briquedejus

Si tu veux essayer de test le débitmètre sans VAG, le meilleur moyen reste de débrancher sa prise électrique et de voir si tu retrouve du souffle ou pas, si pas de changement c'est que ce n'est pas lui ! Audidriver a raison, le problème peut-être complètement différent ( même si comme je l'ai montré sur mes graph, tout est lié dans un moteur ) mais il faut d'abord tester l'admission (l'entrée d'air + filtre + débitmètre) et la sortie ( Circuit de suralimentation ). Si tu test ça, tu sais déjà où est le problème !

Salut, Normalement, ta un bon coup de pied au cul vers 2200tr/min et là elle grimpe aux montagnes. J'ai eu le même problème la semaine dernière, si tu n'as pas d'erreur au niveau du VAG. Il faut que tu fasses des test pour bien cerné le problème, si c'est l'admission ( Débitmètre, filtre à air, papillon ou même obstrution de l'entrée d'air ) si c'est le turbo ( N75, durite arraché, coupé, turbo mort etc..) ou si c'est l'injection ( injecteur, pompe à injection, filtre à gasoil et autres ) Je t'invite à lire la fin de mes posts sur ce topic pour peut-être te donner une idée ( à partir du message 10) http://forums.audipassion.com/topic/159644-mon-audi-a4-v6-25-tdi/ En ce qui me concerne, c'était le débitmètre qui était encrassé, je l'ai changé et voilà...pu de soucis ! Si tu as des questions ;)

Rouge régime moteur Vert la pression demandée Violet la pression réel http://hpics.li/4ab32a6 Mais bon, j'ai du mal à interprété les valeur car le débitmètre est neuf et je suis encore en dessous des valeurs VAG pour 3000tr/min, ptetre parce que il est passé de sa ptite boite en carton au compartiment moteur à 4000 tr/min en même pas 10 minutes, j'avais quand même noté que je trouvait la voiture de plus en plus "nerveuse" et pêchu après lui avoir fait passer le test. Edit : Celle de l'ancien débitmètre : http://hpics.li/338f0fa Et en bonus, les 2 courbes au niveau du MAF bleu régime moteur Rouge MAF demandé Vert MAF réel Ancien débitmètre : http://hpics.li/41fa4b4 Noubeau débitmètre : http://hpics.li/fb2a928

Voilà, 60€ pour le débitmètre et j'ai trouvé beaucoup de puissance, ça fait plaisir ! Il prend bien ses 1000.9mg/H mais à 3500tr/min et uniquement 700mg/H à 3000tr/min et ça n'a pu rien à voir ! ......6.5 sec pour aller de 2000 à 4000 tr/min. le turbo souffle bien plus et il atteint ses 2100mbar vers 3800 tr/min (1900 à 3000tr/min), mais par contre là, c'est la N75 qui me fait rager car autant avant, elle était à 80% autant là, elle est plutôt autour de 70% voir en dessous en pleine charge. J'ai cru comprendre que mon turbo devrait plutôt se situé entre 2200 et 2800mbar à 3000tr/min, je vais regarder au niveau des durites même si je n'est rien trouvé pour le moment. Faudrait que je me renseigne sur le prix de la N75 qui doit surement pas être donné. Je me suis renseigné et c'est bien 70% environ et non 80%. Donc je vais vérifier mes durites et autres. Je referait un test lorsque le débitmètre sera un peu plus "rodé" et que le moteur aura repris un peu.

nah, je pensais que le mécano l'avait changé car il m'en avait touché 2 mots mais non, vu qu'elle n'avait pu de problème lors du remplacement de la pompe à injection (en réalité si mais, c'était bien camouflé avant de passer au banc ).....j'aurais préféré un code défaut de suite.......parce qu’en réalité je roulais avec un moteur asthmatique de 120ch au lieu de 150 et je m'en suis même pas rendu compte....la honte !

