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batosai974

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  1. batosai974
    Bonjour, Je viens de me rendre compte que ma RS3 n'a pas les hauts parleurs dans les portes arrières. Je voudrais en rajouter mais se pose la question du câblage : - Est-ce que le câblage d'origine prévoit le rajout de haut parleur ? ou faut-il rajouter des câbles depuis l'autoradio ? - Est-ce que le faisceau sortant de l'autoradio prévoit déjà les HP et il suffirait de changer les faisceaux de portes ? Voilà mes réflexions, avant d'attaquer un démontage inutile pour passer des câbles qui "existerait" déjà avec juste quelques modifs.
  2. batosai974

    De retour parmi vous avec une petite aux 4 anneaux.

    La rs6 est partie et après une période à vide, je me suis fait plaisir avec une petite RS3 8P.

  3. batosai974
    Bonjour, je suis intéressé par ce fournisseur chinois dans la mesure où je dois changer bientôt tous mes disques sur ma RS6. j'étais parti sur les zimmermann mais s'il y a mieux et moins cher !!!
  4. batosai974
    Bonjour, je viens vers vous pour une question de curiosité. Y a t'il des gens qui ont changé le bloc d'admission d'air de la RS6 pour autre chose. Je parle du bloc qui contient les 2 filtres à air. Il est vrai que le couvercle est en carbone mais le dessous est en plastique donc sujette à la chaleur. Comme le V8 est propice à la création de chaleur donc je me demande s'il n'y a pas de solutions alternatives. J'ai trouvé quelque chose sur un fournisseur américain (Apikol). La boîte à air est remplacée par 2 cônes d'admission et des tuyaux en alu. Mais les cônes sont placés juste au-dessus des collecteurs d'échappements donc pas très bon. Si vous avez des idées. :marcelpoire: http://www.apikol.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/r/s/rs6_intake_zoom_23.jpg
  5. batosai974
    Salut, Dijouxx ? Comment tu as fait pour savoir toutes les pièces qu'il fallait prendre ? Il y a un kit qui existe ?
  6. batosai974
    Je pense que je suis maudit ou il faut que je change de voiture. Maintenant, j'ai l'erreur 16515 : Sonde lambda Banc1, sonde 1 : signal trop faible. j'ai contrôler la tension à la prise sortant du calculateur : ok j'ai contrôler la tension à la prise de la sonde : ok J'ai pas de souci pour rouler et la voiture tourne nickel. Peut être comme j'ai roulé sur la sonde ayant un souci auparavant, il se peut qu'elle soit encrassée et c'est une erreur à dévisser celle là.
  7. batosai974
    Voilà ! boitier remonté, et la voiture démarre nickel. Pas de problème pour l'instant. Je dois aller rouler un peu pour avoir un retour après quelques kms.
  8. batosai974
    je pense aussi que le boitier a déjà eu un premier démontage. C'est la société : ecu.fr/ecu.de Glaubitz Gmbh & Co.KG Goerlitzer Strasse 53 02763 Zittau, ALLEMAGNE il faut d'abord envoyer un mail avec les différents défauts en mémoire dans le boitier. Ensuite, envoi du boitier en colis avec un numéro de commande. Et enfin, retour du boitier via dhl ou ups. je vous fait un retour quand je remonte tout.
  9. batosai974
    De retour de mon aventure. la société basée en Allemagne a trouvée un défaut sur mon calculateur. La broche qui servait a alimenter la sonde lambda 2 du banc 1 était défectueuse. Celui-ci a été réparé et je viens juste de le recevoir. Il ne me reste plus qu'à le réinstaller et à tester, en espérant que tout est ok maintenant.
  10. batosai974
    Yes, merci de l'info. Mon calculateur est en route pour l'Allemagne pour voir si il y a un défaut et une réparation le cas échéant.
  11. batosai974
    Après test de plusieurs organes de la voiture. J'ai toujours des ratés au niveau du banc 1 du V8. Les sondes lambdas du même côté sont toujours en erreur. J'ai testé le faisceau : ok J'ai changé des pièces (bobines, bougies, sondes lambdas) et toujours même problème. Donc il me reste le calculateur.... J'ai testé la résistance que le calculateur doit donner sur les prises des sondes et des bobines, et il se trouve que pour les sondes : pas de résistance et au niveau des bobines : aléatoire. J'ai trouvé un site en Allemagne qui veut bien diagnostiquer mon calculateur et le cas échéant le réparer. Au pire, je ne paye que les frais de port
  12. batosai974
