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geygey521

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Tout ce qui a été posté par geygey521

  1. geygey521
    Bonjours à toutes et tous. Je vais être bref, je suis potentiellement acheteur d'une B5 (ayant vendu mon 1.9 TDI 90) en V6 essence. Je me suis déjà tourné vers les S4, il reste également il me semble un 2.4 V6 et un 2.8. Lesquels sont les plus fiables et robustes ? V6 essence uniquement. Merci de vos avis.
  2. geygey521
    Bonjour tous le monde. Cette A4 est vendu, après environ 13 000 km de bons et loyaux services. J'ai mis une annonce sur le fameux LBC, et par surprise vendue le lendemain ! Je l'ai mise à 2500€, négociée au final pour 2 250€, et en la passant au contrôle technique, sans étonnement le pare-brise n'est pas passé. J'avais changé les phares arrières, je vous montrerai les photos, superbe. Donc vendue au final du final avec CT sur conte-visite pour pare-brise, 2 100€. J'estime à un excellent prix au vue des travaux effectués dessus. De plus le client n'est autre qu'un de mes anciens clients de quand je travaillé au sein de l'enseigne Autodistribution. Je l'ai vendue car j'ai à présent une voiture de fonction, et pour me faire plaisir. Etant passionné de BMW je m'oriente vers la marque Bavaroise pour une voiture "plaisir", mais je pense me laissé tenter par une B5 (que je trouve magnifique) en phase 2 et en S4 ou en V6 classique. ;)
  3. geygey521
    Bonjour, Non non je vais y mettre des feux d'origine c'est certain. Elle se porte bien. 204 000 km passé.
  4. geygey521
    C'est déjà compliqué pour trouver la pièce. Voici la référence de chez Audi via le logiciel interne.
  5. geygey521
    Eh bien je connais ma connectique je vais regarder sur le net pour des occases. Merci de vos avis :) J'ai été voir à la casse du coin, relativement grande, ils ont pas. Ils ont jamais rien ces branleurs, ils m'exaspèrent c'est incroyable.
  6. geygey521
    Est-ce les platines de phase 2 vont sur la phase 1 ? C'est la même forme ?
  7. geygey521
    Merci de votre aide et de votre participation. J'ai bien saisis le calage de distribution, mais ce n'est ces outils qui vont caler la pompe à injection. Comme dis précédemment, je vais essayé de démonter la poulie avec la grosse vis au centre, mais les 3 petites visses autour dans les "demi-lune" sont la pour régler justement l'avance à l'injection et si j'y touche, je ne saurais la régler.
  8. geygey521
    Cela m'a l'air bien bien complexe. Je comprends ce principe en théorie, mais la pratique n'est pas là. Et dire qu'a mon boulot auparavant on avait un atelier dieseliste, ils sont partis à la retraite à présent... Il me faudrait un comparateur. De plus l'avance à l'injection sur ce type de pompe apparemment n'est pas fixe, l'avance varie suivant le régime moteur, plus le régime moteur est haut et plus l'avance sera élevé.
  9. geygey521
    Bonjour, J'ai donc préparé la voiture, ôté la courroie d'accessoire, cache de distribution etc.. Mais je ne comprends pas les piges. Je vais démonter la poulie pour pouvoir enlever la pompe à injection. Alors comment la recaler ? Les piges ne m'y aideront pas ! Ou en bloquant l'arbre à cames tout bêtement ?
  10. geygey521
    Exact ! Mais est-ce mes prises de phase 1 correspondent pour des platines de phase 2 ?
  11. geygey521
    Ahhhhhh très bien. Excusez moi pour la réponse tardive. Merci beaucoup ! Je vais démonter la pompe à injection donc. Sauriez-vous me dire où je peut trouvé l'outil pour le calage de la pompe à injection ? La pige pour la distribution se trouve sur le net, c'est la même pour la pompe à injection ?
  12. geygey521
    Aller, on rentre à l'abris. Sa fais un bien fou d'ouvrir le garage et de voir cette calandre, démarrer au quart de tour et sentir les gaz d'échappement et les vapeurs d'essence. Monter à presque 7000 Trs/min ... Bref ! Je pense avoir trouvé pourquoi je n'ai pas de feux arrières fonctionnels. Jugez plutôt ! Ampoules P21W = 1 seul culot, branchement ok. Ampoule P21/5W (feux arrières) = 2 culots et la platine est cassé, le contact entre l'ampoule et la platine ne se fait pas. La dernière photo j'ai comparé une platine OK et celle monté sur la voiture, cassée. Et là voici tout le bazars que l'ancien proprio m'a laissé. Faut que je trouve des platines !
  13. geygey521
    J'ai fait un peu de place pour voir clair. Je ne sais pas si je la bouche ... J'ai fouiné un peu partout, pas de capteur G62 ! Le fils coupé ! Doit être lié à mon claquement, comme le dis le VAG-Com "Rupture ou court circuit à la masse".
