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Bousti2
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Aucune fuite j'ai refait le circuit moi même et éprouve à 3bars tout est étanche,n249 supprimée,circuit entièrement refait en silicone,il ne reste qu'une seule grosse durite qui n'a pas été changée mais elle est quasi neuve,les diag je n'ai rien qui ressort mise à part la g62 mais sa n'a rien a voir AC le turbo c'est la recul de la température,les codes défaut sont notés à la page d'avant et il y a bien celui de la n75 qui est affiché,tous les souci sont répertoriés comme intermittents
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Et comme la bien dit das,(tu aura un bon point ce soir et tu choisiras une image) l'ancien proprio a visiblement touché la westgate lui même,du coup plein de coupures,faut que j'essaie avec un n75j pour voir si c'est plus lissé et après sa on essaiera de retrouver un comportement normal en recherchant la position d'origine de cette westgate,une fois le réglage origine trpuvé il pourra travailler la carto sur une base connue car visiblement le turbo se met en seecuroté car il envoie trop de pression en fonctionnement normal
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Je suis au fin fond des landes il me faut mini 3jours pour une reprog sa fait beaucoup je trouve,surtout pour gagner 40cv
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Le truc c'est que par chez moi ce sont les seuls,j'ai pas envié de me taper 1000km pour aller changer une courbe
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Alors la ce qu'il se passe entre cette salle et Dijon je n'en sais rien et sa reste de leur domaines,ils se gèrent tout seul,et pour avoir vu le taff sur quelques voitures je trouve que c'est du joli travail,et connaissant la réputation de Dijon auto Racing je ne pense pas qu'ils ment net n'importe qui pour faire sa Et c'est moi qui ai demandé à avoir un coup de fouet sur la fin du régime moteur sans pour autant avoir trop de pression en continu afin de moins solliciter le bloc en permanence
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Regarde sur Facebook ils ont une page,Bayonne auto Racing,ils bossent plutôt bien et c'est pas la première S3 qu'il fait,et il ne pense pas qu'il y ait besoin de toucher à la pression,sa arrive que des fois ils soient au Max de la pression possible du coup il ajoute le manque par la westgate directement
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Vu que je serais avec une décat,ligne Fox,admission Green et n75J je pense que le mec devra me faire du sur mesure et il retouchera manuellement à la pression par la westgate comme il fait sur les focus RS
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La matinée normalement,il récupère la courbe que j'ai dans la voiture il la retravaillé et la fait vérifier à Dijon et après il la renvoie dans le boitié et on essaye le banc,si c'est pas assez il renvoie à Dijon et ils augmentent progressivement
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Comme je l'ai dit avant c'est pas moi qui veut ce modèle c'est lui,donc après si il peut pas régler c'est pas mon souci,j'y repartirais c'est pas grave
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J'ai pas de gros garage à côté de chez moi,je vais voir AC le mécano du coin pour voir à combien il me sort la pièce et en combien de temps,suivant ce qu'il me dit je la prendrais sur eBay ou chez lui
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http://www.ebay.co.uk/itm/N75-Valve-J-Version-Genuine-VW-Audi-Part-034906283J-Boost-control-valve-/251257835167?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a80224e9f vous me confirmez que c'est le bon modèle car si c'est sa je commande a midi
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Du n75j sa reste de l'origine ne pense
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Je n'aurai pas plus de 300cv avec la reprog je pense pck sinon mon embrayage vas trop ramasser,sa reste du travail assez soft
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Moi il m'a demandé une J c'est la plus simple pour lui visiblement,je fait comme il a dit c'est lui le chef
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Y'a un lien avec les description dans la page d'avant,c'est super bien fait http://www.forum-newbeetle.fr/topic5179.html
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Ok ok bon bhe y'a plus qu'à attendre alors,ce midi je rentre et je commande
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Je parle de l'électrovanne et pas du decat,il me faudrait confirmation que c'est le bon modèle de n75
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Essayez de me confirmer pour le lien de l'électrovanne que je puisse faire sa au plus vite Chuuuuttttt fallait pas le dire!!!!
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Je suis dans une succursale à eux,Bayonne auto Racing,et vu que je vais avoir pas mal de pièces ils ne me mettrons pas un truc déjà prêt,ils en on pour des moteurs stocks.reste à voir ce que sa vas sortir car polir le moment j'ai 170cv en continu et un pic à 235 quand le turbo se lance,d'où mon mécontentement quand j'ai utilisé la voiture,je trouvais qu'elle ne tirais pas et j'avais raison,rien n'est stable et il ne peut rien faire,du coup j'attend la confirmation pour le modèle de la N75j (le lien eBay)et si c'est on je fonce l'acheter pour être fin prêt en début de mois prochain
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moi aussi j'ai pris la voiture en décembre mais bon on sait jamais je préfère garder les morceaux que j'enlève par précaution,et pour revendre la caisse sa fait un plus je la remt d'origine elle part comme sa,puis après je revend les pièces que j'avais acheté dessus comme sa je pert pas trop de sous
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elle est fournie avec,puis au pire je bouche le trou au boulot c'est pas un souci 207€ livré,je vais devoir me trouver un pont pour monter sa et une place pour stocher le morceau pour passer au CT
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bon bha je me lance alors,on vera bien ce que sa donne après tout sa reste deux tubes fixés en un...
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toyosport c'est une marque qui est assez connu pour leur produits sur S13 S14 et autres voitures de drift donc je pense que sa peut marcher par contre sur les APY ya pas de sonde lambda qui est fixée sur le cata d'origine,j'ai pas réussi a voir comme sa sans lever la caisse
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moi j'ai acheté les coniques pour les jantes RH mais vu que les valves sont spécifiques bha je suis dans le baba avant de pouvoir utiliser sa
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comme moi je me suis fait,par contre j'ai un leger souci avec les goujons,ils sont prévu pour des jantes coniques et pas arrondies du coup sa plaque pas terrible,faut vite que je recoive mes valves de chez triumph pour pouvoir tout monter et vérifier que la jante ne dépasse pas de l'aile pck ac le 16mm a l'avant le pneu ressort juste un peu...