Mimoot

Mouais,.... pas terrible ce volant... un peu moche même.... Je veux bien t'en débarrasser pour 1 euro symbolique.... ;o)

Oui, au prix des amortisseurs pilotés d'origine, ça fait réfléchir. Sutout qu'après on peut monter bcp mieux !! (bilstein B16, KW V3, DCC, etc ...) Le seul hic, c'est que le réglage de suspension n'est plus piloté par le système do'rigine de la voiture (MMI/ ADS) voilà le lien: http://www.kwsuspensions.net/kw-stilllegungssatz-fur-elektronische-dampfung-12.html à plus !!! Mathieu

Hello, Oui en amortisseur piloté, aucun autre choix que les origine (aïe 600-800 € LA pièce...) Tu peux trouver des systèmes pilotés (bilstein, KW, mais avec leur propre electronique et boutons de controles, ça ne passe plus par l'ADS) Tu peux aussi monter des amorisseurs non pilotés de qualité (bilstein notament) Dans les 2 cas, il faudra acheter le "electronic damper cancellation kit" composé de 4 prises se branchant à la place des amortos d'origine.( dans les 300 balles) à plus !! Mathieu

Hello ! Les freins, c'est LE truc à un peu améliorer pour le circuit ==> minimum plaquettes circuit + liquide + durits. Après, pour les pneus, mieux vaut un très bon pneu été et surtout bien veiller à les dégonfler franchement pour ne pas qu'ils surchauffent. (toujours rester au dessous de 2.8 bars A CHAUD au cours de la journée = ~ 2 - 2.2 bar à froid). Personnellement, j'ai des Michelin Pilot Super Sport, et ils tiennent vraiment le coup ! (1 journée au mans = ~ -1 mm ) ça, c'est le minimum pour passer une journée sympa. Mais, comme tu peux le voir sur la video, je ne "surconduis" pas, j'enroule, je freine droit et je ne cherche pas le drift dans tous les virages. J'y vais cool quoi... mais je me fais qd même plais'. Après, j'ai des ressorts courts, des grosses barres anti roulis et une barre anti rapprochement devant + une géométrie "track" avec un peu plus de carrossage négatif que la moyenne. Avec ça, la voiture vire bien à plat, c'est super agréabe, mais tu peux carrément faire sans. Côté refroidissement, rien à signaler. Tout va bien. Je fais encore l'entretien chez audi donc j'ai toujours droit à leur flotte de 5w30 longlife... mais perso, je mettrrais bien de la 40 voire 50 ( en Motul 300 V). Côté carburant: du bon SP 98 (très important, surtout si moteur reprog) + une dizaine de litres d'E85 pour moins chauffer (ce mélange te fait un peu l'équivalent d'un carburant compétition pour moins cher que du SP98...) Voilà !! j'ai dit tout ce que je savais... à plus !! Mathieu

Une petite video du Mans également:

Une photo que j'aime beaucoup de la dernière session au Bugatti: (bien regarder le disque avant...) à plus !! Mathieu

Merci beaucoup, c'est très sympa ! Effectivement, je suis adepte du look "origine amélioré", et pas plus... à plus ! Mathieu

Hello ! Ben ... oui .... un peu cher... Mais le fait qu'ils soient énormément mieux ventilés me fait penser qu'ils dureront plus longtemps et que les températures moins importantes feront durer les plaquettes plus longtemps. (sur circuit, j'entend... les dernières plaquettes ont encaissé au Mans pendant toute la journée, mais au démontage, elles étaient pas jolies (fissurées et fondues...)!!!... et pourtant c'étaient des ferodo DS 1.11 ...) Là, je repars avec des Ferodo DS Performance pour la route et des PAGID RS29 av / RS19 arr pour le circuit.... à plus !! Mathieu

Hello, Je ne suis malheureusement pas d'accord avec ça: il existe des combinés filetés pilotés (applis smartphone / bouons suuplémentaires, chez KW,...). Mais malheuresement aucun système qui se branche sur l'audi drive select d'origine, qui pilote la suspension. Dans tous les cas, il faut acheter des petites prises qui annulent le code erreur du au fait qu'il n'y a plus l'amortisseur piloté d'origine et le réglage de dureté ne se fait plus par le MMI... à plus !! Mathieu

Je crois bien. j'ai découvert qu'il fallait faire cette purge du bloc abs il y a peu de temps... donc jamais fait, mais je pense que c'est le plus logique. à plus !! MAthieu

Cool, Tu n'as pas la suspension pilotée ? Dans ce cas, un combiné fileté est top. Mais quand on a la suspension pilotée, ces ressorts réglables sont une bonne solution, sans changer les amortos et conserver les possibilités de réglage, et préserver le comfort. à plus !! Mathieu

Hello, Pour les freins et la purge, vaut mieux utiliser ce genre de chose: http://www.motiveproducts.com/ La vielle méthode à l'ancienne avec un gars qui ouvre et un gars qui pompe peut abimer le maitre cylindre... L'ordre est important, toujours commencer par la ligne la plus longue: Arr droit, puis arr gauche, puis avant droit et avant gauche. Pour chaque coin, actionner le cyclage des vannes du bloc ABS pour le purger également. Voilà !! à plus ! Mathieu

