canardrageux

Liquide de frein effectivement, je ne m'étais pas relu. Pour les étriers : http://www.mister-auto.com/etrier-de-frein/trw-bhu103e_g78_a161BHU103E.html 152,80€ http://www.mister-auto.com/etrier-de-frein/trw-bhu102e_g78_a161BHU102E.html 152,80€ http://www.mister-auto.com/etrier-de-frein/trw-bhn121e_g78_a161BHN121E.html 115,15€ http://www.mister-auto.com/etrier-de-frein/trw-bhn120e_g78_a161BHN120E.html 111,01€ Les étriers étant consignés, j'ai renvoyé mes anciens ce qui allège un peu la facture et qui nous donne un total après déduction de la consigne (144€) de 387€.

C'est ça : Sinon je suis après tenter de sortir mon panneau de porte avant gauche pour changer le câble d'ouverture de porte qui est raide. J'ai l'impression d'être un attardé et j'ai peur de forcer sur l'ensemble. J'ai viré les deux vis sur les côtés et celle en-dessous de la poignée. J'ai tenté de remonter le panneau étant donné qu'il y a le loquet de fermeture de la porte à passer. Rien ne bouge, pourtant je ne vois pas d'autres vis...

Effectivement, on ne sait pas quand la production sera arrêtée, toutefois à ce prix là je ne prends aucun risque, bien au contraire.

Merci pour le retour sur Löwe. On voit d'un mauvais œil ce qui vient de Chine très souvent. En France on a eu des déconvenues à cause de nos cahiers des charges qui n'étaient pas suffisamment précis. Les Allemands le font depuis longtemps avec des cahiers des charges bien plus pointilleux, et ça fonctionne parfaitement. B4 a tout à fait raison.

Oui sur eBay, c'est du Löwe, je ne sais pas ce que ça vaut mais pour le prix je veux bien tenter ma chance. Même si c'est du Chinois. 36€ environ, le reste en frais de port. La commande est déjà envoyée j'ai reçu un email de confirmation d'envoi. J'ai pourtant lancé la commande vers 16h, au moins c'est réactif.

Bein bravo :D

Le bruit semble assez clairement venir de cette pièce. En fait j'ai misé sur cette pièce, j'ai été voir les plans sur ETKA, et j'ai vu que ça correspondait au régulateur de ralenti, ce qui pourrait jouer sur mes petits soucis de ralenti un peu chevrotant. Et oui ce sifflement est là quand le moteur tourne au ralenti et lorsqu'il revient au ralenti. J'ai quand même commandé la pièce pour la simple raison que même si la mienne fonctionne après nettoyage, j'ai payé la neuve 43€ avec fdp en provenance d'Allemagne. Il en reste une seule chez Audi à 426€. Et sur la boutique du marchand en question, il n'en reste que 2 (-1 du coup). 133 ont déjà été vendues.

Ma sonde lamba est toute neuve, et effectivement le fait de l'avoir changé a vraiment fait du bien à la caisse. Je vais essayer de nettoyer la pièce.

Je pense à un encrassement. Le ralenti manque un peu de stabilité par moment, et je dois l'accélérer un peu trop à mon goût pour qu'elle ne ratatouille/cale pas lorsque je démarre en 1ère. La pièce siffle au ralenti et lors du retour au ralenti du moulin.

Petite question importante, le régulateur de ralenti doit-il siffler au ralenti lorsqu'il fonctionne normalement ou serait-il encrassé ?

Achète un 20V, tube afrique filtre à air sport, puce, et vide la caisse haha. Sinon plus sérieusement je crois que plus personne ne touche à la puce, même Michel au garage de Vincy.

En attendant je vais serrer les fesses, si c'est comme le joint de pompe à eau c'est parfait. Le temps nous le diras.

Très certainement une photocopie de ton dernier avis, ou en fonction de la date de ce dernier, un relevé d'informations de moins de X mois.

Fiouuu tu m'as fait peur mec :D Le problème principal est la place. Mais dans l'idée une pour pièce serait intéressante, après ce modèle précis n'est pas évident à trouver.

Pour perdre ce que j'ai mis dedans en vendant à perte ? Non merci. Surtout que je commence à voir le bout du tunnel.

J'avais eu à m'assurer rapidement et difficile de trouver un tarif potable en tout risques, pourtant conduite accompagnée, et 7 ans de permis sans accident, mais 24 ans à l'époque. Du coup je suis chez AXA pour le moment à 52€/mois, d'ici deux mois j'arrive à échéance de ma première année, je vais donc passer chez Clavel, la moto en véhicule principal ça marche aussi. Je paye 18€/mois la moto 1000cc en collection pour une moto de 2009 en tout risques et assistance 0km, en passant chez Clavel je vais avoir le droit à un joli combo d'assurances. Cool d'avoir ton expérience avec eux Memphis. Pour les conditions que tu cites il me semble que c'est bien ça. J'ai manqué une 200 turbo à moins de 10 bornes de chez moi (appartenant à un ancien dont l'ancien proprio était son meilleur ami) à cause de l'assurance avant d'acheter la 90, je ne connaissais pas encore Clavel... :meanie:

Oh oui mon petit Vivian ! Ça fait du bien de voir la liste du boulot qui diminue, parce qu'au départ tu fais un truc et tu trouves autre chose.

