zessy

Hello, après pas loin d'un an de galère à chercher sur route et en garage l'origine de ce putain de couinement insupportable (20'000 kms à le supporter sans trouver la provenance!!!), la TT a enfin accepté de couiner sur le pont du mécano. Verdict, c'est bel et bien le roulement de palier d'arbre de transmission. Grippé bien comme il faut. Ils ont démonté et graissé ça tiendra le temps que ça voudra, mais à terme, c'est tout l'arbre qui est à remplacer, pas loin de 2000€ TTC posé!!! Après vérification, ça ne se détaille pas, et si je cherche un roulement par moi-même, il faut faire le rééquilbrage de l'arbre, qui a l'air bien galère également (on m'envoie en garage pour camions, où ça a l'air courant, car mon garagiste ne fait pas...). Panne rare et inexplicable. Et pour une prise en charge partielle audi, je ne vais même pas perdre mon temps tellement je connais le résultat... Pour le prix des réparations, j'aurais mieux fait d'investir dans un facelift 2010, ça ne m'aurait pas coûté plus cher au final.

Merci French, j'avais déjà tenté cette voie là... On trouve facilement pour VW, renault, bmw... Mais pour le tt, je ne trouve pas. Q7 ou A6, oui... C'est le même que sur un autre modèle, juste au cas où?

Salut Midwarp, désolé de me permettre une aparté sur ton topic, mais tu ne peux apparemment pas recevoir de MP depuis le site... Il semble que tu aies accès à l'Etka. Tu pourrais me transmettre le schema de l'arbre de transmission qui passe sous le pont et relie avant et arrière? avec les indications texte ui vont avec... C'est plus exactement le palier central de l'arbre qui me turlupine, car il est possible que son roulement soit mort. Si ça te donne les références dudit roulement et de son support, je suis intéressé, car il semble qu'Audi ne détaille pas... Mais ça me permettrait peut être de trouver les côtes du roulement et d'en acheter un équivalent. Parce que l'arbre complet, c'est dans les 1000 euros, et qu'on n'est même pas sûr que le problème soit là. Merci d'avance si tu peux quelque chose pour moi! Et pardon encore pour le HS... Zessy

Bonjour, Il semble que le couinement aléatoire sur ma TTS de 2008 provienne du palier de l'arbre de transmission. Mon passager l'a clairement identité à l'oreille dans la région sous le frein à main, et dans cette zone, il n'y a rien d'autre. Mon garagiste l'a mise sur le pont mais il n'y a pas la moindre trace de graisse, ni de jeu. Par contre, il semble que le roulement du palier pourrait être HS, et couiner sous certaines contraintes. Sans certitude... D'après mon garagiste, Audi vend l'arbre complet (un millier d'euros), mais ne détaille pas le roulement!!! Et je voudrais savoir où je peux trouver le roulement de palier avec son support seuls. Voire même sans support si quelqu'un peut me donner les côtes exactes du roulement en question, ou mieux une référence chez un revendeur spécialisé en roulements à bille. Après quoi, il me restera à convaincre mon garagiste de le poser... Chez BMW, Renault et autres marques, ils le détaillent, ça vaut 55€!!! Dément de la part d'Audi de vendre seulement l'arbre. Et comme on n'est pas sûr que ce soit bien là le problème, je me vois mal acheter un arbre complet... Je viens d'écrire chez 123 roulements, on verra s'ils ont une réponse. Merci d'avance Zessy

Une fuite sur une durite de turbo? Ça peut siffler fort, et je suppose que la perte de puissance ne vient qu'avec la grosse déchirure... Poulie d'accessoire qui frotte? Si tu as le bruit à l'arrêt, un mécano doit pouvoir l'identifier facilement...

En ce qui me concerne, j'ai un rnse bose. Je dois dire que la seule chose qui m'empêche de le remplacer par un pioneer ou alpine, c'est le budget. Depuis que j'ai fait l'habituelle correction au niveau du fil à débrancher au cul du poste, le son est satisfaisant sans être exceptionnel, mais pour le reste... Gestion de l'ipod catastrophique (aucun affichage des titres!), lecture des cartes sd très limitée, gps loin d'être ergonomique... Bref, franchement pas terrible sur une voiture pareille. Maintenant, un bon remplaçant c'est dans les 800€, donc je vis avec. Vous me direz que ce n'est pas la même génération et vous aurez raison, mais je suis monté dans une bmw équipée BO il y a peu. Et là, c'est réellement impressionnant en terme de pureté, de rendu et de qualité sonore. Sans aller aussi moin, le sony qui équipait ma précédente mondéo, à peine un an plus jeune que mon tts, faisait aussi beaucoup mieux à tous les niveaux, surtout gestion de l'ipod et qualité du bluetooth, sans parler de la qualité sonore). Maintenant, tu trouveras des rnse pour 400 ou 500 euros, c'est moitié moins qu'un pioneer tout équipé...