ça a le mérite de jeter un coup d'oeil ça fera pas de mal, mais déjà, changeons le débitmètre et voyons ce que ça donne ! Parce que à 4000tr/min, j'ai : Débitmètre - 003 MAF spec : 879.2 mg/H MAF réel : 451 mg/H Turbo - 011 Press admission spec : 2101 mbar Press admission réel : 1601 mbar et débitmètre débranché Débitmètre - 003 MAF spec : 879.2 mg/H MAF réel : 549.5 mg/H Turbo - 011 Press admission spec : 2101 mbar Press admission réel : 1805 mbar Je trouve que c'est là où c'est le plus flagrant pour le turbo et on voit la différence derrière le volant.

La N75 a déjà été testé et elle fonctionne parfaitement ! ( elle a même était remplacé et aucun changement) Non je disais pas que le débitmètre commande l'arrivée d'air mais plutot l'arrivé de gasoil pour avoir le meilleur rendement moteur, si la pompe envoie moins de gasoil, y a donc moins de pression en sortie d'échappement ( moins de dilatation de l'air, ça pousse moins ) donc moins de patate pour faire tourner le turbo à la vitesse demandé. Après pourquoi elle ne se met pas en défault ? peut-être parceque les équipements électriques marche correctement, j'en sais rien, elle m'a pas prévenu pour le débitmètre ! Donc, méfiance toujours ! Car 400mg/h, si je dit pas de connerie, on est pas loin de la voiture qui est à l'arrêt !

Moi je trouve ça normal, si il n'y a pas assez de pression en sortie d'échappement pour faire tourner le turbo, il ne peut pas aller plus vite. Et comme le débitmètre demande d'envoyer trop peu de gasoil comparé à la quantité d'air qui passe réellement dans les cylindre, ben y a pas grand chose pour aller faire tourner tout ça.

Je mets à jour si ça peut aider quelqu'un par la suite, un jour. Après un diag au VAG, 0 codes défaults, la voiture n'a rien ! Donc on passe aux phases test, manque de puissance c'est soit pas d'air, soit pas de gasoil soit pas de turbo. Voici les essais réalisés moteur chaud, 3ème vitesse de 2000 à 4000tr/min, pédale à 100%. A 3000tr/min, nous avons : Débitmètre - 003 MAF spec : 879.2 mg/H MAF réel : 471 mg/H Turbo - 011 Press admission spec : 2060 mbar Press admission réel : 1530 mbar pour monter de 2000 à 4000 tours, il lui a fallu 11.14 sec....... Maintenant, on débranche le débitmètre, le calculateur donnera 549.5mg/H en donnée réel permanente. A 3000tr/min, nous avons : Débitmètre - 003 MAF spec : 879.2 mg/H MAF réel : 549.5 mg/H Turbo - 011 Press admission spec : 2060 mbar Press admission réel : 1683 mbar pour monter de 2000 à 4000 tours, il lui a fallu 8.6 sec ! et ça se sentait. Conclusion : Débitmètre encrassé surement mais je vais le changer ! ça sera ça de fait. J'ai vu un débitmètre sur Partauto de marque TOPRAN à moins de 60€, est-ce que c'est de la bonne monte ou je vais me diriger directement sur du bosch ou pierburg ?

