Lindemann44

Arf ba c'est pas du tout ce que j'ai lol Les coupelles + butée axiales MO 2h 150€; + coupelles et butées 30€ Plaquettes 30min 38€ et 81€ de pièces géométrie quattro 2h 163€ le tout hors taxe bien sur En fait j'ai jamais était chez un concess avant, je viens d'acheter ma S et pensait que Audi était plus cher mais faisait bien les choses.....j'ai tenté maintenant je boite pour un moment lol

Ok cool merci. Lol nan 900€ pour reniflard, coupelles d'amorto, plaquettes AV, soufflets de cardan et géométrie Je suis mécano dans l'usinage, je pourrai faire des trucs moi même mais en garage sous terrain impossible de bricoler.....alors je donne à Audi pensant bien faire... Avant de gueuler j'aimerai comprendre car la c'est pas lié à leur intervention. Ils ont juste pas vu...... Le reniflard 28€ et 1h30 de MO en sachant que le mec qui a voulu le réparé l'a collé à l'arrache sur une pompe (de direction je crois) qui doit être à coté. Du coup ils ont gardé ma S 2 jours au lieu d'un à cause de ça ne voulant pas abimer autre chose.

J'ai trouvé le reniflard ici http://forums.audipassion.com/topic/126756-reniflard-d-huile/. Rien à voir.....

tu parles du quel ? le cassé ou le neuf ? Si c'est le neuf ce n'est donc pas le reniflard ? alors pourquoi est il neuf et ou est le reniflard sensé être neuf lol Si c'est le cassé le sifflement au démarrage serait donc lié ?

Bon ba je sais pas qui à dit de pas aller chez Audi mais maintenant je vous le dit !!!! J'ai vite changé d'avis.... :mur: Explications : Premièrement quand je leur ai demandé de voir pourquoi j'avais un bruit dans la direction comme un "jdong" , ils m'ont dit que mes coupelles d'amortisseurs étaient à changer. Ok j'accepte mais malheureusement après 2/3 jours j'ai de nouveau un "jdong" mais moins souvent et moins fort.......WTF ?? ils sont pas sensés me la rendre soit nickel soit me signaler un autre soucis ? Deuxièmement ils ont changé mon reniflard qui était cassé et bricoler (coller à une pompe qu'ils m'ont dit). Ok. Mais maintenant ma S fait le fameux bruit de F16 pendant 2 minutes au démarrage à froid........après recherche sur le fofo rien d'alarmant c'est normal. Ok. J'ai quand même ouvert le capot et jeté un oeil sans trop trouver le reniflard j'ai aperçu un tuyau qui me paraissait bien neuf. J'ai suivi son chemin voir ou ça mène et la que vois je.........un autre tuyau qui est débranché juste en dessous......comme le montre la deuxième photo Pouvez vous me dire si le tuyau neuf est bien le reniflard et à quoi sert le tuyau déboité ? Je pense au tuyau qui est branché à cette fameuse pompe d'air secondaire, du coup ça aspire l'air direct d’où le sifflement...... Sur ce schéma je pense que le tuyau neuf est le bleu foncé et le déboité le bleu ciel. J'ai bon ? Pas sérieux après 900€ de facture et aucun autre problème signalé alors qu'en ouvrant le capot je tombe sur ça :madgo:

J'ai récupéré ma belle et bonne surprise ! Ils ont constaté que le soufflet de cardan AVD était lui aussi fatigué. Du coup ils l'ont également changé gratuitement ! :marcelpoire: Qui qu'a dit de pas aller chez Audi ? ^^ PS : j'ai eu le droit à une A1......c'est petit, tout petit et on se traine la nouille

Et voilà après avoir acheté une douille longue pour 8€, je l'ai usiné cette nuit. Par contre pas sur que ça le fasse car j'ai pas encore la sonde pour tester.....rainure trop courte ? pas assez large ? à voir.

Une fosse ? elle est en haut sous la barre anti rapprochement pourquoi une fosse ? Ou alors tu parles de la deuxième que je n'ai pas sur ma non evo.

Moi aussi sont pas très gros mais une fois passé, faut encore forcer pour desserrer et après 170 000km de bon et loyaux service ça risque d'être un peu gripper......après bon j'ai toujours pas jeté un œil sous le capot XD

Je vois pas d'autre différence non plus.....je mesurerai le câble de celle d'origine. Intéressant ça dam's :icon_wink: Je vais quand même me faire une douille pour m'occuper au boulot :icon_biggrin:

Dès que je la récupère mardi après passage chez audi pour travaux cités plus haut je me lance dans tous ça. As tu utilisé une douille de 22 spéciale pour la lambda? pas moyen avec une clé plate? (j'ai pas encore ouvert le capot juste vu les photos) Je pense acheter une douille longue normale à 6€ et usiner une rainure ça me fera gagner 50/60€ ^^ Pour la sonde sur oscaro y a pas mal de modèle. Pour mon APY j'ai lu qu'il y en aurait qu'une mais ils en proposent une après cata.... http://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-010-032-1910467-3922-p ?? Après avoir vu le tuto de Oufman je prendrai plus celle la http://www.oscaro.co...92-20977-3922-p mais qu'elle différence avec celle la http://www.oscaro.co...32-20940-3922-p ? Juste la protection thermique ?

Après un petit tour, le turbo se déclenche bien vers 3000tr sauf qu'en ça déconne surtout en 4eme. Donc je pense pas à un problème de ouf genre fissure mais plutôt à de la crasse quelque part ou une valve fatiguée. A suivre....

