SamZ-69

:bienvenue:

Pas mal du tout ca... :love:

:bienvenue: En cherchant un peu, tu devrais trouver ton bonheur dans la section concernée... :vert:

:bienvenue: +1 avec leclerc10

:bienvenue:

:bienvenue:

Bonjour Gael et merci...

Pour info trouvé sur http://www.douane.gouv.fr/page.asp?id=37 Bon à savoir (Franchise déménagement) Si vous vous installez dans un département d'outre mer (DOM), votre véhicule sera admis en franchise de droits et taxes, dès lors que le véhicule figure sur l'inventaire de vos biens établi en deux exemplaires et répond aux trois conditions suivantes : - ce n'est pas un véhicule utilitaire ; - le véhicule est en votre possession et vous l'avez utilisé depuis de 6 mois (cette dernière condition n'est pas exigée pour les résidents en provenance de métropole) ; - il a supporté les impositions normalement exigibles dans le pays de provenance ou d'origine. Si vous achetez votre véhicule en France métropolitaine, n'oubliez pas que des formalités sont à effectuer préalablement au départ du véhicule. Consultez également la page d'information : "Vous résidez hors de l'Union européenne et vous achetez un véhicule que vous exportez en dehors du territoire l'Union européenne". Voir la page sur ce site. Avant de partir ou lors de votre arrivée en France, vous devez connaître certaines règles afin de faciliter votre passage à la douane. Pour cela, n'hésitez pas à vous rapprocher d'un service des douanes avant votre départ et à destination. Obligation déclarative. A l'entrée et à la sortie de France, les sommes, titres ou valeurs d'un certain montant doivent être déclarés à l'administration des douanes qui effectue des contrôles en ce domaine, afin de lutter contre le blanchiment des capitaux provenant de trafics illicites, notamment des stupéfiants. Voir l'information sur ce site.

Bonsoir Bagheera... Merci pour l'info mais elles le sont toutes normalement... Comme indiqué sur le mode d'emploi du forum ;-)

Bonjour Audimistes... Il y a quelques temps j'ai effectué le remplacements des interrupteurs des vitres par des modèles avec embouts alu sur ma berline. Afin de faciliter la lecture de mon sujet >>> La <<< et sur les conseilles de TheRhino, je vais détailler chaques opérations sur un sujet différent. Merci à Bagheera pour son Tuto. Voici une petite explication pour le remplacement des interrupteurs des vitres par des modèles avec embouts alu sur une A6 4F: Remplacement des interrupteurs de vitres + rétroviseurs côté conducteur: - Tirer le plaquage vers vous en commencant par le côté droit - Ne pas faire comme moi en commencant par le côté gauche car vous risquez de casser les ergots... - Sur cette photo on peut voir les ergots (G) qui maintiennent le plaquage et ceux qui sont cassés suite au mauvais démontage. Lorsque vous déclipsez le plaquage, il faut faire légèrement glisser sur la gauche afin de déloger le crochet (H) - Ensuite, dévisser les vis (I) - Déclipser la grille du haut parleur afin d'accéder à la vis (J) et de pouvoir la dévisser - Dévisser la vis (K) en partie basse de la portière - Une fois ces vis déposées, il faut sortir l'ensemble. C'est pas de la tarte et j'y ai laissé quelques plumes... Sur le côté (flèche verte) il y a une entaille derrière le joint, qui permet de passer un tournevis plat afin de pouvoir faire levier. Attention à ne pas passer le tournevis entre la portière et le joint au risque de casser le support du joint de porte. Il ne faut pas avoir peur de tirer car les clips sont assez rétissant - Une fois l'ensemble déclipsé, déconnecter les fiches (L) - (M) et (N) - Déclipser le support de câble de la poignée (O) et sortir le crochet (P) - Poser l'ensemble sur un support qui ne risque pas de l'endommager. Dévisser les vis (Q) afin de déposer l'accoudoire pour accéder aux interrupteurs et déconnecter la fiche ( R ) - Déposer l'accoudoire après avoir déconnecté la fiche (S) - Dévisser les vis (T) afin d'enlever le cache pour accéder à l'interrupteur rétroviseurs et déconnecter la fiche de ce dernier - Déclipser les deux blocs - Différence entre les deux - Vue après la mise en place - Remonter le tout dans le sens inverse au démontage et voilà le résultat pour la portière conducteur Remplacement de l'interrupteur côté passagé: - Déclipser le plaquage en commencant bien par le côté gauche - Cette fois les ergots ne sont pas cassés - Dévisser les vis (I) - (J) et (K) comme pour le côté conducteur - Déconnecter les fiches (L) et (M) - Dévisser les vis (Q) - Déconnecter la fiche (S) de l'interrupteur - Déposer l'accoudoire et déclipser l'interrupteur - Différence entre les deux - Vue après la mise en place - Remonter le tout dans le sens inverse au démontage et voilà le résultat Interrupteurs des portières arrière (identique à celui de la portière passagé): - Déclipser le plaquage comme pour les portières avant et dévisser les vis (I) - Divisser la vis (K) en partie basse - Déposer la grille du haut parleur afin d'accéder à la vis et de pouvoir la dévisser - Déclipser l'ensemble comme pour les portières avant, déconnecter la fiche (L), déclipser le support de câble (O) de la poignée et enlever le crochet (P) - Une fois déposé, dévisser les vis (Q) - Tirer légèrement sur l'accoudoire et déconnecter la fiche (S) - Déclipser l'interrupteur, le remplacer et remonter le tout dans le sens inverse au démontage - Voilà le résultat. Oups j'ai oublié la grille du haut parleur Voilà... A+ Sam

