briquedejus

Il me semble que ce sont les plaquettes de frein à changées !

Avant, je prêtais ma voiture sans soucis mais plus maintenant et pareil inversement, je conduis la voiture à personne sauf santé ou le mec est roti ! Tant que tout se passe bien (pas d'accidents, pas de casse ) c'est nickel mais le jour où il y a un soucis......qui qui paye ? on fait moitié-moitié ? ouai mais j'ai roulé X temps avec et toi Y, ouai mais toi tu conduis comme un bourrin.. etc.........trop d'emmerde alors maintenant c'est niet. Pour la conduite moi, je démarre le V6, je le laisse prendre son ralenti à 766tr/min ( il est toujours un peu plus haut au premier démarrage) je dépasse pas les 2000tr/min avant que j'ai mon 90 fixe...et voilà. Je laisse tourner 30sec-1min au ralenti avant de couper et hop ! Pour le coup des accélérations trop brutales sur un diesel, à partir de la 3ème il n'y a pas de soucis. et surtout évité les accélérations au point mort, là c'est dévastateur ! Pour ce qui est des 5ème à 50km/h et 1200tr/min. IL N'Y A ABSOLUMENT AUCUN PROBLEME dans la mesure ou l'en enfonce pas la pédale d'accélérateur à fond comme un sauvage......tant que le moteur broute pas et tant que le pied est léger sur la pédale d'accélérateur. Pour le radar de recul, j'en ai mis un et je l'ai acheté pour 20€ et il marche nickel depuis 1 an.

MDR l'intervention de mick ! En effet, je ne conseillerais pas les pneus de marque chinoise...ça reste du made in china ( et dieu seul sait le Cahier des charges des marques chinoise en tolérance), c'est pas cher mais on sait pourquoi et les pneus, c'est l'élément numéro 2 pour moi ( après les freins) sur une voiture ! Si tu tombes sur une bonne série bien joué ! mais si tu tombes sur une mauvaise.....t'auras économisé pour ta tombe ! Edit : Souvenez-vous des plaquettes de frein chinoises en herbe compostées......

Salut François, Je veux pas te dire de connerie mais il me semble qu'il n'y a aucun problème ( jusqu'au BDG ) Je vois beaucoup de personne justement qui préfèrent monter des culasses de séries B (donc B6) que de changer les AAC sur leurs AFB, AKN, AKE etc.... Ceci dit bravos pour toutes tes modifs :)

Salut Mick J'ai couru nul part pour trouver cette huile, je l'ai trouvé par pur hasard en faisant mes courses habituel en précision de la vidange de boite.......et c'était bien la CASTROL. Tu parles de 25€ d'économie... d'usure du véhicule et d'essence ! Mais attends là, quitte à aller faire les courses pour te nourrir toi et ta famille autant prendre l'huile au passage, je vois pas ou est le soucis. C'est pas comme si le Leclerc était à 150 bornes hein ! Et puis 25€ c'est toujours ça investi ailleurs ! Edit : D'ailleurs la CASTROL TURBO DIESEL EDGE TITANIUM EN 5W40 est MOINS CHER dans les super marché (48€ les 5L) que sur le net car sur le net si on rajoute les FDP, même à 6€ le litre bah on perd de l'argent (5€ à 15€). Mais c'est la même, ça coûte rien de prendre l'huile au passage pendant les courses ;)

Perso pour moi, les meilleurs amortos restent les Bilstein avec ressorts Eibach mais les koni sont très très bien aussi Ensuite si tu veux faire un rabaissement , je te déconseille les B4, ils ne sont pas prévu pour ça de ce que j'avais entendu ! Il te faut au moins du B6 voire du B8. D'autres te diront l'inverse, et certains qui ont montés des combinés filetés vont venir te renseigner aussi ! Moi j'ai des B8 et ça reste franchement confortable ( je pensais que ça serait plus dur que ça mais pas du tout ) et en plus ça colle bien la route ! J'avais acheté le B12 PRO-KIT ( 4 ressorts Eibach (-30mm) + 4 amortisseurs) pour environ 600€ et je ne suis franchement pas déçu, ça change la vie !

Je confirme, vidange de boite effectué en mars et environ 5€ le litre chez Leclerc........j'ai halluciné ! J'ai cru que c'était une promo.....

t'entends un glouglou derrière la commande de tableau de bord ? Cherche pas tu as de l'air dans le circuit ;) Essaye de refaire une purge ou sinon c'est que t'as une fuite quelque part.

Salut coco (lapin ??!!) :) Tiens voici une adresse ebay : http://www.ebay.fr/itm/161435015862?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Salut JMS J'ai déjà eu le même symptôme. As-tu mis le chauffage à FOND pendant que tu faisait la purge et le remplissage ? Peut-être de l'air dans le circuit ;)

Oh putain la vache.......Ouai mais attends, là son moteur fait à vue d’œil dans les 300ch voir plus ( et sur facebook, ils parlent de 400hp), il n'a pu rien d'un 2.5TDI, il a modifié les injecteurs, le turbo souffle 2 fois plus que le normal et je parle même pas du reste parce que, c'est pas avec la VP44 d'origine qu'il peut sortir une puissance pareil, déjà qu'à 200ch, elle est à sa limite presque ( du moins, de ce que les préparateurs ont pu me dire ). Fin bref.....moi je parlais plus d'une simple prépa carto accessible à tous :) Pour le kit silicone, merci du tuyau :)

Merci M, c'est gentil, en effet, j'ai aussi essayer de trouver ces fameuses pompe dans les casse mais bon......elles se touchent les casses maintenant sur les prix !