    Bonjour, J'envisage le changement de mon calculateur moteur de ma RS6. Je voudrais avoir vos avis sur des entreprises qui propose ce calculateur et qui peut même faire la programmation du boitier avec les codes d'anti-démarrage. Au moins ce serait comme un changement de boitier plug and play. J'ai trouvé proplus technologie qui propose un boitier programmé avec un échange standard. J'ai vu aussi online-teile.com mais je ne sais pas si ils font la programmation du boitier. Pour info, je suis à LA REUNION et le concessionnaire ici est hors de prix. merci
  13. batosai974
    Donc ça revient au point de départ. :mur: Ce que me fait penser au calculateur, c'est que j'ai vérifié les densités des différents lambdas (via elsawin) et il se trouve que sur mon lambda après cata, je n'ai rien comme valeur. Donc solution : soit c'est le faisceau, soit c'est le calculateur. J'ai vérifié la résistance du faisceau et j'ai de bonnes valeurs. Donc il me reste le calculateur. Je me dis aussi que si le calculateur perd la tête, il se peut que ça fait bugué les injecteurs du banc 1 Le site où je voulais acheter mon calculateur neuf est fermé durant le mois d'août, j'ai le temps de réfléchir et de faire d'autres tests.
  14. batosai974
    Ok ok ! mais je ne suis pas totalement décata. j'ai les cata sport de Milltek avec 200 cellules. et pas d'erreur sur les lambdas avant cata. Peut on voir le rendement des injecteurs via VCDS ? et voir par la même occasion si il y a un souci dans l'injection.
  15. batosai974
    A l'achat, elle était reprogrammée mais j'ai remis une carto d'origine. SI on supprime le code défaut du calculo, ça va pas poser problème dans la gestion du moteur parce que le calculo prend en compte les valeurs des lambdas pour faire le mélange optimal air-essence. Eh là, j'ai un doute sur les injecteurs. Comment voir si ils sont encrassés ou HS ?
  16. batosai974
    Bon, je reviens sur mon problème. J'ai testé mon faisceau avec les méthodes de elsawin. Mes câbles ont la continuité donc il resterait le calculateur. Eh merde !!
  17. batosai974
    quelqu'un peut me dire où se situe les douilles 68 et 69 sur le calculateur et dans le câblage de la voiture pour que je finisse de tester mes lambdas parce que je ne trouve rien la dessus. Merci
  18. batosai974
    Oui, je vais essayer mais j'ai pas grand espoir. J'espère que c'est pas le calculateur. Comment on le test celui là ?
  19. batosai974
    J'ai elsawin mais pour tester sur le calculo, je suis pas très chaud mais si je veux avoir le coeur net. Moi je pensais, récupérer le courant sur le lambda à coté (sonde lambda du banc 2 sonde 2 donc après cata) pour voir si ça marche. Je viens de me renseigner pour un faisceau complet neuf, il faut compter 2000 euros. putain !!! :nanana:
  20. batosai974
    ok. Chaque chose en son temps. Je vais d'abord revoir le câblage de mon capteur et je vais voir la suite.
  21. batosai974
    j'espère pas sinon j'aurais une erreur au niveau des injecteurs.
  22. batosai974
    J'ai un raisonnement que je partage avec vous si je n'arrive pas à trouver le problème de mon câble. Si je pique un branchement à partir de la prise de l'autre son lambda ? vous pensez que c'est possible. Au moins la sonde aura le bon voltage pour fonctionner mais après au niveau de la remonter des données, je ne sais pas. C'est à essayer ? non ?
  23. batosai974
    Verdict : j'ai testé ma sonde lambda et elle me donne les bonnes valeurs d'après les données de Elsawin. C'est la prise de la voiture qui ne me donne pas les bonnes valeurs. Donc là les grandes questions : est ce que le câble est coupé à un endroit où c'est le faisceau qui est foutu ?
  24. batosai974
    ok ok. mais j'ai la sensation que le moteur ne tourne pas rond. le ralenti est instable et la sortie d'échappement de ce côté est toute noire. Donc la combustion se fait mal. De plus, la consommation de la voiture a augmentée d'un coup.
  25. batosai974
    J'ai une ligne complète milltek avec cata sport à 200 cellules. Voilà mon erreur : 17522/P1114 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High Pour info, ça ne me fait ça que d'un côté du V8. De l'autre côté, tout est normal. Si mes cata étaient en cause, j'aurais l'erreur sur les 2 côtés. non ?
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