  14. geygey521
    Ok merci bien Wauzzz je vais changer ce capteur je pense. Voici l'électrovanne en question, dite N108 au VAG-Com si je ne me trompe pas. Bosch 0 330 001 042 On peut voir le fils de l'électrovanne qui est maintenu par une patte de fixation et le fils peut-être sectionné. Et quand on descend plus bas on voit bien ce coup-ci que le fils est en très mauvais état ! Mais que faire pour réparer sa ?
  15. geygey521
    Voici l'électrovanne en question, dite N108 au VAG-Com si je ne me trompe pas. Bosch 0 330 001 042 On peut voir le fils de l'électrovanne qui est maintenu par une patte de fixation et le fils peut-être sectionné. Et quand on descend plus bas on voit bien ce coup-ci que le fils est en très mauvais état ! SAUREZ-VOUS ME DIRE OU EST LE CAPTEUR DE TEMPERATURE G62 ?
  16. geygey521
    Oui la connexion de l'injecteur pilote été sectionnée. Et les fils de connexion de l'électrovanne N108 sur la pompe serait coupé également. Je songe a changer le capteur de température G62 il se situe où ?? ?? Merci!
  17. geygey521
    Au temps pour moi c'est un moteur AHF Wauzzz !! Le capteur de température G62 pourrait être la cause cette mauvaise avance à l'injection en donnant de mauvaises information au calcuteur. Où est ce capteur ?? Je suis allé vérifier l'électrovanne N108 sur la pompe et effectivement 2 fils serait sectionné ! Décidément entre l'injecteur pilote sectionné et cette électrovanne.
  18. geygey521
    Cela pourrait être du à "simplement" un mauvais calage de la distribution ? http://forums.audipassion.com/topic/157407-audi-a3-perte-de-puissance/
  19. geygey521
    J'ai trouvé ce poste fort intéressant. http://forums.audipassion.com/topic/157407-audi-a3-perte-de-puissance/ Cela pourrait être à une mauvaise avance à l'allumage et donc un mauvais calage de distribution à ce que je comprends bien.
  20. geygey521
    Bonjour à tous. Le problème est présent sur une A3 8L 1.9 TDI 110 moteur AFN. Quelqu'un saurait m'en dire plus quant à ce scan : Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl No. pièce: 038 906 018 BP Pièce: 1,9l R4 EDC 0000SG 2110 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06313 VCID: 65CA5F67FF7AE60 2 Codes défaut trouvés 17660 - Soupape de début d´injection (N108) Rupture/court-circuit à la masse P1252 - 35-10 - - Intermittent 17664 - Transmetteur temp. liqu. refroid. (G62) Rupture/court-circuit au pôle + P1256 - 35-00 - Tests passés: N/D 17660 - Soupape de début d´injection (N108) Merci beaucoup ! ! !
  21. geygey521
    Pas grave. Je vais changer les deux cardans. Je veut absolument mes feux arrières fonctionnels !!!!!!!
  22. geygey521
    Bonjour à tous. Cette A3 se porte bien mais ne roule toujours pas parfaitement. Changement de boite impeccable mais malgré l'échappement ressoudé, un gros claquement persiste ! Le fil de connexion de l'injecteur pilote été coupé, je les donc remplacé par un autre injecteur d'occasion. J'ai fait des scan et effacé les défauts, débranché la batterie également et le problème persiste. BILAN : soupape de début d'injection N108
  23. geygey521
    Passage à l'inspection de l'A4. Très bon dans l'ensemble, les deux cardans seront bientôt à faire cela dis. Soufflet de cardan droit, côté boite percé, et le cardan gauche (conducteur) a bien trop de jeu.
  24. geygey521
    Messieurs ! Merci de vos avis, continuez ! Je ne passe pas très souvent en ce moment car pas mal de travail et ma BMW dont j'ai refait le radiateur dernièrement. L'A4 roule parfaitement, je l'ai eu à 191 000 km fin Février et elle affiche aujourd'hui 202 000 km passé. J'ai remarqué qu'à l'avant j'ai donc 2 haut-parleurs dans les portières et également les tweeters qui fonctionnent. :lover: Donc mon compteur qui me laisse perplexe (voir page précédente) et mes feux arrières qui ne fonctionnent toujours pas. Cela dis je n'ai pas encore testé au multimètre le jus qui doit arriver, ou non justement. Je suis vraiment très content de cette voiture, la clim auto, les vitres électriques "confort" et cette puissance agréable, très surpris du 1.9 TDI 90. Il pousse vraiment bien ! Dommage que les ex propriétaires l'ai autant maltraitée, surtout la carrosserie.
  25. geygey521
    Merci de vos interventions ! Absolument pas le temps ! Quelle réponse, honteuse. Mais grâce à vous j'ai gagné mon temps, je ne m'attaque pas à l'arrière, je vais déjà changer les avants pour mettre des meilleurs et surtout par-ce qu'en ce moment elles fonctionnent une fois sur deux ! Lavage à la main. Elle en avait grandement besoin... Je ne sais pas si je suis pré-câblé à l'arrière, j'ai déjà posté une photo sur le topic au sujet d'une connectique qui arrive sur ma plage arrière. C'est surtout mon COMPTEUR qui a sûrement été changé qui m'intéresse fortement à savoir si le kilométrage est réel ou non, j'investis sûrement pour rien dans cette voiture...
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