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Lindemann44
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Ce matin re panne de batterie.....ce coup ci j'ai rien laissé allumer. C'est bizar elle n'a pas l'air morte mais elle est à 11.4V. Avec une batterie neuve moteur allumé j'ai 14.5V donc alternateur OK. On va dire que c'est une batterie de merde (elle a 2ans).....j'ai commandé une Varta et je vais essayer de recharger celle la voir.
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Voilà c'est monté. Le plus dur est d'enlever ces fichus colliers d'origines :meanie: Oui faut que je nettoie ma BAR Y a quand même un pti problème. La grosse durite ne passe pas dans le crochet au niveau de l'air restrictor. Pour l'instant je l'ai rentré dedans mais elle est ovale du coup....est ce que ça pose problème ? ou faut que je démonte le tube pour couper cette patte? En plus après un tour d'essai, j'ai vu que ça chauffe dur à cet endroit. Sans la patte elle serait moins plaquée contre le tube bien chaud....
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Ba sur Jacquemin Tuning y a pas le choix......ou je suis aveugle Sur Dynaparts c'est clair y a un menu déroulant. J'aurai du les prendre la. Le site est mieux fait, plus de détails sur les produits....etc
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:icon26: Je pensais recevoir en noir car la photo sur jacquemin tuning est noire et pas de choix de couleur......c'est les toutes premières pour ma S du coup ba ça sera bleu XD
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[8L]Coupelle de butée d'amortisseur
Lindemann44 a répondu à un(e) sujet de Jeannot06130 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Serait ce LA solution au "glong" pendant les manœuvres ? Du coup faut mettre de l'huile entre 8 et 9 sur le schéma ? -
Ma 249 est cuite. Enfin le T est cassé et remplacé par un T bricolé pas terrible. J'ai été chez audi, ils vendent la 249 complète uniquement......117€.....et me conseil de trouver un T en casse. Les 3 premières pages de ce post donnent clairement envie de tout virer et simplifier tout ça, mais la 4ème refroidit un peu. Mais si j'ai bien compris c'est plus tendu sur des moteurs gonflés. Étant full stock devrait pas y avoir de problème. Personne n'a l'air d'avoir eu de problème suite à cette modif. Je crois que je vais pas résister.
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S3 EVO NOG de Geoffroy 67
Lindemann44 a répondu à un(e) sujet de geoffroy 67 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Chez moi c'est plutôt un "jdong" pendant les manœuvres, rond point, bateaux pris de biais avec les roues tournées. A chaud comme à froid. Roues droites jamais de bruit. -
S3 EVO NOG de Geoffroy 67
Lindemann44 a répondu à un(e) sujet de geoffroy 67 dans S3 8L - (1999 à 2003)
on a tous un problème de claquement quelque part dans le train AV moi les coupelles et butées axiales ont été changées et toujours pareil... par contre pas les amortos ni biellettes -
Ayé fuiteS trouvéeS !!! Même pas eu le temps de faire le test sous pression......une fois le cache moteur enlevé waaaaaaa!!!!! ok Une de la n249 coupée et celle qui va de la DV au tube de suralimentation éclatée...... On voit mieux en photos Ca m'étonne de ne pas avoir eu plus de soucis ou pertes de puissances. Pour l'instant je les ai raccourci et rebranché le temps de commander de belle durite forge et un T pour la n249. http://www.forgemotorsport.co.uk/content.asp?inc=product&cat=010201&product=FM225AH c'est bien ça ?
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Avec un mano 0 - 10 bar pas évident lol Je viserai 1 bar si ça veut bien monter jusqu'à la. Faut pas pincer la durite du reniflard ? j'ai lu ça quelque part mais sur S3 passion ils en parlent pas......
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oui il conseil de le faire par les échangeurs en 63mm mais bon ça à l'air plus efficace par l'admission en faisant gaff.
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Salut à tous ceux qui passe par la. Me revoilà avec un petit soucis. En fait depuis quelques jours, j’entends un bruit de souffle dès que le turbo se met en route. (Je n'avais pas ça au début) La vidéo la plus ressemblante que j'ai trouvé : [media=] [/media] Quelqu'un du fofo ? je lui ai demandé s'il a trouvé la solution. J'attends sa réponse. Vu qu'il y a eu la distri de faite, une durite changée et plein d'autres trucs je me dit que ça y est tout ce qui est fatigué va lâcher successivement. Suffit qu'un mécano ou moi ai passé son bras au milieu des durites "cuites" pour en endommager une.....comme quand audi m'ont changé mon tuyau d'air secondaire et ont pété l'autre..... Du coup je me suis fabriqué un bouchon de 80mm avec mano et valve pour tester tout ça prochainement comme ici http://www.s3-passio...s-duritesec.htm Je compte faire ça à la pompe à vélo pour pas tout faire sauter ^^ Si vous avez des conseils je prends ;)
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Pompe qui tourne nickel :bien: Que ferions nous sans ce forum ? ^^
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Pour la petite durite qu'ils ont remis, ça a grave changé le comportement moteur. Maintenant ça pousse plus longtemps. De 3000 à la zone rouge alors qu'avant vers 5000 ça poussait plus trop....en même temps la diamètre intérieur de la durite est plus petit que le tube du coup ça l'aide à reculer....
