briquedejus

Bonsoir, Au nouvelle, Elle a à ce jour 220 180 Km, elle a donc franchi ses 220 000 !!!! Bravo le veau ! Donc vidange, j'ai eu quelques surprises dont le filtre habitacle, je vais vous mettre une photo de la mort...... Le filtre à huile est à serrer avec la clé de 32, car à la main pas assez de force pour finir les 3 derniers millimètres. Sinon tout s'est très bien déroulé ! La fuite de DA était réapparu, j'ai donc fait une vérif et c'est une pauvre durite avec son collier qui fuyait, que j'ai resserré comme il faut ! A suivre Nouvelle modification sur le système de dépression, je poste mon nouveau système Mon couinement quand je passe sur les bosse a été découvert.....le silent bloc de barre stabilisatrice est HS côté gauche, je vais changer les 2 pour le prix que ça coûte ! J'ai scan la voiture et j'ai eu ces codes qui reviennent souvent Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-ASR.lbl No. pièce: 8E0 614 111 AH Pièce: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Codage: 00012 No. Atelier: WSC 65535 VCID: 64CC4263F4409F8 2 Codes défaut trouvés 00285 - Capteur de vitesse AV D (G45) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + 00285 - Capteur de vitesse AV D (G45) 35-10 - - - Intermittent Du coup, je me ramasse aussi les voyants au tableau de bord, heureusement qu'il est neuf, j'ai fais un check de tout le train et je vois pas où il peut court-circuiter donc à changer ! J'attends toujours les commandes pour faire mes clés ! Sinon, j'étais sur Paris hier soir, sur l'A13, quand je me suis fait doublé par mon double, une superbe A4 B5 1.8T grise avec tout le pack LED, Xenon et il avancé franchement pas mal alors, on a fait un peu de route ensemble mais on allait pas au même endroit, on a du se séparer aux entrées du périh. Mais franchement ça faisait plaisir de voir quelqu'un en B5 et qui en prenait autant soin que moi ! On aurait dit des jumelles la mienne et la sienne. Quelqu'un du forum ?

Bonsoir, Alors voilà, ça y est, j'ai remplacé la pompe et tout remarche nickel ( sauf la télécommande ), j'ai par ailleurs fait posé un intermédiaires sur la voiture, moins de bruit mais aussi un peu moins de péche en bas dans les tours ( comme quoi ! ) Sinon j'avais une fuite au niveau de la DA, j'ai mis du stop fuite Bardhall et RAS, pu rien..... Maintenant je vais attaquer un autre problème.....LA CLE....j'aimerais bien retrouver mon ouverture centralisé à distance mais je n'ai hélas qu'une seule clé et je ne peux donc pas lui faire l'apprentissage de la nouvelle pompe. Je suis donc allez chez AUDI et........170€ la clé et ça tourne entre 50 et 120€ pour l'antidémarrage en fonction des centres AUDI avec un délai de 1 à 2 semaines. J'ai donc décidé de passer au plan B J'ai commandé ça : http://www.eobdtool.fr/wholesale/audi-filp-remote-key-head-with-id48-367.html http://www.eobdtool.fr/wholesale/vw-can-system-id48-glass-chip-290.html http://www.eobdtool.fr/wholesale/vagtach-usb-v50.html Maintenant j'ai quelques questions, est-ce que le flip remote key contient le fameux " shell 3 buttons" ( les trois boutons de protection pour déverrouiller/verrouiller la voiture et ouvrir le coffre ) ? http://www.amazon.fr/Buttons-Remote-Case-Shell-Blade/dp/B00KCQFQS8 et est-ce que quelqu'un a déjà tenté l'aventure ? j'ai estimé le coup d'une clé à environ 60€ ( dont 25€ de serrurier d'après Wauzzz).....ce qui représente une économie de + de 200€. Pas négligeable !

Pour le code 00575, en ce qui me concerne, il s'est résolu par un changement de la N75. Après avoir tout testé et rien trouvé, j'ai changé la N75 ( que VCDS me disait bonne ) avec ses modifs ( car ce ne sont pu les même connecteurs) pour 66€ et depuis, je n'ai pu jamais eu le code panne ! et mon moteur a retrouvé son souffle.