Je déterre un peu mais c'est un retour d'expérience du même genre pour moi, j'ai mis 2 mois à me faire rembourser 150€, en appelant 3 fois au total. Certainement un moyen détourné pour améliorer leur besoin en fond de roulement. Du coup je ne passe plus par eux. En plus impossible de connaître leur stock à l'avance. Et pour les freins j'ai mis à neuf : - étriers TRW - disques Bosch - plaquettes av ATE - plaquettes arr Bosch - huile Ferodo Pas de brembo pour l'instant, on va voir ce que ça donne sur la durée, mais les doubles pistons, ça freine sec !

Après essai "poussé", démarrage un peu bourrin, marche avant, marche arrière, il semblerait que le bruit de transmission en question ne soit plus :D

Mea culpa, il est possible que la voiture tourne bien avec ses chevaux, testée hier bien chaude en la poussant dans les tours avec un pote. Et de l'extérieur il n'entendait pas le bruit de l'arbre de transmission, la graisse aurait suffit. Subsiste toujours le doute sur l'embrayage bien que les vitesses passent bien. Après à 346 000 il est certainement usé sans pour autant être mort. Pour les chevaux je vais tester demain soir en sortant la Focus (atmo essence), histoire de taper une entrée de périphérique une fois les caisses bien chaudes, ça donnera une idée. Ce qui n'empêchera pas le rdv chez Michel pour qu'il jette un coup d’œil aux "bricoles" et au travail déjà effectué. Au passage petite question sur le berceau avant j'ai une plaque pare-chaleur pour protéger le silent bloc de boite du collecteur. Bizarrement simple à enlever et terriblement difficile à remettre, comme si elle était plus petite. La plaque étant à 2-3 cm du collecteur, une plaque en alu peut-il suffire à protéger ? La plaque est-elle vraiment utile puisqu'elle emmagasine la chaleur quelque part ? Pour mettre au clair ce que je dois encore faire : - remonter la plaque pare-chaleur - changer câble de porte avant gauche - niveau intermédiaire du chauffage qui ne souffle pas - capteur niveau d'huile qui semble merdouiller, il s'allume à sa guise visiblement - capteur de pression d'huile (???), j'ai l'impression qu'il merdouille - la vitesse ne s'affiche toujours pas - changer les vase d'expansion puisque j'ai déjà la pièce - remettre en fonction l'allume cigare - réparer le cendrier (même s'il ne servira pas) - enceintes qui n'envoient rien (humidité? oxydation?) - garnitures de portes histoire de faire propre - amortissement --> combinés filetés peut-être S'il y a des possesseurs de voitures similaires qui passent de le coin, pourriez-vous me donner votre vitesse à 3000 tours en 5ème, en 4ème à 2000 tours, et en 3ème à 2000 tours, merci d'avance. Ah et j'oubliais, je crois que memphis souhaitait avoir des retours sur mon joint de pompe à eau, ce joint à 0€ fait toujours son job :D

A Lyon tu as Clavel (certainement ailleurs en France également), j'ai fait une devis l'an dernier pour une audi 90 quattrosport 20V, 78€ l'année (elle avait moins de 25 ans), là je vais entrer dans la tranche 25 donc moins cher, avec trajets travail inclus. La seule obligation est je crois d'avoir un véhicule principal même s'il n'est pas chez eux, mais à prendre avec des pincettes.

Je n'ai aucun bruit de roulement, ou alors ce n'est que le début. Pour les cardans effectivement je n'ai pas vérifié. Merci pour l'indice.

Après test routier la voiture n'a toujours pas ses canassons, le claquement lorsque j"appuie sur la pédale d'embrayage est présent et j'ai des vibrations dans le volant à plus de 80/90 km/h. Embrayage + volant moteur ? Un bruit métallique également lorsque je laisse la voiture glisser au frein moteur, qui disparaît en appuyant sur la pédale d'embrayage. Je sens également des à-coups au filet de gaz. Ce qui pourrait selon l'usure jouer sur la puissance également vu que le but est de transmettre cette même puissance ? Du coup ça dépasse mon domaine de compétence, restreint. J'ai rdv le 2 Février chez Michel à Annecy pour régler ça.

Pas encore eu le temps malheureusement. Là je bosse encore aujourd'hui, le semaine prochaine je ne travaille que 3 jours je devrais pouvoir tester. Pour les serrages bien souvent c'est serré plus que de raison je suis bien d'accord.

Oui mais sur certaines pièces, je pense au silent bloc de berceau, ils sont moins onéreux que mister et oscar. En principe je fais du mister puis je compare avec meca. Oscar je n'y mets plus un seul clic.