Alors voilà, j'ai récupéré ma petite voiture jeudi soir et j'ai roulé 500 bornes avec en mélangeant ville/route/autoroute Donc, vraiment très agréables, la direction est précise, le volant me semble un peu plus dur, les amortisseurs sont très confortable et dur à la fois ! la voiture est collé à la route. Point par point : KIT B12 Bilstein ( Amortisseur B6 + Ressorts Eibach -30mm Nickel pour ceux qui hésitent entre des suspensions sport et des combinés filetés, les B6 sont vraiment un excellent compromis, c'est dur et confortable et loin d'être tape cul ! Kit train avant complet MEYLE HD Peut pas encore trop se prononcer mais j'ai l'impression de redécouvrir ma voiture, il n'y a pu aucun bruit dans les trains et la direction est devenu vraiment plus précise. Barre anti-roulis avant Alors avant, j'étais dans un bateau, les suspensions ont réglés en partis ce problème mais là, dans les rond-point ça bouge pu du tout c'est juste impressionnant, pas étonnant que c'est presque obligatoire sur circuit. Plaquettes FERODO DS Performance à l'avant et Normal à l'arrière Je me suis fait avoir au premier freinage, j'ai failli me retrouver dans le pare-brise, je pense que les plaquettes DS Performance y sont pour quelque chose avec la purge du liquide de frein au RBF600, car j'ai l'impression que ça mort vraiment beaucoup plus. Autoradio clarion CZ202ER posé avec les hauts parleurs. Un bon autoradio. Jantes noires avec les DUNLOP SPORT BLURESPONSE en 16 Alors les fameux DUNLOP, hé ben, j'ai été très surpris, c'est un pneu vraiment silencieux, très confortable, surtout dans le ressenti au volant, et il tien bien le pavé sur le sec, mouillé j'ai pas encore testé ! mais je recommande pour le moment Les vidanges Les huiles CASTROL sont vraiment pas mal, elles ont diminué légèrement le bruit du moteur et la vidange de la boite de vitesse lui a vraiment fait du bien ! Non franchement, je ne regrette absolument pas l'investissement néanmoins, il y a eu un petit problème pour la reprog chez shiftech, j'explique : Je voulais avant de faire une reprog, la passé au banc de puissance pour voir la courbe moteur, ELLE EST PARFAITE ! La courbe n'a aucun trou, on aurait presque cru à un moteur neuf de 10000km là dedans. Mais......j'ai pas mes 150ch et mes 310Nm de couple..... J'ai 123.7Ch moteur et 257Nm de couple. On ne sait pas d'où ça peut venir, on est en train de se creuser un peu la tête. Où sont passé les 30ch et 60 Nm de couple ? Je pense que c'est comme ça depuis le début puisque je n'ai pas senti de changement de puissance pendant toute la préparation de la voiture. ( même lors du changement de turbo en Janvier, un léger mieux mais sans importance ). Alors si quelqu'un à une idée ? On a déjà tester la N75 et c'est pas elle, le turbo est neuf, la pompe à injection aussi, ça pourrait être les injecteurs ? Est-ce que l'ancien proprio aurait fait une reprog de merde ou une bidouille au calculateur ? En tout cas, le moteur tourne très bien, très rond, elle ne fume pas......je vais mettre la courbe d'ici quelques minutes ! http://hpics.li/2916730

Et voilà, pu que les vidanges à faire et un BON GROS lavage ! Pour le moment, le turbo timer n'a pas été installé, on attend de vérifier un truc avant ;) http://hpics.li/2b5c020

Salut, Bravo pour ton V6 2.5 TDI, j'ai le même, je ne sais pas comment était ta laguna V6 220ch en essence mais le V6 TDI ne consomme quasiment rien tu verras quand elle roulera un peu mieux ;) Pour tes soucis mécaniques, tout le monde (sauf WAUZZ) a déjà répondu, il faut dire que le VAG ça aide pas mal ! Juste quelques conseils sur ce moteur, comme ta pu déjà le remarquer, c'est un moteur assez "ancien' en terme de technologie et donc, peu fiable sur les périphériques moteurs si on en prend pas soin ! Déjà condamne la vanne EGR, ça sera bien mieux comme ça ! Alors un petit conseil, mettre la bonne huile pour les pauvres AAC, n'oublie pas que tu as 4 AAC et 24 Soupapes ( moi je mets de la 5W40 avec la norme 505.00 et 505.01 ), ensuite avant de partir avec la voiture, laisse la tourner un peu toute seul au Point mort le temps que l'huile aille bien lubrifier le haut moteurs (AAC et compagnie) et quand tu l’arrête, selon le trajet et le régime moteur, il faut compter entre 1min à 5min avant de couper le moteur pour le turbo pour éviter toute cokéfaction et usure prématurée de celui-ci. Ensuite, ta pas de chance, tu es tombé sur un crade :( comme la mienne sauf que moi, j'étais averti donc elle m'a coûte une bouchée de pain. Courage :) Edit : J'oubliais, maintenant que tu sais que tu es tombé sur un manouche avant toi, check tout, le liquide de frein, le LDR si il est bien rose..etc...qu'il est pas mis genre du LDR bleu ou jaune de renault.........les filtres, l'état du train avant, les silent bloc, les AAC, les poussoirs, le turbo si il a du jeu.....tout.....pour l'huile , moi je referait une vidange illico car confiance 0 dans l'ancien proprio après ça fait un peu de budget dès le départ. :(