Bonsoir, Merde 20Cent, je vois ton post beaucoup trop tard.....déjà commandé, tant pis ! Du coup, si jamais ça merde au niveau de la commande à distance, je ferais ta technique ;) @Wauzz : Oui ça c'est sûr, du coup, j'aurais bien aimé prendre une centralisation avec alarme mais, elle n'existe pas pour mon suffixe en "B" Sinon j'attends le colis...... A propos de la ligne, une connaissance m'a fait part que le fait de virer le cata ET l’intermédiaire, la ligne ne générerais plus assez de contre pression pour "calmer" le turbo et que du coup ben il ramasse vu qu'il tourne plus vite par inertie, pu rien ne l'arrête...... J'ai encore pas fait de mesure au VAG mais c'est vrai que arrêté, au point mort, après 4000tr/min, il y a comme un bruit de "dumpvalve" lors de la coupure des gazs et le moteur a un ralenti assez haut ( vers 1050 tr/min) pendant 5 sec et puis hop.....766 tours/min. En revanche en roulant, je n'ai pas la sensations de sentir quelques choses, tout me semble normal ! Vous pensez que c'est le manque de contre-pression qui ferait ça ? Dois-je mettre tout de même un intermédiaire ? Je roule calmement mais bon.

Woh attends, tu as fait 658Km avec la moitié du plein ? Sinon elle reste propre, c'est la première fois que tu utilise tes freins ? :P 5.5L/100Km pour 400Km d'autoroute à 130Km/h et 300Km de motagne (en descente ? :P ) C'est très raisonnable mon V6 fait 5L à 90Km/h en 6ème et environ 6L à 130Km/h en 6ème. Mais j'ai une conduite très souple alors bon.....

Est-ce que quelqu'un sait si DIGAKOM vendent des pompes neuves ou occasions car vu les prix.......on est en droit de se poser des questions Et si les délais sont courts ou rapides ? http://www.digakom.c...w=8D0 862 257 B

En ce qui me concerne pour le coffre, j'ai une serrure donc, mon coffre se déverrouille et verrouille également mécaniquement !

Aujourd'hui, un drame s'est produit, en effet, après être sorti du coiffeur la centralisation de la voiture ne marche plus ! La pompe tourne mais rien ne se passe ! Rien à faire......du coup, je passe la voiture à la valise et qu’es que j"obtiens ? Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl No. pièce: 8D0 862 257 B Pièce: ZV-Pumpe, Funk D12 Codage: 12897 No. Atelier: WSC 06335 VCID: 2C5CEA43DC10178 1 Code défaut trouvé 01367 - Coupure de la pompe de verrouillage central 35-00 - - Et me voilà, à dépiauter le coffre à la con pour ouvrir en mode secours la trappe carburant.......je pense que la pompe est morte ! La suite dans le prochain épisode !

Bonjour tout le monde, Alors, ça y est, j'ai craqué.......j'en avait marre du cata alors j'ai eu envie de le viré.....et puis j'ai été chez PROINOXASI à Dreux et là ils m'ont proposé une ligne complète INOX décatalysé sans Inter pour 600€. J'ai pas pu résister alors voici les photos : [/url] Au niveau du travail, j'ai rien à redire, ça bosse très bien ! Au niveau de la qualité, c'est pas une ligne miltek ou supersprint mais pour le prix ça me convient parfaitement. Au niveau du son, le V6 TDI ronfle comme un essence.......véridique ! je ferais une vidéo plus tard pour illustrer Au niveau du bruit dans l'habitacle, étant donné le décata + inter enlevé et le silencieux arrière plus petit. Forcément, j'entends un peu plus la ligne quand j'avoine (voir beaucoup plus )Oo ! En 6ème à 90km/h (1650tr/min)......pas un bruit, idem en ville dans l'habitacle le pur bonheur, on entends même les pneus, dehors je ne sais pas ce que ça donne mais pas trop de bruit non plus (enfin j'espère) En 6ème à 110 (2000tr/min), ça ronfle un peu plus mais c'est pas un concert, j'ai un peu de résonance dans l'habitacle quand je commence à mettre pieds dedans cette vitesse avec ce rapport mais en régime stabilisé, le bruit est parfaitement correct, à la place d'entendre le moteur, on entend la ligne En 6ème à 130 ( 2300tr/min), ça comment à bien ronfler mais une fois les 130 atteint, tout est question de finesse sur la pédale d'accélérateur, éviter au maximum les variations de régime. Mais le bruit reste lui aussi très correct (on entends la radio, le vent, les pneus etc...) En gros, c'est la pression sur la pédale d'accélérateur qui fait le bruit quand on a franchi 2000tr/min. Maintenant, ce que j'y est gagné........de la reprise, beaucoup de reprise, de la réactivité à la pédale d'accélérateur ( avant fallait comme même attendre ) mais là, c'est beaucoup plus réactif sur les premiers rapports ( 1 - 2 - 3 - 4), elle est donc devenu plus nerveuse ! Elle passe les 180 à l'aise ( et même en côte) alors qu'avant c'était plutôt tendu ! Voili voilou pour les infos