Bravo pour ce très beau travail. Les miens c'était rien à côté! Les produits colourlock sont vraiment tops, on fait des miracles avec ça, pour ceux qui en doutaient encore. En tout cas, la différence est impressionante! Je n'aurais pas pensé non plus au nettoyant après recoloratiion... Tu vas devenir le roi du detailing avec tout ça...

C'est tout le revêtement noir. Le métal de l'étrier est nu en-dessous. Ca part par plaques rigides et cassantes. plus rien ne tient, c'est complètement décollé. Bref, mes étriers sont à poil. C'est pas beau, et sûrement pas très sain niveau corrosion. J'ai vu qu'on peut repeindre à la peinture thermique sans déconnecter les étriers des durites. Soit chez Foliatec, mais le rendu est assez mat et pas terrible je trouve, soit à la bombe, ce qui permet sans doute d'obtenir un meilleur rendu au final. Pas compliqué en soi, mais ça fait chier de tout redémonter!!!

Voilà plaquettes changées devant derrière. 2 heures de boulot plus ou moins. Curieusement, l'arrière a été plus emmerdant: dégager l'étrier sans pourvoir bouger le piston, c'est chaud. Par contre, le repousse piston acheté chez Norauto pour les plaquettes arrières est parfait. Costaud, efficace, facile à mettre en place, impec. Je le recommande. 35 euros, mais ça les vaut. On verra ce que ça donne une fois rodé au niveau mordant et efficacité, je suis donc resté en ATE pour ne pas compromettre la durée de vie des disques avec des plaquettes trop agressives... Merci à Automat pour l'idée toute simple de la seringue pour retirer le liquide de frein en trop dans le bocal. J'ai pour ma part enlevé l'équivalent de 2cm dans un bocal à confiture! Il faut dire que les plaquettes étaient vraiment limites, restaient 3 ou 4 mm de garniture... Gaffe par contre à ce qui coule de la seringue ou du bocal: rinçage obligatoire (pour moi, seau d'eau carrément, pour ne pas prendre de risque...), c'est ultra corrosif. Sur la carrosserie, ça ne pardonnerait pas! Mauvais plan par contre, la peinture de mes deux étriers arrières se détache par plaques entières. Pas glop. Je vais voir s'il y a moyen de repeindre proprement sans tout démonter, purger... C'est de la merde Audi. A 70'000 bornes, ça fait mal. Si l'un de vous a un plan...

moi j'ai soul noir (schwartz). J'avais appelé chez colourlock pour confirmer que c'était bien le soul schwartz qu'il me fallait.

Salut, Pour le polish et la cire, peut-on utiliser une ponceuse orbitale excentrique... Metabo en adaptant un pad? soit avec scratch pour monter sur le plateau d'origine, soit en remplacement du plateau, mais le système de fixation doit être compatible... Je précise qu'elle est réglable en vitesse, et qu'on peut désactiver le mode orbital pour n'utiliser que le circulaire (même si ce n'est pas recommandé apparemment pour les carrosseries). Si oui, quel modèle de pad pourrait s'adapter? Ca me ferait suer de racheter encore ça en plus de tout le matériel nécessaire... Voilà le modèle: http://www.outiland....CFZDKtAodxnsAwQ Autres questions: - Shampooing: je suis perdu, lequel choisir??? Pas trop cher et efficace, bien sûr... - Lustrant poorboy white diamond (véhicule gris metal): bon produit? - Cire poorboy: y a t-il une vraie différence à part le prix entre la Poorboy Natty's paste wax et la Natty's paste fax RED? Ces produits sont-ils bons? -jantes: Sonax full effect wheel cleaner ou un autre??? Pour la clay, je vais opter pour la Meguiards qui semble unanimement reconnue. Microfibre Meguiards magnetic pour le séchage, et je ne sais pas encore laquelle pour le lustrage si manuel... Merci d'avance!