Salut, j'ai ce VAG là maintenant : http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html

Alors voilà c'est fait, le gros du chantier est terminé ! Elle a perdu 3cm, ça a comme même mit 2-3 jours mais ça valait le coup ! Voici donc ce qu'elle a : KIT B12 Bilstein ( Amortisseur B6 + Ressorts Eibach -30mm) Kit train avant complet MEYLE HD Disques percés zimmermann avant et arrière Roulement de roues avant et arrière SKF neuf Barre anti-roulis avant ( en attente de livraison pour l'arrière ) Durites aviations avant et intermédiaires (problème de compatibilité pour l'arrière) Plaquettes FERODO DS Performance à l'avant et Normal à l'arrière Butée d’amortisseur avant SKF neuf Vidange du liquide de frein au RBF600 ( y'en avait besoin !!) Autoradio clarion CZ202ER posé avec les hauts parleurs ( juste petit problème de réception radio mais rien de bien méchant ! ) Le turbo timer a trouvé sa place ! Je ne peux pas encore la testé mais je vous ferais un ptit rapport en Avril pour vous dire tout ça mais, les premières impressions sont très bonnes vis à vis du mécano qui l'a testé, il a presque été surpris ! ça colle à la route sans être tape cul. Voici quelques photos : A suivre : - Jantes noires avec les DUNLOP SPORT BLURESPONSE en 16" - Peut-être quelques retouches au niveau de la carosserie ( A voir selon budget) - Une ptite reprog pour gagner en souplesse et en conso ! - La réception radio à régle - La vidange moteur au mécacyl avec changements du filtre à air par un JR lavable - La vidange de boite au mécacyl également ! ( elle a en bien besoin) - Passage des xénons croisement en 6000K (j'étais en 8000 et on voyait pas grand chose ! ) avec plein phares OSRAM Night breaker unlimited et les veilleuses en led - Mettre tout l'intérieur en LED. et puis c'est déjà pas mal pour une mémé, elle a retrouvé ses jambes de 20 ans déjà :) A voir l'évolution dans le temps mais je me fais pas de soucis de ce coté là ! Sinon le VAG est arrivé mais pas encore testé ;)

Bonjour, Je remonte un peu le topic, car j´en ai vu beaucoup qui hésites, il y a ici des avis récents sur ces pneus : http://www.forum-auto.com/pole-technique/equipement-automobile/sujet399662.htm Voila juste un complément dinformation. :)