Bonjour Audimistes... Il y a quelques temps j'ai effectué le du commodo des phares par un modèle Facelift sur ma berline. Afin de faciliter la lecture de mon sujet >>> La <<< et sur les conseilles de TheRhino, je vais détailler chaques opérations sur un sujet différent. Merci à Bagheera pour son Tuto. Voici une petite explication pour le remplacement du commodo par un modèle Facelift sur une A6 4F: - Commodo actuel - Pour accéder au commodo afin de pouvoir le sortir de son emplacement, déclipser le cache sur le côté gauche. - Enlever la vis (A) - Enlever les vis ( B ) au niveau du pèdalier - Une fois les vis (A) et ( B ) enlevées, tirer le cache vers vous pour le déclipser du tableau - Déclipser le cache (C ) - Une fois le cache enlevé, passer les doigts dans l'ouverture afin de pouvoir tirer vers vous le bloc repère (D) - Après avoir déclipsé le bloc, déconnecter la fiche (E) - Sortir le bloc - Vue après démontage - Passer les doigts par l'ouverture du bloc et pousser le commodo vers vous pour le faire sortir. Normalement il vient tout seul, mais il se peut que les pattes (F) au nombre de 3, se tordent rendant un peu plus difficile la sortie du commodo. Une fois sortie, déconnecter la fiche à l'arrière - Mettre en place le nouveau après avoir remis la fiche à l'arrière et le clipser en poussant - Et voila le rendu une fois le tout remonté Voilà... A+ Sam

Bonjour Audimistes... Il y a quelques temps j'ai effectué le remplacement de la calandre d'origine par un modèle S6 sur ma berline. Afin de faciliter la lecture de mon sujet >>> La <<< et sur les conseilles de TheRhino, je vais détailler chaques opérations sur un sujet différent. Merci à Fab-A6 pour son Tuto. Voici une petite explication pour le remplacement de la calandre d'origine par un modèle S6 sur une A6 4F: Pour commencer, voici la face avant d'origine Pour le démontage, munissez vous d'embouts torx T20, T25 et T30. Commancer par déclipser la protection ci-dessous. On peut voir les clips (A) Dévisser les 3 vis ( B ) Dévisser les vis ( C ) ce trouvant au niveau des pare boues droite et gauche. Ne pas ooublier la vis (D) en point haut. Dévisser les 3 vis (E) sous la voiture Ecarter les pare boues pour accéder aux vis (F) des supports latéraux de maintien du pare choc. Dévisser les écrous (G), douille de 10 mm avec rallonge. C'est écrous servent à tenir le pare choc aux ailes de la voiture. Une fois dévissé, tirer sur le pare choc pour le déclipser (H) des ailes. Tirer légerement sur le pare choc et déconnecter la fiche (I) coté aile droite. Une fois cette opération effectuée, déposer le pare choc en le tirant vers l'avant et en le faisant pivoter vers la Gauche. Attention à la fiche de l'anti-brouillard gauche et de l'alimentation laves phares qui eux restent en place. Dévisser les vis (J) qui maintiennent la calandre. Dévisser les 4 vis cruciformes (H) pour déposer la porte plaque. Et voila la calandre d'origine déposée. Différence entre l'ancienne et la nouvelle. Remettre en place le porte plaque sur la nouvelle calandre et la fixer sur le pare choc en lieu et place de l'ancienne. Remonter l'ensemble en suivant les opérations à l'inverse. Et voila... Ca change bien la geule de Titine quand même... Vous remarquerez que j'ai concervé le sigle QUATTRO. Pour cela, j'ai récupéré le support S6 livré avec la nouvelle calandre, j'ai ensuite décollé le S et le 6, fais idem sur le support d'origine du sigle QUATTRO et j'ai collé ce dernier sur le support S6 ce qui donne le résultat ci-dessus. Voila ca c'est fait... A+ Sam

En effet, le joint a été placé sur la vanne papillon. je ferais un essais en le mettant directement en sortie de la vanne EGR et apporterais les modifications au sujet.