Hello, Le kit KW : http://www.kwsuspensions.co.uk/kw/info/thread_springs/

Les disques arrière sont arrivés: Stoptech Sport Rotors rainurés. A plus, Mathieu

Féloches pour les freins ! ça donnera un beau petit look, mais assez discret tout de même. Tu nous feras un retour sur les DS2500 ? Finalement, Beaucoup disent rouler avec sur route et en sont super contents, avec pas ou presque pas de bruits ! (penses quand même à la petite bombe de graise bardhal "anti-squeal" freins, top !!) Perso, pour la route, je fais mettre les DS performance qui sont plutôt les remplaçantes des DS 2000, un peu moins bien, mais plus que correct pour la route. Je ferai un retour de ce que ça donne avec mes nouveaux disques !! à plus Mathieu

Hello Dandinos, En fait, si un 255/30/20 sera à peu pès équivalent à un 255/35/19, il y aura moins de pneu et plus de jante, comme tout le monde l'a dit. C'est un effet visuel qui se passe: à hauteur de caisse égale, le 20 fera plus ""4X4" que le 19, le 19 fera plus que le 18, etc... et si effectivement, c'est la hauteur entre pneu et aile qui t'ennuie (comme moi !!) et bien tu seras encore plus malheureux après ! ;o) Comme il y a moins de pneus, l'œil croit qu'il y a plus d'espace aile-pneu... et pour rabaisser (un peu), pourquoi pas le kit KW HAS ? tu règle pile poile au mm comme tu veux la hauteur en 30 min les 4 coins, et ça coute 200 euros de plus que des simples ressorts. J'ai ça et je trouve top... à plus !! Mathieu

On gagne beaucoup en confort..... visuel !!

Audi a admit que certaines S5 avaient potentiellement un problème... La solution préventive serait selon Audi la pose de ressorts courts pour abaisser légèrement la hauteur de caisse... Curieux non ? à plus ! Mathieu

Hello, Du nouveau côté freins pour bientôt... Pour commencer, les disques avant: Girodisc 2 parties sur bol alu / veines directionnelles à plus ! Mathieu

Bienvenue !! Oui, nous sommes friands de photos par ici !! à très bientôt !! Mathieu

Hello, Compter un bon 800 balles pour les 2 étriers. (sur les sites allemands de pièces vag) Concernant le mordant, c'est avant tout une affaire de plaquettes. Et il faut savoir que dès lors qu'on monte des plaquettes "hautes performances" ou circuit, le mordant sera moins bon, au profit 'un dosage plus facile et progressif du freinage. à plus !! MAthieu

Petites photos récentes:

Hello, Oui, uniquement l'avant.... pas facile de faire qq chose pour l'arrière puisque le frein de parking electromécanique est greffé sur l'étrier. Et oui, ils sont "plus gros" dans le sens où ce sont des étriers fixes à 4 pistons (2 de chaque côté du disque) par rapport à l'origine qui est du mono piston coulissant. Le feeling est bon. j'ai l'impression que la modulation du freinage est plus facile (moins de mordant au début) mais ça doit beaucoup dépendre des plaquettes. Etrier plus léger que l'origine ausii, ce qui n'est pas plus mal. Le plus gros avantage que je leur vois concerne le choix des plaquettes qui est immense (ce sont les plaquettes des Sub WRX, Mitsu lancer Evo, Megane RS 3, Aston DB9, audi RS3 / TTRS, etc etc...) Autre chose importante (pour moi, car je change mes plaquette avant d'aller sur circuit et je les rechange après), le changement de plaquettes est ultra rapide: 2 goupilles et hop tu sors les vielles et tu remets les neuves !! Voilà voilà, si tu as d'autres questions, n'hésites pas !! à plus Mathieu

Hello ludoh, tu as les roues d'origine ? des élargisseurs de voie ? si tu es complètement origine, aucun problème ! La hauteur de caisse (via le réglage des filets) ne joue absolument pas sur le fait que ça touche ou pas: Pour l'avant, le carossage n'est pas réglable: donc réglage bas ou bien fort débattement (du à une comression sur la route / dos d'ane/ voiture chargée) c'est exactement pareil. Pour l'arrière, lors de la géométrie qui est refaite après la pose des ressorts, et une fois que tu as déterminé la hauteur que tu veux, demandes plutôt à être au maximum de carrossage négatif préconisé par audi (entre -0.5° et -1.6°), ie. -1.6°. Comme ça, aucune chance de frotter. (mais je pense sincèrement que mêm à -0.5°, ça ne touchera pas). et aussi, demandes à ne pas trop mettre de pincement à l'arrière, ce qui peut faire toucher plus facilement (à l'endroit où le pare chocs et l'aile se rejoingnent, il y a un petit bec qui peut toucher le pneu) Perso, avec les jantes d'origine (19x8.5" ET 43) et des cales de 10 mm avant et 12/15 mm arrière, je ne touche pas, même très chargé. (je suis tout de même à -2.0 ° de carrossage à l'arrière) si tu as d'autres questions, n'hésites pas !!! à plus ! Mathieu

Hello ! Magnifiques, les photos! et vraiment superbe cette S4 Rouge !!!!! Tu as du beaucoup t'amuser ! à plus, Mathieu