beubeu

bonjour, pour la température de liquide de refroidissement : il s'agit du canal 49 de la clim. il devrait s'approcher de 90°C (le mien plafonne entre 82 et 85°C,ce qui ne me semble pas parfait non plus)

ok merci ! oui effectivement ma clim n'a pas de défaut non plus mais c'est juste que j'aimerais bien que la ventilation en monte pas à fond, ce qui m'oblige à intervenir à chaque fois. d'autant plus que je la mets en manuel et que le symbole "manu" est écrit sur l'écran de la ventilation à +

bonjour, :coucou: heureux propriétaire d'une audi A4 Avant 2.8 193 cv(384 000 km et tout va bien), j'ai une petite question qui me trotte dans la tête depuis longtemps et que je vous pose enfin : au fur et à mesure que le moteur chauffe, la vitesse de la soufflerie augmente pour atteindre la température voulue. Mais la soufflerie devient vite bruyante et il faut alors systématiquement que je baisse la vitesse de la ventilation. Existe-t-il un système (ou un réglage, ou autre) permettant à la soufflerie de rester à la vitesse préréglée, de telle sorte qu'elle reste toujours en manuel Merci de votre aide et à bientôt.

bonjour et merci de ta réponse, s'agit-il de la pièce 18 sur le fichier joint?photo.xls On voit effectivement sur cette pièce un joint qui fait le tour de la culasse et un autre joint qui fait le tour des puits de bougies. N'ayant pas une grande expérience, est-ce une opération que je peux me risquer à faire seul ou mieux vaut-il passer par un garage? et où puis-je trouver le détail de l'intervention? à bientôt

bonjour, j'ai une audi A4 v6 2.8 de 1997 et j'ai voulu aujourd'hui contrôler les bougies car le moteur a quelques ratés. Je me suis alors aperçu qu'en retirant les bougies, il y avait de l'huile de moteur au fond de chaque compartiment à bougies. Dans certains, un peu alors que dans d'autres, pas mal d'huile (la bougie et le fil trempaient alors dans l'huile). Je précise que les bougies étaient bien serrées. J'ai lu sur un autre forum qu'il pourrait s'agir du joint du couvre culasse. Pensez-vous qu'il s'agisse bien de cela? Et ce joint est-il simple à changer au cas où? merci de vos réponses

bonjour, donc pour accéder à la pompe, le plus simple est-il par le dessous de la voiture? est-ce une intervention que je peux faire tout seul simplement? et pour changer la pompe, j'imagine qu'il suffit de débrancher le tuyau d'eau et le fil électrique d'alimentation, c'est cà? merci de vos réponses

bonjour, je rebondis sur ce post car, pour ma part, la pompe ne fonctionne plus. Savez-vous comment remplacer la pompe. Est-ce qu'en retirant les 2 vis on peut retirer le bocal par le dessous et changer alors la pompe? merci de vos réponses

merci de vos réponses et pour le tableau Effectivement, j'ai vu l'annonce aujourd'hui sur ebay et je suis en train de les contacter. à suivre !

bonjour, j'ai une audi a4 quattro 2.8 de 1997 et ma boîte de vitesses vient de casser. Le code de cette boîte est : DJR. Vu le kilométrage, j'essaye d'en trouver une d'occasion, mais je n'arrive pas à en trouver et un neuve vaut 5000E! Existe-t-il un tableau de correspondance montrant si des boîtes avec un autre code s'adaptent sur ma voiture (y compris de Volkswagen comme par ex passat 4motion 2.8). En effet, j'ai vu que des codes comme DWM, DJP ou GKB pourraient s'adapter. Par ailleurs, connaissez-vous des sites ou adresses (plus particulièrement en Allemagne) où je pourrais trouver cette oiseau rare? Merci de votre aide