Bonjour Audimistes... Il y a quelques temps j'ai effectué le remplacement des sorties d'échappements par des sorties duplex sur ma berline. Afin de faciliter la lecture de mon sujet >>> La <<< et sur les conseils de TheRhino, je vais détailler chaques opérations sur un sujet différent. (Merci à Bagheera pour son tuto http://forums.audipa...bles-sur-a6-c6/ ) Voici une petite explication pour le remplacement des sorties simple en duplex sur une A6 4F: Pour commencer, voici les sorties d'origine Pour la dépose des embouts, il faut commencé par démonter la valance. Dévisser les 4 vis (T20) repère A Ensuite, tirer sans ménagement sur la valance afin de la déclipser du pare chocs. voici les clips repère B Vue avec la valance déposée Voici la différence entre celle d'origine (haut) et la nouvelle (bas) Pour la dépose des embouts d'origine, couper à 2-3 cm de la patte de support du pot Afin de faciliter la découpe, dévisser les écrous (Clé de 13) repère C, permettant de faire tomber l'ensemble repère D. Couper les embouts (pour ma part découpe effectuée avec une disqueuse). Ebavurer et poncer. Mettre en place la nouvelle valance afin de pouvoir ajuster les nouvelles sorties au mieux Positionner les sorties et les fixer. Pour la fixation, la solution la plus fiable est la soudure (encore faut-il avoir des connaissances qui puissent vous le faire...) sinon il y à la fixation via collier. Mais attention à cette dernière, car les sorties ont un diamètre lègerement plus grand que celles du pot. Pour assurer un bon maintien, il faut effectuer des entailles d'environ 1 cm sur les sorties. C'est entailles permettrons de ce replier sur le tube d'origine lors du serrage. Voila... Si le coeur vous en dit... :icon_biggrin: A+ Sam

Non pas d'obligation en ce qui me conserne... Jai bien fait attention lors du démontage mais ils sortent relativement bien de leur enplacement.

Bonjour vr6man... Le joint réducteur permet une réduction de la consommation et évite un encrassement prématuré de l'admission du fait des retours de gaz d'échappement. Entre temps j'ai éte obligé d'augmenter le diamètre à 9 mm car j'ai eu un défaut sur l'ODB pour un problème de débit sur la vanne EGR. j'attends de voir si celui-ci réaparait... Il n'y a pas de risque même si l'orifice ce bouche à part un défaut qui s'affiche sur l'ODB. Il me semble avoir vu quelqu'un qui l'a complètement obstrué...

Bonjour Audimistes... Il y a quelques temps j'ai effectué le nettoyage de l'admission d'air et le remplacement du joint réducteur de la vanne EGR sur ma berline. Afin de faciliter la lecture de mon sujet >>> La <<< et sur les conseilles de TheRhino, je vais détailler chaques opérations sur un sujet différent. Voici une petite explication pour le nettoyage de l'admission d'air et le remplacement du joint réducteur sur une A6 4F: Alors pour commencer, dépose des vis A de l'admission, C de la vanne EGR ainsi que le collier de serrage D. Pour la vanne EGR, il y à une vis un peu Ch...t à enlever, dû à une pièce en plastic E juste devant. :mur: Une fois cette vis déposée, sortir l'admission d'air. Attention au cache plastique (B - voir la 1ère photo). Ecartez cette pièce afin de pouvoir sortir l'admission sans forcer. Ensuite, sortir la vanne EGR Voici l'état des pipes d'admissions L'admission d'air Et la vanne EGR Nettoyage avec un dégraissant et de l'eau chaude et voila le résultat sur la vanne EGR (presque comme neuve) Une fois nettoyé, confection d'un joint réducteur avec un diamètre au centre de 8mm dans une plaque en aluminium Voila le résultat (les trous de fixation sont en diamètre 7mm) Remise en place de l'ensemble, vanne EGR en premier suivi de l'admission. Mise en place du joint réducteur Voila pour cette fois. A vos outils... :icon_biggrin: A+ Sam

Je confirme... :vert:

