Classement

Pour ma part les cylindres ont vite commencés à coûter cher 😆 Je sais rien à voir avec le sujet de base, fin du HS 😅

Bonjour, j'ai changé sur mon A6 un amortisseur avant par un adaptable Aerosus en février 2023, aucun soucis depuis. J'avais trouvé un très bon tuto pour faire le changement d'amortisseur avant sur ce site, fais une recherche, tu devrais le retrouver. J'ai eu ensuite à changer un arrière en 2024 (j'ai changé les 2 du coup), idem en Aerosus et toujours aucun soucis depuis. Niveau méca, c'est assez facile pour l'arrière, un peu plus complexe pour l'avant.

Top !! Je te remercie, je vais regarder ça demain, là il est trop tard pour moi mais merciii pour ta réponse précise ! Bonne soirée à toi...

ta voiture est vraiment bien entretenue , respect j ai aussi eux le rappelle pour l air bag mais j ai peur dit aller.....

Problème résolu avec le nouveau papillon. N hésitez pas à me mp si vous avez le problème avec un crtd ou équivalent.

C'était mardi, et comme un Le Quesnoy de base, je me suis dit "c'est mardi, c'est l'Audi". J'ai donc préparé un établi de fortune (tréteaux, palette) juste à côté de la bestiole, posé quelques outils, et rassemblé toutes les pièces prévues pour ce jour là. Enfin presque toutes, un irréductible filtre à air vert ne s'est pas présenté sur la photo. J'ai en fait bêtement oublié de l'inclure dans le portrait, il s'est bien vengé ensuite... Après avoir enlevé les caches moteurs, attaquage du banc 2 (côté conducteur). 1) Défaire les trois vis torx qui maintiennent le bocal LdR, et le soutenir par un tendeur accroché à la serrure du capot. Pas visible sur les photos mais en cours de travail et pour faciliter l'accès au dernier cylindre, j'ai aussi débranché le capteur de niveau LdR et rajouté un deuxième sandow horizontal, de l'arrière du bocal à un truc près du tablier côté passager. 2) Enlever le support de cache vissé dans le bloc en dévissant les deux écrous de 10... Ah ben non, ya qu'un écrou de 10, l'autre a été remplacé par une cruciforme. Qui évidemment résistait et que j'ai failli bêtement foirer en essayant quand même, bien évidemment avec une empreinte Philips 2 quand c'était une 3 qu'il fallait... Heureusement, un petit coup de dégripant, 10 minutes de patience, quelques coups sur la tête (oui, de la vis aussi), assénés sinon avec douceur, du moins sans trop de brutalité, et hop, c'est sorti tout seul. (petit mémo, que j'ai respecté, en remontant ces vis acier dans le bloc alu, un peu de graisse cuivrée sur le filetage, serrage à la main sans forcer, et un petit coup de dynamométrique selon préconisations à 10 Nm) 3) Avant de procéder complètement, re-sortir une bobine, et vérifier que côté longueur ça va le faire. Et effectivement, en mettant l'entretoise au bon endroit sur la bobine, ça va déjà mieux. Il reste bien une différence apparente de l'ordre de 6 à 8 mm, mais c'est le métal en recouvrement qui se prolonge d'autant au delà de l'embout de la bobine, donc c'est bon. Bon allez, assez tergiversé, il est temps d'y aller. Opérations, pour chaque cylindre: 1) Débrancher la bobine. Simple. Une fois qu'on a compris comment la libérer, en insérant un fin tournevis plat jusqu'à soulever la fine lamelle de plastique et entendre le petit clic libérateur... 2) Enlever les deux écrous de 10 qui maintiennent la bobine. En finissant à la main pour bien le garder en main, parce que quand ça tombe, ça s'arrête dans le cache sous le moteur et pour le retrouver tu y passes bien 10 minutes à l'aveugle avec une tige a bout aimanté. La leçon étant bien comprise les poser dans le bac aimanté préparé justement pour ça sur l'établi. 3) Sortir la bobine. Rien de particulier à dire, elle vienne toute seule, pas besoin de l'outil particulier préconisé par Audi ou autre. 4) Avec une rallonge d'au moins 15 centimètre, une clé à bougie de 16, de préférence aimantée, dévisser un peu la bougie, passer un coup de soufflette dans le puits (précaution à mon avis inutile, vu l'étanchéité donnée par la plaque), démonter et sortir la bougie, nettoyer autant que faire se peut le plan de joint de la bougie (j'ai enfilé un chiffon sur le bout rond de ma rallonge et fait tourner, et ça avait l'air propre sur au moins le 1er mm de cercle...), mettre la bougie neuve à la main, sans graisse (préconisation NGK), serrer au couple, NGK indique 25-30 Nm j'en suis resté à 25. 