La même chose pour Pillon Orléans, j'avais passé la commande et c'est mon mécano qui a été la cherché car je ne suis pas là, si tu rentres pas dans la concession pour acheté une Audi neuve, ben c'est limite : " on est fermé ". Le magasin de pièces détachés est aussi accueillant qu'une porte de prison, le mec s'en bat les roubignoles de ta commande et de tes joints, ils te mettent tous les joints avec des références et diamètres différents dans le même sachet avec un : " bah vous les mesurerez au pied à coulisse ", étant pressé tant pis il prends et rentre, plus tard, mesure des joints et ce NE SONT PAS LES BONS.....tu viens de te taper 80Km (aller-retour) de route pour qu'il te file les mauvais joints en t'envoyant chier. QUEL xxxxxxxx !!!!. De retour à la concession le lendemain, bien énervé, explication de la situation, le petit magasinier va chercher son pied à coulisse pour mesurer les joints et là, le verdict tombe : " Ha en effet monsieur ce ne sont pas les bon joints, celui qui vous a fait la commande s'est trompé " et là, la réponse qui va bien du mécano : " Mais monsieur, c'est vous qui m'avait servi........" Gros blanc.... finalement, il lui file les bons joints mais toujours dans un gros sachets plastiques....un peu comme on achète des bonbons.....il a rien compris, explication de nouveau pendant 10 min, finalement il met les joints dans des petits sachets séparés et il note sur le sachet les dimensions.....putin on y arrive !!!!!! De retour, le mécano a les bons joints......OUI, après 200Km d'aller retour, la AUDI a enfin ses 5-6 joints.....ça fait cher le joint ! Plus tard, il ira cherché des simple collier pour le filtres à gazoil, pareil, il lui donne des colliers de merde......enfin bref.....maintenant ça sera l'AUDI de Blois ou Chartre, c'est ptetre un peu plus loin mais là bas au moins, il y a un VRAI service !

Bonsoir, Je reviens un peu aux nouvelles donc la fuite a été réparé, elle ne fuit pu, c'était bien les joints des tubardes qui étaient morts, pu une goutte en 800 Km. En ce moment, je ne suis pas là, elle est avec mon mécano jusqu'à Avril, c'est lui qui se charge de tout donc, je ne peux malheureusement pas faire de photos pour le moment. Petite surprise en contrôlant le turbo, il a pris pas mal de jeu pour 8000Km....pas normal, serait t-il en fin de vie ( il est d'origine) ? Par précaution, changement par un turbo neuf (300€). Sinon, j'ai commandé le VAG que tu as mis en lien Audidriver, il devrait arriver chez lui cette semaine normalement, il est pour moi, si je veux contrôler 2-3 trucs. J'ai quasiment tout reçu au niveau des pièces maintenant, j'ai même acheté un turbo timer Apexi, on va testé tout ça ! Le chantier commencera d'ici samedi-Dimanche. Si tout se passe bien niveau moteur et châssis, une reprog sera peut-être au rendez vous ( par shiftech) Je tiens juste à mettre un warning sur Wagen-shop.com J'ai commandé mon kit anti-roulis sur ce site, il avait mis un délai jusqu'au 7 Février lors de la commande le 7 Janvier ( 1 mois quoi ! ). Au début ( vers mi janvier) je reçois UNE SEUL barre anti-roulis sur les 2, je me dis bon la 2ème devrais pas tarder à arriver....hé bien je l'attends toujours. J'ai envoyé 3 mails en 3 semaines déjà pour savoir l'état de ma commande....pas de réponse ! et ils décalent la date de livraison d'une journée tout les jours, du coup, là je serais livré entre le 11 février et le 11 mars, du foutage de gueule pur et simple ! et je suis à l'étranger donc, je ne peux pas faire grand chose à par envoyé des mails........je pensais commander ailleurs et demander le remboursement....mais je peux même pas, j'ai une des 2 barres ! Enfin, j'attends la fin de la semaine pour voir et passé le 7, je passe un coup de fil à 15 centimes la minutes + coût à l'étranger et ça va couiner !!! La même chose pour Pillon Orléans, je posterais tout à l'heure dans la bonne rubrique mais des vrais moufles les mecs, j'avais passé la commande et c'est mon mécano qui a été la cherché car je ne suis pas là, si tu rentres pas dans la concession pour acheté une Audi neuve, ben c'est limite : " on est fermé ". Le magasin de pièces détachés est aussi accueillant qu'une porte de prison, le mec s'en bat les roubignoles de ta commande et de tes joints, ils te mettent tous les joints avec des références et diamètres différents dans le même sachet avec un : " bah vous les mesurerez au pied à coulisse ", pressé tant pis il prends et rentre, plus tard, mesure des joints et ce NE SONT PAS LES BONS.....tu viens de te taper 80Km (aller-retour) de route pour qu'il te file les mauvais joints en t'envoyant chier. QUEL xxxxxxxx !!!!. De retour à la concession le lendemain, bien énervé, explication de la situation, le petit magasinier va chercher son pied à coulisse pour mesurer les joints et là, le verdict tombe : " Ha en effet monsieur ce ne sont pas les bon joints, celui qui vous a fait la commande s'est trompé " et là, la réponse qui va bien du mécano : " Mais monsieur, c'est vous qui m'avait servi........" Gros blanc.... finalement, il lui file les bons joints mais toujours dans un gros sachets plastiques....un peu comme on achète des bonbons.....il a rien compris, explication de nouveau pendant 10 min, finalement il met les joints dans des petits sachets séparés et il note sur le sachet les dimensions.....putin on y arrive !!!!!! De retour, le mécano a les bons joints......OUI, après 200Km d'aller retour, la AUDI a enfin ses 5-6 joints.....ça fait cher le joint ! Plus tard, il ira cherché des simple collier pour le filtres à gazoil, pareil, il lui donne des colliers de merde......enfin bref.....maintenant ça sera l'AUDI de Blois, c'est ptetre un peu plus loin mais là bas au moins, il y a un VRAI service !