Bonjour Audimistes... Il y a quelques temps j'ai effectué le remplacement du support ampoules de plaque sur ma berline. Afin de faciliter la lecture de mon sujet >>> La <<< et sur les conseilles de TheRhino, je vais détailler chaques opérations sur un sujet différent. Voici une petite explication pour le remplacement du support ampoules de plaque sur une A6 4F: Lors de l'achat de Titine, il y avait une ampoule de plaque HS. Du coup mon vendeur m'a proposé de me faire parvenir l'ensemble complet des deux lampes. Alors voici le remplacement: Dans un premier temps il faut enlever la finition se trouvant sur l'ouvrant du coffre. Pour cela, enlever les vis se trouvant dans les poignées intérieures (1) permettant la fermeture du coffre sans mettre les doigts sur la carrosserie :vert: Enlever le cache de protection de la fermeture (2) et le support de triangle (3) Tirer la finition (ne pas hésiter à tirer fort pour la déclipser) Une fois cette opération terminée, on s'attaque au bloc ou se trouve les ampoules. Dévisser les quatre écrous (4) avec une clés de 10 (attention, commencer par les écrous se trouvant à l'intérieure car ceux de l'extérieure sont solidaire des caches de protections) Ensuite, dévisser le boulon (5) toujours avec une clés de 10, pour libérer le barillet Défaire le cache de la fermeture (A) et sortir le câble de son emplacement (afin de faciliter la dépose du barillet) Déconnecter la fiche sur le barillet (6) et sortir ce dernier (7) en le faisant pivoter d'1/4 de tour vers la droite Déconnecter la fiche (8) sur le bloc Sortir le bloc Mettre le nouveau en place Remonter en faisant l'opération inverse... Et voila... En espérant que ca vous serve un jour... :vert: A+ Sam

Bonjour Audimistes... Il y a quelques temps j'ai effectué le remplacement des disques et des plaquettes sur ma berline. Afin de faciliter la lecture de mon sujet >>> La <<< et sur les conseilles de TheRhino, je vais détailler chaques opérations sur un sujet différent. Voici une petite explication pour le remplacement des disques et plaquettes sur une A6 4F: Réferences des pièces chez notre ami Oscar... Pour l'avant - Jeu de 2 disques de frein ATE 24.0330-0175.1 - Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0470-7201.2 Pour l'arrière - Jeu de 2 disques de frein ATE 24.0312-0159.1 - Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0470-2887.2 Disque et plaquettes de remplacement pour l'avant Pour l'avant gauche: Dépose de la roue, démontage des 4 boulons avec embout étoile 5 branches (taille 55). Pas de problème pour les 2 du haut et du bas, par contre les 2 du milieu étaient beaucoup plus retissant (scellés par la rouille) :mur: Après une longue longue bataille avec ces derniers, dépose de l'étriller...(prévoir une bonne rallonge, ca aide vraiment bien). Ensuite, dépose du support étriller fixer par 2 boulons, afin de pouvoir déposer le disque. Dépose du disque et la accrochez-vous, ce dernier était également scellé par la rouille... Ne pas hésiter à jouer du marteau en tapotant par l'arrière après avoir dévissé la vis étoile sur le devant... Bref dépose réussi. Ca c'est fait Vient le remontage... Mise en place du disque neuf, pose du support étriller, remplacement des plaquettes et mise en place de l'étriller sur son support. Remontage de la roue après nettoyage. Temps pour la première roue environ 2 heures.... :madgo: Pour l'avant droit: Même opération mais la 3/4 d'heure... :icon_biggrin: Disque et plaquettes de remplacement pour l'arrière Pour l'arrière: Raccordement du Vag Com et desserrage des freins via ce dernier. Dépose des roues, dépose des étriller. Les supports étriller sont fixés par des boulons de 18 et franchement pas très accessibles surtout celui du bas. Donc afin de ne pas lutter pour rien, il est possible de déposer les disques (après avoir dévisser la vis étoile sur le devant) sans tomber les supports étriller. Ensuite, mise en place des nouveaux disques (attention lors du passage dans le support étriller de ne pas forcer pour ne pas abimer les disques. Ils rentrent sans forcer alors allez-y doucement). Remplacement des plaquettes et pose des étriller sur leurs supports. Resserrage des freins par l'intermédiaire du Vag Com et essais. montage des roues après nettoyage. Temps estimé, 1 heure si tous va bien... Voilà en espérant que ça vous aide. A+ Sam

Je vais m'occupé de ca... Merci à toi pour les infos... :bien: A+ Sam

Ok... Je vais faire comme ca... A ton avis, je les mets sur ce sujet ou est-il préférable de créer un sujet différent pour chaque post...?

Salut TheRhino... Ben comment te dire... Avec plaisir si ca peut aider. Pour le rapatriement je veux bien un coup de main pour la procédure, comme ca je le ferais à chaque mise à jour de mon sujet... A+ Sam

Bonjour Yoda et merci... 10 ans déjà... :icon_biggrin:

Avec plaisir mais ça fais un peu loin...;-) Me dis pas que tu vas le faire...?