Il y a eu un quiproco 5 x 2.5 se lit 5mm de diamètre INTÉRIEUR et 2.5mm d'épaisseur soit 10mm de diamètre EXTÉRIEUR ET NON 2.5mm de diamètre INTÉRIEUR et 5mm de diamètre extérieur. Ils sont vraiment RELOU ! ils s'inventent leur code maintenant ! Du coup, j'ai déjà tout changé même si je ne vois aucune différence pour le moment ! Voici un petit complétement d'image pour comprendre un peu mieux comment ça se passe ! Salut alors voilà comme promis, je fais un "tuto" pour expliquer un peu mieux comment changer ses durites dans ce bazar. Alors pour tout changer, il faut environ 7m de durites ( 2m de durites en 2mm et 5m en 5mm ) Si modif EGR, environ 5.5m de durites ( 2m de durites en 2mm et 3.5m en 5mm ) Ensuite, les T peuvent se casser assez facilement alors, n'hésitez pas à en prendre neuf au cas où ! Pour le changement des durites, rien de plus simple. Faites le de préférence MOTEUR FROID ! afin d'éviter de vous brûler inutilement ! Voici une première image qui montre les différentes parties du système. Ayez un ordre LOGIQUE quand vous les remplacez, personnellement ,je fais de gauche à droite, je débranche une durite, je prends sa longueur, je coupe LA MÊME longueur pour mes durites silicones et je rebranche aussitôt afin d'éviter toute pollution ou corps étranger dans le système qui pourrait boucher, obstruer les durites. Voici d'autres photos pour vous aidez ! Et voici les schémas du système de dépression AVEC EGR SANS EGR Sinon en ce qui concerne la modif pour la N75, étant donné que j'ai déjà modifié le connecteur je ne peux pas vraiment faire de photos. Désolé En espérant que ça serve !

Salut Merci Audidriver, là j'ai vraiment pu aucun doute désormais ! Mon filtre pipercross est arrivé aujourd'hui, je pensais pas que ça serait comme ça ^^ @ François, ben si tu veux, mais il n'y a vraiment rien de compliqué, je vois pas trop quoi te photographier à part la modif que j'ai faite car j'ai viré mon EGR. En gros tu te renseigne sur les dimension que t'as besoin pour ton moulin à savoir pour le 2.5 TDI. 5x2.5 (5mm de diam ext et 2.5 de diam int) et 3.5x2 (3.5 de diam ext et 2 de diam int). En ce qui me concerne, j'ai tout mis en 4x2 car siliconne ! donc avant que ça bouge ! http://www.mecatechnic.com/A46_UC45550_FR_Durite-noire-de-mise-a-l-air-SAMCO-en-silicone---3-metres---2mm----.htmhttp://www.mecatechnic.com/A46_UC45550_FR_Durite-noire-de-mise-a-l-air-SAMCO-en-silicone---3-metres---2mm----.htm 6m suffisent largement si vous faites ma modif, sinon prendre 9m au cas où ! Au cas où, prévoyez des T de rechanges, ça se casse vite, c'est du plastique vieux de plus de 10 ans ! Pour éviter de casser les T, coupez les durites au couteau ( toute façon elles serviront pu à rien les anciennes ). Si vous avez enlevez complétement et donc avec des plaques, votre vanne EGR ! http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-200-001-13120-vacuum-system-exhaust-gas-recirculation/ Vous pouvez enlevez la durite n°12 et bouchez le trou de l'électrovanne concerné, étant donné qu'il n'y a plus besoin de commander quoique soit l'électrovanne sert pu à rien presque ( à part éviter d'avoir des codes panne en permanence ) donc, la durite n°14 peut-être enlevé ( pareil bouché, le trou de l'électrovanne concerné ) donc le T n°35 sous la N75 est juste inutile (vous pouvez faire une seul et unique durite entre la 17 et la 16). Et voilà vous venez de retirez 1m50 de durite du moteur qui ne servait pu à grand chose ( pareil entre les durite 15 et 20, vous pouvez en faire qu'une seule vu que vous n'avez qu'une taille maintenant ) Pour la durite 21, je préfère la laisser ! voili, voilou !

