Classement

Merci à vous Les consommations sont relevés via spritmonitor, j'ai très peu d'écart avec la conso de l'OBD. 4.8L/100 au tdb pour 4.96L/100 réel. Toujours à 5 km/h au dessus de la limite au compteur. Oui 1L pour 12000kms environ. Au début que je l'ai eu c'était plutôt 1L pour 25000 kms donc à suivre mais je suis pas inquiet à ce sujet tous les 184 bouffe de l'huile. Objectif 200 000 kms car pour le quotidien sa fait vraiment le taf. J'espère juste que le groupe VAG ne compte pas arrêter la production du bloc dans les prochaines années car ce moteur est vraiment le descendant de l'extraordinaire 1.9L TDI

Elle fait pas ses kms ton auto

Bonjour a tous, J'avoue qu'on a tendance a râler mais de la façon que les choses on été faites et annoncé j'ai été échaudé. Mais depuis plus aucun problème, et pour remercier les mécano, je leur ai apporté une boîte de célébration d'un 1kg. Bref tout est bien fini

Oui boîte mécanique mais merci quand-même Je pense changer la boîte finalement J'en ai trouvé entre 1500 et 2000 euros en échange standard Je serais plus tranquille Je n'ai personne dans mon entourage qui est capable d'ouvrir la boîte Ça fait chier mais bon Je vais la pousser au bout puis quand il faudra le faire bah je ferais tout Embrayage et boîte en même temps 😔

Merci ! Oui j'ai hâte de la recevoir et partager quelques belles photos . Normalement elle est censée être livrée mi juillet mais il est difficile d'avoir un suivi de ma commande, mon vendeur est très vague et surtout pas très réactif quant il s'agit de répondre à mes mails. Bref on verra tout ça Husc

J'ai remis la main sur des documents techniques qui pourraient servir à la communauté... Ici on peut héberger des images, mais comment peut-être partager des PDF par exemple ? [RS2] - info Technique.pdf [RS2] - MAnuel De Réparation V-03.94.pdf [RS2] - Manuel De Réparation[Part1].pdf [RS2] - Manuel De Réparation[Part2].pdf Apparemment, on peut...