Salut, Jolie voiture au passage, c'est vrai que la couleur est rare, c'est la première fois que j'en vois une de cette couleur ! Pour les pneus, moi j'avais des YOKOHAMA C.DRIVE2 en version renforcé avec un indice de 94 mais en V....ils étaient pas top,top. mais en 91 ça passe sans soucis ;) J’achèterais surement les DUNLOP BLURESPONSE d'ici la fin du mois, c'est un nouveau pneu donc personne encore n'a vraiment flingué un train ( il est sorti cet été), il a été très bien noté dans sa version 205/55 R16 (un peu moins pour les diamètres inférieurs) lors de test sur route ET circuit. Il y en a certains qui sont à 15 000 bornes et RAS. De ce que j'ai pu entendre et voir moi même, il tiennent vraiment bien la route sur sec comme sur mouillée, sont très silencieux et certains ont senti une nette amélioration notamment sur routes à 90 où je cite : " c'est devenu presque fatiguant de faire les trajets à vitesse constante tellement la voiture roule d'elle même " Après ça dépends ce que le monsieur avait avant mais bon, reste à voir leur durée de vie sur le long terme. Pour les bridgestone, je ne peux pas trop te renseigner, je sais juste que ça s'use vite en général ! Pour les permutations, en général si tu le fais évite de changer de pneumatique, les 4 pneus doivent toujours travailler ensemble sinon ça va devenir très très désagréable à conduire ( moi je déteste ça ! ) même si on préconise d'avoir toujours les pneus arrières en meilleurs état qu'à l'avant.....on peut pas tout avoir :P sinon, le mieux reste de changer les 4 en même temps, après ce n'est que mon avis :) Le budget freine parfois :(

Oui Bravo pour la restauration !!! Moi aussi mon V6 revient de loin mais c'est la première fois que je vois 2 soupapes par cylindre, je pensais que c'était 4 sur tout les moteurs et les pistons sont toujours aussi beau à regarder. Je me permet juste d'informer qu'un vase d'expansion chez AUDI, je l'est payé pour mon V6 et c'est 37€ avec la sonde (47e avec le bouchon) donc sans doute moins pour le 4 cylindres.