Salut François, Non pour le passage en durite silicone, aucun problème, un jeu d'enfant, il faudra juste faire TRÈS TRÈS attention aux T en plastique qui, avec l'age, se casse comme rien si on force dessus ( moi j'ai découpé les durites pour être sur, vu que je les changeaient toutes ) Après pour les diamètres, rien de bien méchant non, se rensigner chez AUDI ou sur partautobase et voilà :) Les test de hier soir ont étaient concluant, et maintenant que la N75 fonctionne correctement, elle me fait dire que le débitmètre est "HS" surement encrassé ENCORE mais j'ai mon explication, je pense que le filtre JR qu'on huile me DÉTRUIT littéralement le débitmètre, depuis que je l'ai installé j'ai que des merdes du style "vitesse max 180km/h" "trou à l’accélération vers 2500 tr/min" après quelques centaines de borne avec le nouveau ( est-ce que je l'huile trop, non je pense pas, c'est limite 3 coup de bombe à huile) c'est quand même mon 3ème débitmètre en 4 mois, ça commence à faire cher !!! ( heureusement que je fais jouer la garantie ) Du coup, le JR, je vais le revendre ou l'envoyer pour essayer d'avoir un remboursement et je vais mettre à la place un PIPERCROSS qui ne se huile pas ( c'est en mousse) avec un pierburg en débitmètre, je pense que ça devrait le faire ! j'ai lu pas mal d'avis et c'est le meilleur qu'on peut avoir ! Ensuite, j'ai un problème que j'ai pas évoqué plus haut, ce sont mes roulements de roue arrière, plus précisément celui de gauche, c'est simple tout les 2000km après pose, il se met à gronder et pourtant la roue n'a aucun jeu mais le bruit rend fou sur des longs trajets. C'est le 2ème que je mets et voilà, le premier avait de la limaille quand on l'a sorti a 2200km....., alors ce que je vais faire c'est surement repasser en disque d'origine à l'arrière car je pense que celui de droite est mal usiné...... ! et je vais voir avec le vendeur....parce que là c'est pas normal que celui de gauche a déjà + de 5000km et on l'entendant pas ! Est-ce que certains savent si les disques arrière d'origine sont livrés avec ou sans roulement ? voilà pour les news