La situation s'est brutalement dégradée aujord'hui : grosse fumée sur l'autoroute. En regardant sous la voiture, plein d'huile partout à peu près à mi-distance entre l'arrière et l'avant de la voiture. La boîte de vitesses est propre. Il me semble donc qu'il ne reste plus que la possibilité d'un différentiel. Cela correspond-il à l'emplacement du différentiel central? Quelqu'un d'entre vous a-t-il déjà eu ce pb? et comment a-t-il été résolu? merci

bonjour, J'ai une a4 2.8 quattro de 97 de 230 000 km et j'ai un jeu dans la transmission. A chaque fois que je change de vitesse, il se produit un à-coup (d'autant plus brutal que j'accélère fort et que j'embraye fort), qui correspond à un rattrapage de jeu. J'ai fait le test à l'arrêt et pied sur le frein. La 1ère fois que j'embraye (partiellement pour ne pas caler), il se produit un claquement. Si je refais la même manipulation, alors il n'y a plus de claquement (car le jeu est récupéré). Pour déterminer d'où vient ce claquement, j'ai soulevé une roue arrière sur cric (la gauche par exemple), l'ai fait tourner et ai regardé l'arbre de transmission : là il n'y pas de jeu, mais ma déduction s'arrête là. Avez-vous une idée de ce que cela peut être et des tests que l'on peut faire pour déterminer si le pb vient de la boîte de vitesse, différentiel etc... merci

ça ressemble à un calorstat. j'ai le même pb sur mon audi A4 2.8. j'attends de faire la courroie de distribution pour le changer. les canaux de clim marchent aussi sur l'A4. à bientôt

bonjour, J'ai une audi a4 de 1997 et mon allume cigare est en cours-circuit, cad que dès que je remets un fusible, il saute (même quand je retire l'allume cigare). Cela veut donc dire qu'il y a un court-circuit à l'intérieur du mécanisme d'allume-cigare intégré au tableau de bord. Mais je n'arrive pas à retirer ce bloc du tableau de bord (il ne sort pas en en esseyant de faire pivoter avec un tournevis). Savez-vous comment il faut faire? par ailleurs, je n'arrive plus à faire de "recherche" sur audi-passion : il m'indique une erreur et me demande de contacter l'administrateur. Savez-vous pourquoi à bientôt et merci

merci pour la réponse. Et ce capteur, il est facilement accessible (pour le faire moi-même)?

bonjour, j'ai une audi a4 de 1997 et depuis 1 semaine, j'ai n'ai plus d'affichage de la vitesse sur le tableau de bord (aiguille à 0). Peu de temps avant cette panne franche, l'aiguille se mettait parfois en défaut puis se remettait à marcher et ainsi de suite jusqu'à maintenant où elle ne marche plus du tout. Il était intéressant de remarquer que quand l'aiguille ne marchait plus : * la consommation instantanée et moyenne de l'ordinateur de bord ne bougeaient plus non plus (ce doit être logique car la consommation = qté d'essence/distance, or si la vitesse n'existe plus, alors il repère plus de distance donc il ne peut plus calculer la consommation) * l'indicateur de kilométrage journalier et total ne bougeaient plus. Puis l'aiguille remarchait, alors l'ordinateur de bord remarchait aussi. donc pour moi il devrait s'agir du capteur, qui parait-il est sur la boîte de vitesses. d'où ces différentes questions qui me viennent à l'esprit : peut-il y avoir d'autres causes? Le mieux est-il d'aller chez audi, qui pourra confirmer facilement avec leur ordianteur? si effctivement il s'agit du capteur, l'intervention est-elle simple? d'autres personnes ont-elles déjà eu le même problème? merci de votre aide et à bientôt

pas terrible et hors de prix... et en plus ils se prennent pas pour de la merde avec leur costume

bonjour, j'ai exactement le même pb sur ma voiture. Mais ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi ils arriveraient à ne changer la rotule alors qu'elle est grippée. Ne faut-il pas changer la biellette entièrement? en effet, j'ai pris RV pour ces jours et ils n'ont commandé que la rotule, malgré mon étonnement. merci