Bonjour tout le monde, Ici je présente le TUTORIEL POMPE DE CENTRALISATION POUR AUDI A4 B5. Votre centralisation ne marche plus ? Les portes ne se déverrouillent plus ou ne se ferment plus ? Vous entendez un « Brrrrr » dans le coffre pendant longtemps et rien ne se passe ? Il y a 90% de chance que ce soit le moteur de votre pompe de centralisation qui est H.S Chez AUDI l’opération coûte environ 600€ (500€ la pompe neuve et 100€ de M.O) Alors qu’il suffit de changer le moteur de la pompe qui coûte environ 50€. J’explique, le système de verrouillage et déverrouillage des portes et de la trappe carburant de nos A4 B5 est géré de manière pneumatique ( le coffre est géré électroniquement). Pour créer, ce flux d’air (pneumatique), ils ont mis un moteur électrique avec de la graphite…..c’est cette graphite qui est responsable de votre panne en général, elle casse…..et bien ! Pour commencer, La pompe de centralisation qu’on veut se trouve dans le coffre La pompe se trouve dans une mousse, retirez la mousse pour voir la pompe, retirez d’abord les connectiques pneumatiques ( il y en a 2 ) une petite et une grosse, pour les retirer, il faut les pincées. Retirez ensuite les connectiques électriques (3) C’est bon vous pouvez prendre la pompe avec vous ! Ensuite, retirez le couvercle blanc, attention les ergots sont très fragiles ils cassent ! La carte électronique sera juste derrière attention, à de pas la faire tomber ou l’abimer ATTENTION ! Les fils sont justes de chez juste ! Je vous mets une photo pour illustrer. Vous allez-vous retrouvez face à ça ! Commençons par enlever le tube qui relie le circuit et le moteur. Là, il faut retirer la pompe de son logement, pour cela, vous avez des petites « bites » en caoutchouc qui dépassent sur le dessus de la pompe, il suffit avec un tournevis plat ou un couteau ( pas trop pointu) de pousser les « bites » vers l’intérieur de la pompe. Une fois les 4 enlevé le moteur sort de lui-même ET IL TOMBE (si vous n’êtes pas à plat sur un truc) ET SUR LA CARTE ALORS, S’IL VOUS PLAIT, avant de pousser la dernière « bite », tenez le moteur ! Voilà le moteur sorti, attention toujours à la longueur de câble. Là, il y a plusieurs écoles, certains coupent les fils et les ressoudent avec le fer à souder, d’autres conservent les originaux et les installent sur le nouveau moteur….bref...le résultat est le même mais pas la méthode. Moi, je commence par sortir les câbles de leur logement sur le moteur en coupant le plastique Voilà les câbles sortis Je dessoude les fils préinstallés sur mon nouveau moteur J’installe mes câbles d’origine sur le nouveau moteur et je mets un point de soudure pour être sûr que ça tienne (car les fixations sont un peu plus petite) Je mets le nouveau moteur dans son logement, je tire les bites en caoutchouc pour les coincés, je rebranche le tuyau de pression. Hop, là on remet la carte, on fait bien attention aux 2 joints en caoutchouc (celui autour des 3 connecteurs) et celui tout autour du couvercle blanc. Et voilà, c’est fini ! Il ne reste plus qu’à testé votre pompe :) Si vous voyez des incohérences dans ce tutos et des ajouts à faire, n'hésitez pas !

Bonjour, Alors je viens aux nouvelles, ça y est j'ai remis mon ancienne pompe tout marche NICKEL ! Je suis super content, il y a eu quelques problèmes de livraison avec la pompe mais tout s'est bien passé avec le vendeur ! (d'où le temps passé ) Je vais faire un tuto de tout ça pour aider les prochains ( avec photos ). J'ai reçu mon VAG TACHO 3.01 donc je vais enfin pouvoir faire l'antidémarrage de mes clés ! Pour ceux a qui ça intéresse un V6 reprog qui tourne plutôt bien : 30 à 150 100 à 200

Nan mais je lui ramènerais mon filtre après 10 000 il jugera avec les photos ! Mais bon, les marchands de rêve ( garagistes ) ont toujours de bonnes excuses....et théories farfelues pour te vendre du rêve à bas prix !

oui, en fait elle a la valeur par défaut de 12865 d'un break.....car normalement la valeur par défaut sur la mienne est 12864 car, j'ai pas le Deverr hayon actionne softtouch 00001 et elle veut rien savoir d'autre donc, tout marche, vitres, déverrouillage/verrouillage manuel ( clé dans la porte), lumière....enfin bref tout marche mais je ne peux lui faire aucune acquisition !