Alors voilà les news, ça y est j'ai enfin fait toutes les modifications, j'ai changer ma N75 et remplacé mes durites Au final, j'ai même supprimé un T et la durite de commande de l'EGR (la n°37 et la n°14) vu qu'il n'y a pu d'EGR en bouchant les trous qu'il faut...en passant, j'ai pu constaté que c'était le festival dans les durites, j'étais censé n'avoir que 2 types de durites (2.5mm et 2mm)j'en ai démonté 4 différentes avec tout les diamètres du monde..du 5mm même... L'électrovanne de commande de l'EGR N18 ( pièce 29) n'était pas du tout la bonne, c'était une électrovanne type N75 mais je ne connaissais pas du tout ce numéro de série. J'ai pu apprécié aussi le passage du 5mm au 3mm au niveau de la N75 en taille de durite http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-200-001-13120-vacuum-system-exhaust-gas-recirculation/ Pour résumé c'était n'importe quoi là dessous et je suis content d'être passé par là..ce soir, on va tester tout ça ! Pour le changement de N75, audi est bien au courant donc je mets ici ce qu'ils vous donnent 1K0906627A - N75 000979133E - un fil d'alimentation(vous pouvez utilisez les anciens mais eux, ilS mettent jaune pour les modifications !) 1J0973722 - le connecteur Pour un total de 76.52€ Il me reste juste la numéro 19 à faire....hors d'atteinte, il faut déposer tout le garde boue etc..... je ferais ça dans la semaine en même temps que la clim et voilà déjà 3m de durite silicone et les bonnes tailles pour ma belle !

la différence pour des durites de dépression n'est pas si importante que ça (celle pour le LDR et les huiles c'est autre chose !) mais quand on peut avoir mieux pour le même prix ! En gros, ça résiste mieux aux températures, aux variations de pression, ça vieillit BEAUCOUP moins vite, ça résiste beaucoup mieux aux huiles, liquide de refroidissement et autres.... c'est pas pour rien que toute les voitures préparées circuit sont siliconées du moteur au coffre. J'en reviens à AUDI FRANCE, j'ai reçu le coup de fil de leur part pour la N75...ben....ils savent pas, ils peuvent pas me renseigner et pareil pour les notes de modifications de ces voitures ( c'est top secret !) bah ouai.....les notes c'est que pour les garages AUDI !!! :mur: Par contre, ils ont trouver ma N75 sur leur bouquin pour la modique somme de 123€, c'est juste 3 fois plus cher que la nouvelle qui est à 44€ Donc Vendredi matin, direction AUDI de Chartres et je vais pas me faire chier, je vais commander le connecteur des A4 B6 V6 2.5 TDI ( qui est le "nouveau" connecteur) avec la N75 1KO906627 ( la nouvelle) et ça me coûtera pas plus de 50€.......avec peut-être une meilleur N75 qui sait....

Salut tout le monde, ça faisait un moment alors je reviens aux nouvelles ! Elle roule bien mais se porte pas très bien , j'ai commencé à remettre du GO normal ( pas de l'excellium). comme ça je vais voir les différences de conso ! En fait , je viens faire un peu de retour d'expérience. Depuis avril, je n'est pas fait grand chose sur la voiture, j'ai voulu recharger ma clim mais ils m'ont détecter une petite fuite ( surement un joint) donc pas de recharge. J'ai nettoyer mon Filtre à air et, c'est bien tout les 5000km le nettoyage. Les pneus niquel, j'ai un petit couinement dans la suspension avant gauche quand je passe sur des bosses mais rien de méchant. et puis elle roule, roule et roule....215 500Km aujourd'hui....elle aura 216 000 à la fin de la semaine. j'ai un code panne récurent qui vient, revient revient et revient.......c'est le fameux code 6-2-6....je m'emballe... c'est le code 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Not Reached Alors j'ai pas voulu prêter plus d'attention que ça mais là, je commence à en avoir marre d'avoir 1 fois sur 3, un veau du style vitesse max 180km/h ( hé ouai quand le turbo donne rien....) Donc, je vais encore être parti pour une galère dans ce circuit de dépression de merde.....j'ai voulu attaquer par la N75 directement.......en fait, la connectique n'est pas la bonne donc, cette semaine , je vais devoir éclairé ça avec AUDI (j'ai vu un sujet similaire sur le forum donc, ça va !) Après vérif des durites, ça allait plus ou moins, mais j'en ai vu certaines qui commençait à accuser le coup alors j'ai commandé 9m de durites de dépression silicone SAMCO pour 36€....car chez audi, les durites caoutchouc étaient très cher !!! (quasiment le même prix) Les prochaines vérifs à faire sont : le capteur de suralimentation le réservoir à dépression <<< à checker sérieusement (mais comment y accéder ? ) la GV la capsule du turbo enfin bref.....TOUT ! Si quelqu'un incrimine un élément plus qu'un autre ! Je vous ferais un retour !