Salut WAUZZZ, C'est ce qu'on pensais aussi mais après vérification, le joint de culasse n'est pas en cause, j'avais déjà effectuer les manipulations que tu as indiqués, les joints ont 8000Km en plus elle ne fume pas blanc, ni rien et la pompe à vide sous le trou trop plein est aussi sèche et noire/grise ( pas de rose ou blanc) qu'un pain brûlé. C'est juste une pauvre fuite en sortie de pompe à eau, il y a une sorte de creux et le LDR stagne dedans ( sur le bloc moteur) et puis quand le trou est rempli pour X raison à l'arrêt de la voiture, il se vide partiellement. Et récemment la fuite devait être assez importante pour qu'il y ai de l'air qui rentre dans le circuit ( ça commence petit et ça fini gros, toujours la même histoire) On en saura surement plus au démontage demain ! @Audidriver : On a déjà le VAG, c'est très pratique mais il faut dire qu'il en a chier un peu au début pour savoir comment ça marche (même avec des tutos). Je vais peut-être en prendre un pour moi, au cas ou, qui restera dans la voiture. Voilà, ce que j'avais mis ( 1L) dans le vase d'expansion.......http://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-technigel-30c-areca-4l_478982.html Donc, voilà, j'étais pressé et j'ai pris le premier LDR rose sous la main.....ne le mettez pas !!!

Merci Audidriver, mais tout le mérite reviens à mon mécano, moi, je fais l’assistant ( documentation, prix, pièces, je passe les outils etc...) ^^ Moi non plus je ne vais pas le garder ce V6 ( je préfère soit quand il y a tout (le A4 2.5TDI etc.. soit rien) A voir juste si les diluants et autres viendront à bout de la colle sans attaquer la peinture. Mais c'est pour la fin ça :) Et c'est EXACTEMENT, ce que j'ai acheter pour faire la vidange du circuit de LDR, j'avais des doutes quand j'ai vu le bidon chez norauto mais j'ai constaté que c'était bien du G12 au vue de la norme ( j'ai pris 2 x 5L) A la fin de tout ça, y aura une vidange moteur et de la boite de vitesse avec mécacyl.

Bonjour tout le monde, Je me présente : Je suis Valentin, j'ai 21 ans et je suis dans le centre près d’Orléans. Je suis l'heureux possesseur d'une AUDI A4 B5 V6 2.5 TDI de mai 99, c'est une superbe voiture, qui ne consomme quasiment rien ( moins que ma Micra 1.2 80ch que j'avais avant). Elle totalise actuellement 208 000 Km au compteur et se porte comme une chef. Je ne pensais pas avoir un jour ce type de voiture avec même pas 2 ans de permis. Je l'ai acheté en septembre et il faut dire que l'ancien propriétaire avait pas l'air d'en prendre bien soin mais, il a eu des pannes à répétitions ces dernières années et sous les factures et la "vieillesse" de la voiture, il l'a vendu ! En fait, il y a eu du chantier dessus, entre le moteur et l'ABS, ça chiffrer pas mal ! Mais finalement, elle ne m'a pas plus coûté que si j'en acheter une sur leboncoin et au moins, j'ai l'assurance de pièces neuves ( Embrayage, pompe à injection,poussoir hydrauliques, débitmètre, courroie distri + accessoire, pompe à eau, calorstat, capteurs ABS + bague ( ben oui, quand on change le disque arrière sans mettre les cibles crantées ABS derrière....) + boitier électronique ABS et j'en passe....) Voici quelques photos : http://hpics.li/6ecf198 http://hpics.li/7e185f8 http://hpics.li/bdff971 http://hpics.li/6423258 http://hpics.li/3b97139 http://hpics.li/2d45653 http://hpics.li/dc12734 http://hpics.li/6115983 et la dernière, un arc électrique qui m'a troué la batterie pendant le démarrage de la voiture à mon père.....moralité, j'ai pu de câble donc j'aide pu !! ^^ http://hpics.li/31094d8 Elle a pas mal de coup de clés plus ou moins profonde sur l'aile......avec un petit impact à l'arrière droit et au niveau des garde boue à l'avant droit. Maintenant qu'elle est avec moi, je vais la chouchouté un peu et je vais commencer dans les mois qui viennent : Au programme : Changement de suspension ( je vais mettre des Bilstein B6 + amorto court Eibach) + les coupelles de ressorts neuves + tout le train avant en MEYLE HD ( au passage roulement de roue avant) + disque ZIMMERMANN percé à l'avant avec des plaquettes ferodo DS Performance + durite aviation avec vidange du liquide de frein au RBF600 + Autoradio ( mon mécano m'avait prêté le sien ) + Un Kit anti roulie eibach + réglage d'une fuite sur le pneu arrière gauche. Mais le plus important va être de réparer cette fuite de LDR, en effet, je n'étais pas au courant que le G12 était NON MISCIBLE avec d'autres LDR (même rose) Résultat : Tout les joints en entrée et sortie de pompe à eau foutu ( bravo l'artiste) Pour info, les symptômes était qu'elle ne perdait rien en roulant, elle en perdait seulement lorsque je coupais le moteur et que le LDR n'était pas à 90° ( donc petit trajet) et là récemment j'avais des bulles d'air dans tout le circuit donc température qui augmente ( jusqu'à 105-110°), là elle roule pas ( c'est chiant de purger tout le temps) et dimanche, c'est sa journée ! Voilà, je suis ce forum depuis un moment déjà et il est vraiment riche en information sur nos voitures et il y en a qui ont vraiment l'air de s'y connaitre très très bien, j'espère y apporter un peu d'expérience. Si vous avez des questions ! Edit : Sur les photos, on ne voit pas mais elle a un attelage.

