionne en can bus , mais sans plus d'infos. si quelqu'un a une idee ou une piste que je pourrais suivre , je suis a l'ecoute. merci PS: je viens de commander un boitier VS450 pour reseter les codes erreurs et autres , peut etre que je verrai un truc grace a ca....

j'ai fait l'erreur de commander des feux pour A6C5 de 1997 a 2001 pour la mienne qui est de 2004 le resultat est sans appel , plus large et surtout le galbe n'est pas le meme , donc un jour au niveau du feux entre le PC. et ils depassent de l'aile d'environ 5 mm. retour a l'envoyeur et remboursement , mais une journee de boulot pour rien....

les turbo de 220cv de 86 ne sont pas toutes equipees de l'ABS , la mienne ne l'a pas par exemple... ;-)

mes deux Porsches : 944 Turbo 220cv de 86 et 996 Carrera 4 320cv de 2001 certes c'est un reve , mais pas inaccessible.... j'ai toujours ces 2 voitures , plus mon A6 et un vieux Patrol increvable , le vrai probleme c'est l'espace pour les stocker au sec.

merci oui elle est assez propre , meme si la carosserie n'est pas exempte de coups , et autres griffes.... les roues egalement d'ailleurs , je crois que l'ancien proprietaire avait un peu de mal avec le gabarit de la voiture. je reflechis tout de meme a remplacer le bloc autoradio par un ensemble multimedia un peu plus moderne. je l'ai fait sur ma 996 et j'en suis plutot content (Pioneer avic F60BT), mais les schemas electrique de l'A6 me manquent , ce qui m'avait bien aide pour la Porsche , car le cablage de ces engins est assez exigeant. ce n'est qu'un projet , vu que je veux la garder encore qques annees , un petit coup de jeune a l'interieur ne serait pas superflux....

des photos ? mais voici....

bonjour a tous je fais ma presentation d'usage comme il se doit: j'ai 39 ans , originaire de bretagne (35) mais vivant en Belgique pres de Liege. je possede une A6 de 2004 berline , V6 2.5TDI qui totalise 190000Kms , bleue nuit. achetee en 2012 pour 9800Euros avec 145000. moi j'en suis tres content , vu que je fais beaucoup d'autoroute entre la bretagne et la belgique. meme si ma copine trouve qu'elle n'a pas une ligne jeune ( mais elle roule en 107 , alors.... ) liste des travaux recents : remplacement de la courroie d'accessoires cassee sur autoroute a liege ( ahahahaha la bonne blague , elle sortait de revision 4000Kms avant ) reparation par mes soins de la clim ( audi m'avait juste defonce le filetage du condenseur...) , car le devis de reparation de 1200Euros ne me convenait pas ! en fait j'ai paye 30E de pieces/outils et 69E de recharge. remplacement du vase d'expension fissure + vidange huile , filtres etc... par moi meme. nettoyage du collecteur d'admission , vu que la bete crachait noir ( vu l'epaisseur de suie dans le collecteur , pas une surprise ) je possede aussi une porsche 944 turbo de 86 , une 996 carrera 4 3.6L de 2001 et un patrol 160 de 86. et j'ai eu qques Alfa romeo....