Hmmm non ça va ! il faut juste faire attention au vibreur trop bombé ( ça touche sur ( bas de pare-choc, les protections sous le carter moteur ! ). Mais franchement c'est très rare de tombé sur des vibreur de 2m et quand ça arrive, tu fais pas le fier......quand je peux je passe au milieu de la route ou de travers et ça touche jamais ! Il me semble que d’origine j'étais à 680mm/680mm. Après, il y a toujours des imprécisions ( surtout avec mon mètre) mais globalement à 5mm c'est tout bon ! Pour ton châssis, je ne sais pas mais moi j'ai perdu environ 40/45mm au lieu de 30mm.....parceque la mienne était vraiment en mode 4x4 d'origine donc, je pense que ça dépend des ressorts d'origine. Ou alors ils disent -30 pour les châssis "sport". Donc, A vérifier !

Voilà mes mesures, mon avant plonge un peu plus que l'arrière ( et ça se voit ! ) J'ai 635mm pour l'avant et 639mm à l'arrière !

Je te mesure ça demain ! ;)

Salut, Si ça peut t'aider http://hpics.li/4ab32a6 http://hpics.li/fb2a928 C'était les miennes avant la reprog Mais c'est vrai que tu as un sacré pic de pression turbo et ça retombe n'importe comment mais comme tu peux le voir, il est directement lié au MAF qui lui-même se casse la gueule sévère. J'ai entendu parler de réglage pour le turbo mais, je ne sais pas comment faire, ni t'en dire plus !

Bah après vérif, t'as raison, j'ai bien du B8, je suis super content, je l'ai eu vraiment pas cher alors......merde.......bah écoute ! moi je te dis que c'est nickel ! C'est de la super came et aucun soucis pour le confort......

Salut 20cent€ Il y a quelques variantes de kits B12 de ce que j'avais pu voir, en ce qui me concerne, je vais regarder, mais je suis sûr à 90% que ce sont des B6 avec ressorts Eibach. Il me semble que pour des B8, c'est un peu plus cher mais tu perds énormément en confort pour gagner un peu de tenue de route donc pour du daily.....pas terrible ! Le confort en ce qui me concerne n'a pas été trop altéré avec les B6 et j'ai gagné énormément en tenue de route......phénoménale ! Juste au ressenti du volant, la précision a été définitivement accru mais tu ressens plus les "défauts" de la route, c'est moins soporifiques et aseptisé. Franchement, je te conseille ces amortos c'est un très très bon rapport qualité/prix, confort/tenue de route.

Voici les courbes de la reprog : http://hpics.li/b6f93da

Oui vidange tout les 10 000, quand je vois déjà la gueule de l'huile à 10 000, je me demande comment certains font pour vidanger tout les 20 000.......pour le filtre à air, j'ai opté pour un filtre à air en coton lavable ( un JR).....ça respire mieux et c'est relativement économique ! Le collecteur d'admission a été nettoyé et la vanne EGR condamné en même temps ( pas fou le hamster ! ) Ceci dit c'était la première fois que je l'a voyait fumée noire lorsqu'elle a sorti ses 184 poneys vers 4000tr/min sur le banc !

Merci pour les remerciements et les conseils mais reprog ou pas, mon V6 est toujours bien entretenu et checké régulièrement par moi-même et par mon mécano et si anomalie, elle est traitée dans la semaine voir moins ! Après si il merde, je pourrais pas dire que j'ai rien fait ! @FrançoisL : Oui c'est dommage mais je pense pas que ça aurait changé grand chose ! Elle avait vraiment retrouvé sa patate avec le débitmètre !

REPROG EFFECTUE CHEZ O2. Pfiou ça y est.......elle a enfin sorti ses chevaux. 146ch et 300Nm au banc d'origine. Après quelques heures de reprog logiciel, de soudure et autres....... 185ch et 370Nm au banc modifié. Je mettrais les courbes quand je les aurais reçu par mail. Maintenant on va attendre de faire 500-600Km pour avoir un avis plus constructif sur cette reprog. Mais pour le moment, ça envoie pas mal ! même pas mal du tout !