Bonjour Je suis un peu l'activité sur ce forum et je suis moi aussi à la recherche de suspension pour ma belle A4. Mais il y a beaucoup d'avis au sujet des rabaissement de caisse, tenue de route ? confort ? esthétique ? A quel usage ? Routier ? Sportif ? Circuit ? En plus, il y a les combinés filetés, les tiges avec ressorts courts ? Des tonnes de marques à tout les prix, les plus réputées étant Bilsten, Eisbach, Koni, Apex, Weitec et j'en passe ! Et encore.....après l'achat il y a le montage et après le montage l'essai.....c'est pas toujours concluant. Moi en ce qui me concerne, je cherche avant tout à la rabaisser pour avoir un peu de tenue de route et de rigidité parce qu’elle fait trop bateau et qu'elle prend BEAUCOUP trop de roulis même dans des virages lambda sur national, ça se comprime beaucoup trop et c'est désagréable. Par contre, les irrégularités de la route alors là......c'est presque un billard partout ! Je vais continuer à fouiner à droite à gauche. Mais de ce que j'ai entendu, pour un usage routier les TA-Technix sont pas mal (attention, c'est dur) mais pour usage circuit, à oublier. Juste peur que 40mm soit un peu trop bas. Edit : J'ai trouvé un sujet semblable http://forums.audipassion.com/topic/108409-conseil-pour-rabaisser-mon-a4-b5/ Je vais surement me diriger plutôt vers des amortisseurs bilstein avec ressorts eibach court ( 30mm de rabaissement) J'ai de la qualité mais ça reste cher comme même : http://www.yakarouler.com/piece-auto/kits-ressorts-amortisseurs-bilstein-b4/kits-ressorts-amortisseurs-bilstein-b4/kits-ressorts-amortisseurs-bilstein-b4/kits-ressorts-amortisseurs-bilstein-b4/kits-ressorts-amortisseurs-bilstein-b4/kit-ressorts-eibach-et-amortisseurs-bilstein-b4-18.html?reference_id=18426

Briquedejus Audi A4 V6 2.5 TDI 150 PACK 45140 Boulay-Les-Barre Je l'a présenterais d'ici peu ;)