Salut à tous ! Je pense que chaque possesseur de S4 B8 s’en est rendu compte : Les freins chauffent trop, et trop vite. Là où certains essaient de corriger le souci avec des disques plus gros, je me suis dit qu’il pourrait aussi être une bonne idée d’amener un peu d’air dans les passages de roues, qui sont quasiment hermétiques sur la S4… De ce constat je me suis dirigé vers la partie inférieure des passages de roues de TTRS, équipés d’une grille de ventilation ET SURTOUT d’une prise d’air sur le dessous, avec un conduit qui recrache directement dans le passage de roue, vers l’arrière des freins. Point bonus si on ajoute des déflecteurs de Porsche Macan, qui pour le coup redirigeront une bonne partie de l’air directement sur les disques de frein (fera l’objet d’un post plus tard, n’ayant pas encore fait cette partie là). Vous êtes prêts pour cette aventure qui m’aura pris beaucoup trop de temps (Une quinzaine d'heures, en totale improvisation) ? Alors c’est parti. PS : Ce tuto est à but informatif, chacun reste bien sûr responsable de ce qu'il fait sur sa voiture, je ne pourrais donc pas être tenu responsable si un truc foire de votre côté Liste de pièces Audi (les tarifs affichés sont ceux pratiqués par ma concession Audi) : Passage de roue TTRS côté gauche – 8J0 821 191 G | 31.13€ TTC | 1 pièce Passage de roue TTRS côté droit – 8J0 821 192 D | 31.13€ TTC | 1 pièce Déflecteur TTRS (bavette qui va avec) – 8J0 807 547 A | 8.89€ TTC | 1 pièce Déflecteur TTRS (bavette qui va avec) – 8J0 807 548 A | 8.89€ TTC | 1 pièce Ecrou aveugle – N 104 337 01 | 0.70€ TTC / unité | 25 pièces (dont un peu de rab) Petite vis à garniture – N 909 314 01 | 0.74€ TTC / unité | 25 pièces (dont un peu de rab) Longue vis à garniture – N 907 758 01 | 0.30€ TTC / unité | 15 pièces (dont un peu de rab) 1ère étape : Démontage du passage de roue de la S4 Pour l'instant rien de compliqué, il s'agit de dévisser quelques vis afin de donner un peu de mou au passage de roue de la S4. 2ème étape : Découpe du passage de roue de TTRS Le passage de roue de TTRS étant trop long comparé à celui de la S4, il va donc falloir le découper. Cependant on va garder le point d’accroche dans l’angle supérieur droit, donc on va couper autour. 3ème étape : Mise en place approximative En se basant par rapport à ce fameux point de fixation supérieur droit (entouré en rouge), on met le passage de roue en place pour se donner une idée du rendu. 4ème étape : Découpe du passage de roue de la S4 Les choses deviennent sérieuses, puisqu’on attaque le passage de roue de la S4. A partir de là, plus de retour en arrière possible ! C’est découpable avec de bons ciseaux, c’est une espèce de carton feutré. ATTENTION : Il est possible qu’à l’arrière du passage de roue, il y ait une grille en plastique, j’imagine que c’est pour renforcer le passage de roue. Il faut donc l’enlever en la décollant avant de découper. Elle vient assez facilement. 5ème, 6ème et 7ème étapes : Perçage de trous dans les passages de roues. Dans le passage de roue de TTRS, on perce un trou. Il permettra de récupérer la fixation du pare-chocs dans l’angle inférieur. Quant au passage de roue de S4, on va y percer deux trous, et y faire 2 encoches pour pouvoir y enfiler les écrous aveugles. 8ème étape : Montage « test », pour voir comment couper la bavette. 9ème étape : Découpe de la bavette à la bonne longueur et à la forme qu’on veut. 10ème et 11ème étapes : On remonte le passage de roue ! Voici deux vues où on voit bien les différentes fixations. La bavette vient se fixer sur les 4 écrous aveugles restants. 12ème et 13ème étapes : Découpe de la plaque sous moteur Sur la S4, la plaque sous moteur fait aussi les angles, contrairement à la TTRS, d’où on a récupéré le bas des passages de roues. On a donc besoin de découper les angles sur la plaque sous moteur de la S4. Étape à ajouter dans la série des "trucs irréversibles où il ne faut pas se rater". 14ème et 15ème étapes : Remontage de la plaque sous moteur NOTE : La plaque sous moteur est enfilée au-dessus des passages de roues de TTRS, et vissée par le dessous, via les trous d’origine de ceux-ci. Selon votre volonté à ajuster le tout, il peut y avoir besoin de quelques petites découpes supplémentaires, pour que le passage de roue de TTRS (la partie au bout de la pointe de la prise d'air), s'enfile bien sous la partie avant de la plaque sous moteur (celle qu'on enlève pas en général). 16ème et 17ème étape : La finition par le feu Pour les plus perfectionnistes, le fait que ça ne soit pas plaqué au passage de roue de la S4 posera surement problème ! La solution : Un coup de décapeur thermique ! Je me suis servi d'une boite métallique cylindrique et d'une autre buse du décapeur pour déformer le passage de roue petit à petit. 18ème, 19ème et 20ème étape : Prendre un peu de recul et se demander ce qu’on a foutu. Et voilà ! En espérant ne rien avoir oublié, j'avoue qu'en ayant fini à 4h du matin, j'étais plus tout frais à la fin En soi une modif peu coûteuse financièrement, mais faut prévoir le temps pour le faire. Après, si vous voulez vous lancer dedans, vous avez un avantage par rapport à moi, qui était en totale improvisation et qui n'avait rien du tout pour me guider ^^ Si vous avez des questions, n'hésitez pas, je ferais de mon mieux pour y répondre. La deuxième petite partie (qui concernera les déflecteurs de Porsche Macan) arrivera dans quelques temps, quand je remplacerai mes freins. Quitte à tout tomber Une vidéo récapitulera le tout, mais là par contre, pas de date de sortie prévue pour l'instant, ça sortira quand ça sortira ! Passez une bonne soirée, on se reparle en 2019 !

un nouveau tuto de ma par, afin de monté proprement le pédalier alu type RS5 et non pas comme un cochon comme la plus par le fond... ce tuto sera également valable pour les autres modèles de la marque AUDI je pense. le montage et facile, il faut environ 1h00 et très peu d'outils. clef a pipe de 8 un tournevis plats clef torx de 35 " je crois " 1- retiré les caches sur les pédales frein et embrayage en tirant dessus tous simplement, l'accélérateur n'as pas de protection " sur la mienne " 2- pour le montage des pédales: embrayage, accélérateur, frein, in n'y a rien de compliqué. il faut coincé l'angle 1 puis clipsé le reste de la pédale en suivant les étapes 2 et 3 . 3- ces la que le montage ce complique un peu. le repose pied possède une rainure sur toute sa longueur et celle-ci rentre dedans les insert de l'auto donc, soit vous arrachez tout ou sinon, vous démontez pour bien l'installé. a l'aide du tournevis, retiré le cache fusible. 4- dévissé les 3 vis " clef de 8 mm " pour retiré le cache sous le volant. 5- retiré le câble " vag-com " et l'alimentation de la led pour dégagé le cache sous le volant. 6- retiré le petit cache " tiré dessus simplement " 7- retiré la trappe du capot, en enlevant l'ergot a l'aide du tournevis plat + retiré la vis torx qui tiens le cache. 8- retiré le cache latéral en commençant par l'ergot du l'ouverture du capot puis en tirant dessus tout le long. 9- retiré le repose pied d'origine il est bien attaché alors, faite vous plaisir... 10- posé le repose pied alu, en le clipsant dessus. une fois tout démonté j'en est profité pour passer l'aspirateur partout, c'été plein de poussière et j'ai même lavez les éléments en plastique démonté... pour le remontage, vous refaire les étapes: 8 - 7 - 6 - 5 - 4 et 3. voila, vous avez monter proprement votre pédalier :icon_wink: le résultat...., oui je ces magnifique! ->