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Salut et merci pour ta réponse. Pour les baguettes oui il faut que je le fasse mais quand j'aurai réglé mes petits problèmes mécaniques ;) je note le produit Le glong glong les mécanos de chez audi m'ont changé les coupelles d'amorto mais ça change rien je pense qu'ils auraient vu pour les biellettes....ou pas ^^ Pour ma pompe, elle va être démonté, ouverte puis nettoyer comme vu ici. http://forums.audipassion.com/topic/85268-tuto-reparation-pompe-a-eau-secondaire-turbo-v51/
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Bon la pompe fonctionne quand on lui envoie du jus......quelqu'un sait pourquoi elle ne tourne pas à l’arrêt et apparemment même à chaud elle tourne pas top.......à froid nickel. Y a t'il un capteur quelque part qui à une influence sur sont état de fonctionnement ? Sinon j'avais encore une durite (celle en haut à gauche du moteur qui est relié au servo frein et à l'admission) qui c'était barré......y a 2 mois chez audi ils me l'avaient déjà remise.......durite neuve commandée. Ma N249 était dans un sale état aussi. Ils ont refait la tuyauterie proprement.
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Ayé c'est le grand jour. Je la récup ce soir en espérant que tout ce passe bien. J'ai demandé à ce qu'ils changent le tendeur hydraulique. Ce WE je me suis aperçu que ma pompe de recyclage ne tourne pas après arrêt moteur.....en fait samedi soir en rentrant, après arrêt du moteur, il y avait un bruit bizarre que je n'avais jamais eu. Au début je me disais que c'était la pompe V51 mais un bruit anormal. J'ai attendu 10min et ça ne s’arrêtait pas.....j'ai donc remis le contact et hop au check up le bruit à disparu......et depuis je me rend compte que la V51 ne tourne pas.....j'avais jamais fait gaff avant peut être qu'elle vient de lâcher d’où ce bruit de pompe en fin de vie.........ou pas........du coup il va déjà la tester voir si c'est bien la pompe ou fusible ou autre. Y a pas un voyant qui s'affiche quand une pompe lâche ? Sur ma 147 le moindre problème déclenchait une Avarie système contrôle moteur. En même temps à 170 000km ça ne m’étonnerai pas.
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oué la c'est celle avant cata donc pas d'influence. sur ton VR6 c'était celle après cata que t'as du changer non ?
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toujours les mêmes.......devant le catalyseur pour un APY : BERU 0824010346 ou BOSH 0 258 006 392.
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ba si mais je vois pas pourquoi ça serait plus facile qu'avec une plate......ça libère pas plus de place autour de la sonde.
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ah oué quelle différence avec une clé plate ?
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C'est celle devant le catalyseur pour un APY donc la BERU 0824010346 ou BOSH 0 258 006 392. Pour info j'ai usiné une douille longue KRAFTWERK (idem facom pour moi) achetée 6€. Malheureusement, une douille longue standard de 77mm n'est pas assez longue.....faudrait une mega longue si quelqu'un sait ou en avoir je lance une production en série lol Même en mode bourrin qui se dit les fils ne craignent rien c'est juste
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c'est celui de la courroie d'accessoire ?
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Je viens d'avoir un devis de mon petit garagiste pour le kit distri. 664€ TTC - 4h de MO 173€ HT - 160€ le kit HT - 64€ PAE HT - 80€ le tendeur courroie access HT - 54€ courroie accesoires HT - 20€ de LDR et dégraissant HT Ca vous parait correct ? Le galet tendeur de la courroie d'accessoires ne sera pas forcement remplacé. Audi préconise de la prendre au cas ou car il parait qu'au démontage il est souvent à changer.
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hydrographics carbone intérieur extérieur
Lindemann44 a répondu à un(e) sujet de juanito64 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Une tite question. Est ce que ça s'enlève ? Au cas ou le rendu soit pas top ou raté. C'est comme du plasti dip on gratte le coin et on tire, ou c'est vraiment collé de chez collé ? S'il faut poncer la surface, faut être sur de son coup car plus de retour en arrière possible.....