phoenix-dr

Voilà, les travaux du carter sont faits... J'ai donc utilisé cet ordre de serrage à 10Nm En parallèle j'ai également changé l'o-ring du conduit de la jauge à huile. Étonnant ces dépôts qui sont très ressemblants à de la rouille de surface. Dépôts que j'ai délicatement gratté avec une tête de tournevis Au remontage, en remettant la boite à air en place, j'ai constaté que 2 durites de dépression étaient HS. Heureusement, dans l'atelier où je fais ma mécanique, il y avait un de la durite 100% identique et d'excellente qualité, elle est rentrée (quasi) sans effort ! Le tout finalisé par 5 Litres de cette excellente huile moteur En plaçant la vis de purge, je me suis aperçu d'une irrégularité sur la surface du carter à cet endroit. Si j'ai une goutte d'huile à cet endroit, je ferai quelque chose... Je pense à une vis de purge à laquelle je souderai une rondelle pour y coller du papier de verre très fin afin de créer un espace parfaitement plane et lisse. On verra... CT mardi...

Je pense choisir entre ces deux types de serrage... Pour l'appliquer à celui là En lui appliquant cet ordre là Serrage a 10Nm

La portée de ma télécommande étant de plus en plus courte, j'ai changé les 2 piles qui, sur cette clé, sont des CR1620 ! Là j'ai vu que la clé, que j'utilise depuis le début (la deuxième restant bien sagement à la maison), est bien fatiguée... Le joint intérieur s'est déchiré, la face caoutchouc est bouffée et faut vraiment appuyer fort pour que ouvrir et fermer l'auto. Du coup, je cherche à la remplacer.... On trouve des clés en 2 et 3 boutons qui ressemblent, mais elles n'utilisent pas la même pile et les points de contact ne sont pas au même endroit. Mais j'en ai trouvé une ! ça c'est ce que j'ai dans la mienne et c'est bien une 2 boutons... https://www.amazon.fr/dp/B07PNQG8SW Le numéro officiel de la clé est Chez Audi: 4D0 837 231 Chez VDO: 410.819/6/2 Donc en la recevant, je vais déjà voir si la partie qui accueille les piles se clip parfaitement sur la partie de la clé d'origine. Mais je ne veux pas m'arrêter là, en remplaçant également les deux "switch" électronique. J'ai toute une mallette de switchs, je pense que je dois avoir un modèle correspondant.

Et les photos alors ?!

Tout fonctionne pendant un temps puis ne fonctionne plus... comme si le boîtier enregistrait une erreur et demandait une intervention. Ce qui est pénible, c'est qu'on n'a pas un moyen de "journaliser" le fonctionnement pour voir à quel moment l'erreur a été enregistrée et comme bien de fois. On dirait un faux contact "sporadique" dont on ne connaît l'emplacement ni la sensibilité. Il faut dire que les connecteurs qui sont sous la banquette, sont fait de "pines" très très fines. Heureusement, les pines sont sur les câbles de l'auto et les câbles des capteurs ont les cosses femelles. Par contre, des deux côtés, les connecteurs sont moulés.

Et qu'est-ce qui s'est passé en dernier, avant que cela ne fonctionne plus ?

Je ne vais pas aller démonter des trucs sur une auto qui n'a pas de souci... Si tu peux trouver le deuxième relais, ça sera une réponse, à condition que tu t'en procures des neufs. Existent-ils encore ?

Apparemment ce n'est pas plus difficile que ça, paraît que les autos suisses ont une bonne réputation dans l'UE.

ça représente quoi comme boulot que de dévisser ces vis torx et voir l'état d'oxydation des connections et pistes sous le plastique ?

Quelques images de ce boîtier réparé/modifié ?

En 2021 je souhaitais la vendre juste 33'000CHF, puis en la réassurant, on m'a expliqué que c'était minimum 45'000 de valeurs qui pouvait être assuré et pas en-dessous. Le marché oscillait entre 80'000 et 30'000 à cette époque sur le site suisse https://www.autoscout24.ch/fr C'est une auto pour laquelle il faut trouver les bonnes adresses et les bons contacts... Ayant une Porsche, tu dois savoir que c'est pareil pour ces autos, que trop de gens veulent toucher parce que ça rapporte, mais qui n'y connaissent pas grand chose et surtout manquent cruellement de respect à leurs égards. J'ai un contact belge qui avait justement acheté une RS2, mais ça fait un bon moment que je n'ai plus de ses nouvelles.

Tu as le choix entre tous ces modèles VAG 431 121 407 C 443 121 403 893 121 403 8A0 121 403 A Sur ce lien, on voit toutes les marques qui le proposent: https://www.distriauto.fr/abakus/053-026-022-205334

Pour s'en procurer un par un canal sérieux, il faut aller là https://www.ultimot.de/

D'accord donc, nous n'avons pas le même genre de vase... On m'a toujours dit qu'il fallait toujours faire attention au vase "alternatif", fabriqué par on ne sait qui. Car ils peuvent éclater, le plastique n'étant pas fiable, il se désagrège avec le temps. Tu as un numéro de pièce pour ce vase ? Tu ne le trouves pas chez AudiTradition ?