Ouai Audidriver, j'ai tout pris de A à Z, j'ai commandé exactement la même pompe sur le site allemand mais c'est comme si elle était "verrouillé" électroniquement. Comme une sorte de réglage usine par défaut inchangeable que seul AUDI pourrait faire ! Même sur VCDS, j'ai les mêmes référence ! C'est vraiment bizarre..... Enfin bref, sur les conseils de 20Cent, je vais changer uniquement la pompe sur mon ancienne

Ouai, ben je lui ai demandé il m'a dit, je cite : " Si, si je l'ai changé mais il s’encrasse très vite alors, ça ne m'étonne pas qu'il soit dans cet état après 10 000Km" Alors je lu ai répondu : "Ben on verra l'état du mien après 10000Km alors...." Du grand foutage de gueule.....

Non honnêtement, ça va faire un moment que j'utilise le VCDS et c'est la première fois que ça merde comme ça ! Je pense que ça doit venir de la pompe si jamais elle venait d'un break, ça peut faire la différence, je vois rien d'autre......j'ai gardé mon ancienne pompe, je vais peut-être faire sa réparation du coup et revendre la "neuve" ! Quelqu'un l'a t-il déjà fait ? Il faut souder ( car j'ai pas de poste ) ?

c'est exactement la même pompe, la même référence, bref.....c'est la même ! Je viens de réessayer parce qu’en fait, c'est ce que je faisait, c'est "Codage -07" et pas "Recoder"

Fait et j'ai le coup de warning...je l'a dévérouille une fois et elle marche pu ( comme si il perdait la mémoire) et en lecture au VAG il me dit aucune clé enregistré pour la fermeture à distance ( les fameux 0). Je vais essayer ton astuce plus haut.....en effet, ils ont de bons tutos chez S3, j'aurais du y passer !

C'est exactement ça ! A ce rythme là, je pense que je vais la laisser chez AUDI pour ça ! Comme ça ils me feront l'anti-démarrage des clés avec la fermeture à distance. On verra bien si ils y arrivent, moi en tout cas, j'en ai marre ! ça va faire un moment que je me bats avec les procédures de fermeture à distance et elle veut rien savoir..... Tout à l"heure, j'y suis retourné et elle m'a remis une valeur par défaut de 12865 J'ai voulu modifier la valeur à 12897 (+32) pour rajouter le verrouillage à partir de 15Km/h et elle veut rien savoir, elle garde sa valeur de 12865, j'ai l'impression que c'est une PUTAIN DE SOURDE !

Hello, Alors voilà, j'ai changé ma pompe de centralisation par une "reconditionnée" pour environ 200€ FDP inclus ! J'ai quelques interrogations concernant le codages de la pompe. <35 - Verr. centralise> Option Valeur Télécommande activée 08192 Ouv/Ferm via télécommande 00064 Clignotement ouv. via télécomm. 04096 Clignotement ferm. via télécomm. 00512 Logique lève-vitres USA 02048 Logique hayon 00256 Alarme antivol 00008 Clignotement lors activ. alarme 00002 Deverr hayon actionne softtouch 00001 Verr centr. sécurisé 00004 Verr auto a partir 15kmh 00032 Quand je vais dans le Codage, j'ai la valeur maxi de 32767.....Hors, je n'ai pas la fermeture en roulant ! La valeur maxi ne devrait pas être la somme du tableau ci-dessus ? C'est à dire 15215. De plus, impossible de faire l’acquisition de la télécommande à la pompe, en gros, Aucune de ces procédures ne fonctionne. http://www.vag.com.fr/telecommande.htm Quand j'essaye d'aller dans Si vous pouviez éclairé ma petite lanterne....... :marcelpoire:

Hello les amis, Je viens aux news ! Alors j'attends toujours mes commandes pour les clés à faire.....ça commence à être long (déjà 2 semaines ) Pour le problème d'ABS, je suis en phase test, j'ai démonté le capteur Avant droit, je l'ai nettoyer et à ma grande surprise, il a été "limé" ou rapé, au bout et il était plutôt sale ! Hors il me semble qu'étant à induction, il ne devrait y avoir AUCUN CONTACT OU TRACE de marquage ! ( un problème au niveau du montage ? ) Dans tout les cas, je l'ai nettoyé, j'ai débranché, nettoyé et remis les connectiques et depuis......plus rien ! j'ai déjà fais 40Km et il aurait dû se déclencher 1000 fois donc, je pense que je suis pas mal ! J'en avais commandé un sur PartAuto avec mes silentblocs de barre stabilisatrice....il servira donc de " en cas de besoin" si les défauts réapparaisse.

Tu veux dire le compte tours et l'indicateur de vitesse ? Oui tout est cohérent ! Le filtre de Clim, je pensais qu'on me l'avait changé en mars........ça me désole mais, celui que j'ai démonté devait bien avoir au moins 35 000Km dans les pattes, il va falloir réglé des comptes car, j'aimerais bien savoir où est passé mon filtre à charbon actif ( celui de mars)