OK merci pour vos réponses. Et nan pas de reprog full stock pour moi. Et un passage au VAG pourrait pas me donner le problème directement ? ou au moins une piste

Bon ça y est les problèmes arrivent déjà......le 23 je fais changer les coupelles d'amortisseurs, plaquettes AV, reniflard d'huile, soufflet de cardan avg et une géométrie..... Malheureusement, maintenant que je la ressent bien et commence à m'y faire, je m'aperçoit qu'il y a un soucis de charge turbo. En gros il se déclenche plus vers 4000tr que 2100 annoncé.....surtout en 3 et 4eme. Desfois j’accélère normalement et d'un coup plus rien avec de très léger broutement et quelques secondes après ça repart, le tout sans bouger mon pied droit. C'est limite dangereux car quand on veut doubler, qu'on déboite, rien ne se passe pis qu'en fait d'un coup ça part violemment ça fait bizar. C'est aléatoire. J'ai lu pas mal de post et je vois que y a du boulot, pas mal de truc à vérifier. Durites, N75, Dump valve,lambda au mieux...... :icon_cry: J'en suis déjà à 1000€ de frais sans compter ce nouveau problème plutôt inquiétant. L'ayant acheté 3000€ sous sa cote c'était un peu prévu mais j'espère ne pas y arriver ou la dépasser.... Pour infos dans les facture que j'ai des "gros" travaux effectués niveau moteur : - A 110 000km tourne sur 3 cylindres ---> remplacement des 4 bobines - A 127 000km trou à l’accélération, diag ----> remplacement du faisceaux moteur + débitmètre - A 144 000km moteur ne tourne pas rond et manque de puissance ---> Vérif compression cylindre, depose/repose bobines, rempl clapet anti retour, isolation fils d'alim, rempl des bougies. et depuis plus de problème, enfin plus de facture sérieuse. Jusqu'à aujourd'hui.

De retour de chez Audi avec une facture de 355€ pour vidange haldex + filtre (1h30), changement de la sonde de temp.(1h20), petit graissage du TO (10min) et contrôle du claquement dans ma direction (20min)......ça pique un peu ^^ Au passage le technicien à signaler pas mal de problèmes......pour ma direction c'est bien la coupelle d'amorto qui commence à avoir du jeu. Pas trop tarder pour pas abimer la crémaillère. Plaquette AV à changer, reniflar d'huile cassé, soufflet de cardan percé (ça c'est pas cool). Je comprend pas pourquoi le mec du contrôle technique, avant vente, n'a pas signalé les plaquettes et le soufflet...... :reflexion: Bref il m'envoie un devis mais je pense pas retourner chez Audi pour ça. A+ les Audistes

Merci à tous pour votre accueil :kimouss: Pour la distri je vais attendre je pense que j'ai de la marge et qu'on a tendance à le faire beaucoup trop tot. Un pote à une A3 1.8T 180ch 110 000km de 2001 et la distri n'a jamais été faite......12 ans qui dit mieux ^^ :marcelpoire: Pour le concess j'y vais ce coup ci pour qu'ils me disent si y a des problèmes à signaler, mais sinon j'ai mon petit garagiste sympathique même s'il ne fait pas tout et ne prend pas les pièces oscaro. Apparemment tous les garagistes ne pratiquent pas les mêmes tarifs, vu vos dires, mais le mien m'avait pris entre 500 et 600€ pour la 147 pour le kit complet et PAE.

Bonsoir à tous, Je viens de vendre ma petite alfa 147 1.6l 16v 120ch à grand regrès mais pas longtemps :eldiablo: C'est donc une S3 210 de septembre 2000, moteur APY, 100% d'origine, totalisant 167 000km, qui ma vite fait oublier mon italienne. Je sent tout de suite la différence de solider surtout niveau boite de vitesse, une cata chez alfa. Y a pas mal de truc qui vont pas mais ça reste des petits trucs et je l'ai pas eu cher ^^ Genre la sonde de température qui déconne l'aiguille yoyotte mais code 51 sur la clim OK, vidange haldex à faire, les plastiques du PC AR et les latéraux sont bien blanchis, j'ai des craquements, quand je man½uvre le plus souvent, dans le train avant (triangle , biellette, silentblocs....) RDV pris chez audi pour remettre en état ces petits soucis. Me reste un choix à faire pour ma distri qui à bientôt 6 ans et que 66 000km. J'ai bien tout lu sur votre magnifique forum (au passage :P) et j'ai bien compris qu'au début c'était 180 000km et 10ans et que c'est passé à 120 000km et 5ans mais cet aprem chez audi le monsieur m'a dit que sur son pc c'est écrit 180 000km et pas de limite de temps :reflexion: juste au bout de 10 ans vaut mieux le faire qui me dit...... Alors du coup je suis pommé. Si je l'écoute faudrait que j'attende d'être à 280 000km ou dans 4ans..... :think: du coup ça veut dire quoi ? ça base de données n'est pas à jour ? y a une différence entre les moteur APY AMK ? bref je vais la faire pour être tranquille en fin d'année. Pour ma part j'ai 27 ans et je boss dans l'industrie métallurgique. Dans l'usinage de pièces en acier pour fabriquer tout un tas de mécanismes d’amarrage énormes pour les plates-forme pétrolières, cargots,...etc Je suis également motard. Mon truc c'est le supermot. J'adore le bruit de gros monocylindre ! Yamaha XT660X. C'est ma première moto et je m'éclate avec ces 48ch ! A bientôt !