ADU sont les lettres moteur... Il y a une différence entre les modèles reconnaissables sur les trapèzes, certains sont "moulé" et les autres sont en tôle emboutie. R 94, S 95, T 96... Sachant qu'un modèle commence en septembre, donc enregistrée en septembre 95, c'est un modèle 96. Il y a une plaquette sur le turbo. La clim est la fameuse "climatronic". Je crois que c'est déjà le 134 Au niveau de l'aération, il y a des petits clapets pilotés justement par la climatronic, tu indiques la température et tu laisses faire. Si tu vois des offres, n'hésitent pas à indiquer les liens et on regardera. En Suisse, étrangement, les photos où on voit le compartiment moteur sont rares. Tu imagines investir quel budget dans une telle rareté ?

Si tu as des photos, je suis preneur ! Je suis déjà surpris qu'on puisse retirer cette sonde du vase.

Il y a 2 types de RS2, celles qui ont été bricolées, boostées, etc.. Parce qu'à une époque elles ne valaient plus grand chose. Et les RS2 respectées, conservées, entretenues, etc... Il est rare que les 2ème soient à vendre. Beaucoup vont donc piocher dans les 1ère pour les refaire, les remettre d'origine, etc.. En plus, il y a eu quelques modifications de la part d'Audi sur les modèles "R" "S" et "T"... Pour la mienne, la seule chose que j'ai modifiée est d'avoir posé un kit variant 3 de KW et je n'ai plus les jambes de force d'origine. Parce que HR demandaient les jambes de force pour les modifier et proposer un kit fileté, ce que j'ai fait, bêtement, avant de passer chez KW. En dehors de celà, j'ai fait ré-écrire la cartographie qui avait déjà été modifiée, avant que je ne l'achète, par un préparateur peu fiable. Après, parmi les RS2, tu as les noires, les vertes, les grises, les bleues nuit, etc... et les fameuses "bleues RS", la couleur aura son importance sur sa valeur. Puis, l'intérieur, soit tout cuir, soit alcantara, là aussi, la bleue RS avec son intérieur alcantara bleu aura une autre valeur... Pour la méca, on peut commencer par vérifier qu'il y a bien un turbo K24 7200 dessus. Que le vase d'expansion est le plus transparent possible avec un LDR d'une couleur franche et belle. Que les bobines d'allumages ne sont pas rouillées. Demander au vendeur ce qu'il met comme huile moteur, s'il ne sait pas ou qu'il est vague, c'est un mauvais signe... Que les 2 radiateurs d'eau soient propres, que les soudures d'embouchures ne sont pas oxydées. Il y a une modif que j'accepterais, c'est le remplacement du radiateur principal par un "tout métal", car d'origine, c'est de la merde et la petit vis de purge au sommet suffit à devoir le remplacer, par ce que le pas de vis va commencer à fuiter un jour. Pour un essai routier, la première chose est de vérifier, sans taper dedans, est que le moteur monte bien jusqu'au rupteur... Que le ralenti, à chaud comme à froid reste bien stable. J'éviterais les versions avec toit ouvrant. Bref, il y a pas mal de choses à mettre sur cette liste pour savoir si l'auto a été respectée, entretenue, suivie, etc... L'autre truc, est de vérifier les dimensions de pneu, dont certains "mal informés" continuent à monter du 245/40/17 alors que l'on sait depuis un bon moment qu'on doit monter du 215-225/45/17 Bon courage pour tes recherches.

Étrange ?! Comment elle pourrait être abîmée ? C'est une sonde qui réagit à une certaine résistance dans le LDR... Tu as essayé de la mesurer avec un ohmmètre ?

https://www.distriauto.fr/fae/35660-425422 Fae est un fabricant de sonde...

On la trouve encore ? 191 919 521

On dirait que le haut de la sonde à fondu... après est-ce que c'est à cause de la soudure ? C'est vraiment étrange comme réparation.

Le WD40 fait beaucoup de chose... Tu peux mettre une fine couche de graisse aussi, du moment qu'elle est compatible avec le plastique. Ou, finalement, changer de connecteur. La sonde, me semble-t-il, ne se récupère pas d'un vase à un autre, elle est moulée dans le vase, sinon l'étanchéité ne serait pas garantie avec le temps.

Reprend ce sujet alors.

Là nous ne sommes plus dans la géométrie ! Tu devrais ouvrir un sujet sur ton auto, la présenter, y mettre des photos, etc... Ce sera plus agréable et pratique pour suivre les besoins de ton auto. Le vase tu l'as changé par un neuf ? Tu peux nous montrer ce fameux capteur qui se trouvait dessus ? Je ne comprends pas pourquoi il y aurait eu des difficultés à le déconnecter. Bref, j'attends ton nouveau sujet avec plaisir.