Tout d'abord, félicitations! Tu vas voir c'est merveilleux. Adieu les nuits, les loisirs, tu vas profiter de chacune de ses siestes. Pour faire la sieste aussi... Mais ça apporte tellement d'autres choses! Je le sais, j'en ai 3... Mais la dernière a 3 ans, ça devient plus simple.et comme le plus grand en a 7, il rentre encore dans le TT pour quelques temps. Pour le cuir, c'est bien le soul schwartz de colourlock en ce qui me concerne, et la teinte est vraiment exacte. Tu es sûr de ta ref chez audi? Parce qu'ils ont soul, schwartz, et soul schwartz. Et ce n'est pas la même chose. C'est la seule raison que je voie à cette différence de teinte. Merci pour l'info sur le décapeur, il faut que j'en trouve un pour essayer ça à l'occasion.

Bizarre pour ta couleur. Je suis aussi en noir soul, j'ai fait une retouche sur une partie griffée cette semaine, et il n'y a absolument aucune différence de teinte en seulement deux passages. Pas eu à tamponner ni rien, par contre j'ai appliqué de façon longitudinale et non circulaire. Ton cuir doit être un peu passé. Vu son état général, ça ne serait pas étonnant.. Fais tout le siège, il ya assez dans le flacon pour ça. A moins te retrouveras la teinte exacte d'origine. Par contre, de mon côté, j'ai pas mal luté avec le stylo, ça avait tendance à déborder sur le cuir, ou à ne pas couvrir assez les coutures... Mais leurs produits sont tops! Mon cuir sec a retrouvé un beau toucher très doux et les griffures ont quasiment disparu (j'aurais dû prendre le cuir liquide en plus pour les combler et éliminer le peu qui reste). Par contre, attention avec le tampon abbrasif, sur les coutures, le fil n'aime pas du tout... Il est gratté par endroits. Incroyable ce que ça change au niveau souplesse et aspect. Pourtant, mes sièges étaient entretenus et en bon état. Sacré chantier en tout cas.

je change les plaquettes pour les 4 roues, d'où le repousse pistons, pour l'arrière en effet... Elles sont toutes dans le même état. Et donc si ça ne donne pas satisfaction, je rechanterai l'avant pour plus mordant, et dans ce cas je suivrai probablement ton conseil pour les fedoro...

Bah, c'est surtout que n'arrivais pas à trouver les fedoro à un tarif décent, et surtout qu'il fallait que je fasse vraiment vite vu le bruit que fait le temoin sur le disque. Je ne sais que maintenant que ça vient de là, mais la blague dure depuis 3000 bornes, d'où une petite inquiétude. Bref, elles étaient dispo rapidement, j'étais sûr de la compatibilité, et je n'avais pas de question à me poser. Action dans l'urgence... Et puis au prix des plaquettes que j'ai prises, il sera toujours temps de remplacer l'avant si le compromis ne me plait pas avec l'origine. Si tu sais où trouver les fedoro à un bon prix, on ne sait jamais. Par contre, je trouve étrange que l'odb n'informe de rien vu l'état des plaquettes. Le câble est pourtant bien raccordé. J'ai trouvé chez norgogo le repousse piston, me voilà donc paré quand je serai livré!

Je viens de commander des ATE, conformes à l'origine (99 euros chez l'ami Oscar au lieu de 275 chez audi, cherchez où est l'arnaque), et j'irai chercher un repousse piston. Pour plus performant, j'attendrai de changer les disques en même temps pour un ensemble homogène... Et pour info, on a refusé chez Audi de me donner la référence des plaquettes. En bref, achète chez nous ou va te faire voir. Lamentable. Heureusement que les moteurs de recherche de revendeurs permettent de cibler les produits par n° de série. Ils ont tout compris!

quelqu'un connais les refs de nos plaquettes d'origine? Ce serait déjà un point départ pour comparer... Sinon j'appellerai audi demain, mais pas sûr qu'ils me lâchent le morceau comme ça...