bonjour, j'ai une a4 quattro 2.8 de 1997 et depuis quelques temps, j'ai des soucis de train avant : * des claquements de train, essentiellement sur mauvais revêtement. J'ai mis la voiture sur cric et secoué les roues mais vu le nombre de bras, pas facile de savoir d'où viennent les bruits! Ils semblent provenir du "centre" de la voiture, près de la crémaillère : est-ce possible ou ai-je des hallucinations? Comment savoir s'il s'agit des rotules de direction ou de suspension, ou justement de la crémaillère? En lisant d'autres sujets, j'ai cru comprendre qu'un essai consistait à tourner les roues à l'arrêt et d'écouter : si pas de bruit, il s'agit ni des rotules de direction et de crémaillère, donc il s'agit de la suspension. Est-ce ça? quels autres test existent? * par ailleurs et avant que j'entende ce jeu dans le train avant, j'ai voulu refaire ma géométrie car la voiture tire à droite. mais le garagiste m'a dit que cela n'était pas possible car les vis de réglage étaient grippés. il l'a donc fait un devis pour changer soit les rotules, soit les biellettes de direction. comment savoir s'il s'agit de la 1ère ou de la 2ème solution? merci de votre aide et à bientôt

bonjour, au risque de vous choquer, je suis légèrement déçu du son de ce moteur en comparaison du moteur de la génération précédente que j'avais aussi (le 2.8 de 174cv sur mon audi 80 de 1993). Certes, le moteur est beaucoup plus puissant mais la sonorité de l'ancien moteur etait très agréable, très douce et soyeuse (un peu de poésie !). Le moteur de 193cv est très performant mais fait moins d'état d'âme. voilà, est-ce que d'autres personnes ont pu essayé ces 2 moteurs?. Et que donne la comparaison au niveau son (pas au niveau puissance parce que je me doute bien que les nouveaux sont plus performants) entre le 193cv et le 220cv voire leV6 3,2FSI à+

bonjour, même pb sur mon audi a4 B5 (de 1997): il y a une fuite plutôt en bas. je ne remplis donc la réserve qu'un petit peu à la fois et tout va bien. si tu ne vois pas de fuite, peut-être s'agit du fait que l'eau stagne sur le cache en plastique sous le moteur?

bonjour à tous, je vois que l'ambiance est un peu électrique! j'ai une a4 avant 2.8 de 193cv. ma voiture a maintenant 206 000 km. Je l'ai acheté d'occasion à 107 000 et je n'ai pas encore changé ni les disques ni les plaquettes. Elles ont encore une sacrée réserve avant que je doive les remplacer. par contre les disques avant ont un petit pb : il y a des petites piqûres sur les disques avant, ce qui engendre un bruit un peu sourd quand je freine à 10-20 km/h (rq : ça doit le faire à vitesse plus élevée, mais le bruit de freinage est couvert par les autres bruits) j'ai essayé de freiner fortement plusieurs fois mais les piqûres ne disparaissent pas :elles sont vraiment incrustés dans le métal : savez-vous de quoi il s'agit? merci!

bonjour, c'est exactement ce qu'a dit seb 12. je l'ai fait sur ma voiture (audi A4 de 97) : c'est pas dur : il faut d'abord enlever le cache au-dessus du volant puis enlever les 2 vis et après retourner le bloc compteur, en faisant attention car les fils ne sont pas très longs. après il faut effectivement faire un quart de tour aux ampoules. à +

bonjour, je voudrais acheter des tapis de sol pour mon audi a4 de 1997, de bonne qualité mais pas trop cher. avez-vous des bonnes adresses (sur internet notamment) merci

merci de vos réponses, effectivement j'avais déjà vu ce post c'est d'ailleurs pour ça que j'ai commencé ce post. chez audi, comment les persuader qu'il ne faut pas gorcément enlever la courroie de distribution même si c'est plus facile (moteur ACK 2.8 de 193cv? suis-je obligé d'aller chez audi ou d'autres garagistes peuvent-ils le faire? Pour revenir sur la courroie de distribution, c'est effectivement bizarre mais c'est comme ça (je me suis fais avoir mois aussi sur ce moteur AAH 2.8 de 174 cv)!! à bientôt

bonour, j'ai le même moteur ACK que toi : la courroie se change ts les 120 000 km. par contre, où se trouve le calorstat et faut-il changer la courroie pour changer le calorstat? merci