Bon et bien muni de ma belle btr n°7 toute neuve, j'ai attaqué le démontage. Facile et rapide, c'est presque plus long 'enlever la roue que de démonter le système... Le cache, je l'ai trouvé super simple à retirer (j'ai même faille le prendre dans la gueule quand il a sauté d'un coup), par contre je confirme qu'à remonter, ils ont du faire un concours interne entre grands malades pour créer ce système. :nawak: Par contre, là où je suis furax, mais alors vraiment au point que je vais changer de garage, c'est que lors de la révision il y a 2000kms, je suis arrivé avec un sifflement qui m'emmerdait comme pas deux. Le mécano ne trouve pas la cause, incrimine éventuellement le disque arrière pour un soi disant défaut de surface (je cherche encore, et je confirme en plus que mon bruit vient de l'avant), me dit que les plaquettes sont encore bonnes pour 10 à 15000 kms. En démontant, je me rends compte qu'elles sont à 1/2 mm du témoin d'usure! Et que celui-ci a quelques traces, donc il doit gratter parfois sur le disque, ce qui explique cet odieux sifflement. Lamentable!!! Je ne trouve pas les mots. Résultat, j'ai remonté après un nettoyage succinct (pas trop nécessaire d'ailleurs), et je vais commander les plaquettes. J'ai besoin de vos conseils! Quelque chose qui freine bien (pas moins que l'origine), ne fait pas de bruit parasite, et ne bouffe pas les disques. J'élimine donc les EBC red stuff conseillées de ci de là, car elles sont extrêmement dures pour des disques d'origine. Fedoro, pourquoi pas, mais lesquelles? Autre chose de vraiment bien, encore une fois avec les disques d'origine? Où acheter? Oscaro? Je vais faire l'arrière également mais j'ai lu qu'il fallait un outil pour tourner le piston en même temps qu'on le pousse. Vrai? Où je trouve ça? Merci d'avance! je vais voir pour les fedoro performances conseillées par automat, mais s'il y a d'autres avis... Surtout sur l'usure des disques (je sais, j'insiste :icon_biggrin: ) Parce que celles là, le prix pique sauvagement. 130€ pour l'avant, plus ou moins autant pour l'arrière, franchement, j'aimerais mettre moins que ça. Et comme on trouve de l'ATE (origine, je crois, mais il y a plusieurs refs), du valeo, du bosch du brembo... c'est quoidont qui faut prendre??? Pas de circuit, attaque raisonnable, et conduite majoritairement coulée, même quand je roule vite...

7500 kms avec les pneus??? T'es en gomme cup? Je monte demain matin des michelin ps3, quand je vois le budget, j'espère qu'ils feront plus que ça!!! Et 15000 les plaquettes, soit c'est du super tendre, soit, en effet, tu attaques comme une hyenne. De mon côté, je suis en mode zen 80% du temps ( en mode "y'a du monde sur la route", quoi), donc ça dure un peu quand même.

les ebc red avec les disques d'origine, ça tient aussi? Parce que pour le coup ils sont très très loin de la limite, les disques, et que je ne vais pas les remplacer juste pour changer... Pour la clé, ils l'ont chez le roi perlimpinpin, je m'occupe de ça dès demain. Vais pas me laisser emm... par une bagnole et deux boulons.

meme chez facom elle n'est pas dans le kit! Jette un oeil chez Leroy machin et autres. Lamentable. Mais à 3,20 euros la clé facom, c'est pas un drame. La voiture a 70'000, mais comme je l'ai achetée d'occase, j'ignore si et quand ça a été fait précédemment... Il reste environ 1cm de plaquettes, donc j'ai encore de quoi faire! Le garagiste m'avait annoncé 10'000 km, je le trouve optimiste (vive la région montagneuse). Que mettre ensuite? Là est la question...

J'étais super bien parti! Je démonte la roue, retire le bouchon, ultra motivé, prends mes BTR et... ..Et ben merde. J'ai pas de 7. C'est quoi ce kit de clé à la con? J'ai des tonnes de BTR, et pas de 7, parce qu'à part Audi PERSONNE sur cette putain de planète n'utilise du 7! RHAAAAAAAAAA! Bref, rebelotte demain après avoir été quérir la perle rare chez mon magasin de bricolage préféré (je suis sponsor officiel avec la rénovation de la maison). Je vous tiendrai au courant de mes pérégrinations. Pour l'instant je démonte pour nettoyer parce que ça siffle et que j'aime pas ça, mais pendant qu'on y est, vu qu'il me faudra changer les plaquettes d'ici 5'000 kils, soit environ 3 mois avec ce que je roule, quelle marque / modèle conseillez vous? Pour avoir du mordant et pas de sifflement, sans bouffer les disques comme un furieux. Origine ou autre chose?

j'en bave de joie par avance :fouet:

C'est bien ce que j'avais compris. Merci pour ce rappel. Moi qui révais de jouer au roi de la montagne avec des plaques bien lubrifiées... Pfffff, les gens ne savent plus s'amuser... Et merci pour la page de la revue tech, c'est précieux!

si les btr sont à l'arrière, pourquoi enlever le cache? il est pris sur les plaquettes??? Comment est-il fixé, histoire de ne pas le casser^en tirant n'importe où?