5) Mettre en place l'entretoise en insérant les picots dans les trous et en procédant ensuite en force. Pas de blague, tige carré sur le morceau bien dans l'axe de la tige à insérer, et joyeusement au marteau. Ce qui ma conforté dans l'idée que j'avais bien fait de vérifier l'ajustement des bobines avec ces supports avant, je suis a peu près sûr que c'est pas simple à enlever 6) Enfoncer la bobine bien au fond, et rebrancher son connecteur. C'est l'occasion de découvrir que les connecteurs des nouvelles bobines sont un peu plus près du centre de la bougie, et donc un peu plus loin du milieu du moteur. Enfin, le découvrir, surtout en arrivant au cylindre 8, au fond, il manquait presque 1cm, il a fallu bouger franchement et décaler un peu le faisceau à cet endroit pour réussir le branchement. Photos des opérations en cours, et du banc 2 presque terminé: Après ça, repose du support de cache, remise du bocal LdR refixé avec ces trois Torx, et il va être temps de s'attaquer au banc 1. Que j'avais gardé en 2e rideau en sachant que yavait un ou deux trucs potentiellement plus compliqué. Déjà, pour accéder facilement à la dernière bobine, il vaut mieux prévoir d'enlever les conduits supérieurs d'admission. J'avais fait pour accéder à la sonde de température d'eau derrière le bloc, donc même pas peur. Et pour démonter les 2 et 3 facilement, ainsi que le support de cache, autant prévoir d'enlever la boîte à air. Ça tombe bien, j'ai justement un filtre Green prévu depuis longtemps, mais pas encore mis parce que j'avais cru deviner que la question de la boîte à air pouvait virer au vrai pensum. Vu que elle tient par 4 clips, 3 faciles à enlever, les deux à l'avant et celui à l'arrière côté carrosserie, mais quand au 4e, à l'arrière côté moteur, ben... Non seulement pas facile à voir tellement il est bien planqué, mais même avec un bon bout de l'admission enlevé, j'arrive pas à passer la main, il a fallu démonter aussi le morceau de tuyau rigide qui supporte le débitmètre en sortie de boîte à air. Et la j'arrive à passer une main et en me la martyrisant un peu, à déclipser ce fichu 4e clip. Youpi? Ben, la boîte se déboîte, le tuyau coudé à l'avant de la boîte se débranche en le faisant pivoter de quoi, 1/8e à 1/6e de tour, en poussant cette partie coudée vers le moteur (mis un peu de temps à trouver, c'est venu presque par hasard...) et déclipser la petite durite qui court le long de la boîte à air pour pouvoir complètement enlever cette dernière, et ça va être bon... Deux clips en métal bien costaud, il aurait fallu, comme je l'ai compris après en examinant soigneusement la chose, bien écarter le clip en appuyant sur sa partie plane pour sortir la durite sans forcer, voire avec délicatesse. Vu que ladite durite est en plastique rigide, qu'il fait un peu froid, et que après l'avoir sortie avec succès du premier clip en tirant un peu fort, en faisant de même avec le deuxième, mouvement trop fort, torsion du poignet, écartement trop grand? Va savoir, toute façon ça change rien, elle a pété, et je me suis retrouvé avec un bout dans la main, l'autre vivant sa vie, et les deux lâchant leur content de LdR. Heureusement, en les soulevant sans les brusquer, histoire d'éviter d'en re-péter des morceaux, ça s'arrête de couler. Et comme le support de cache moteur avait pas encore été démonté, j'ai pu les accrocher dessus et chercher de quoi réparer. Mesuré le diamètre extérieur, 8mm. Tu croirais pas mais dans mon coin pourtant pas si paumé, c'est pas les magasins de bricolage, de motoculture, d'espace verts, ou la quincaillerie, qui te propose de la durite ou du tuyau en diamètre 8mm intérieur. J'ai finalement osé aller déranger mon garagiste habituel, qui ma très gentiment dépanné d'un bout de durite adéquat, et même donné les 2 petits colliers nécessaires. Donc, un petit peu de graisse silicone de plomberie dans l'entrée de la durite pour être sûr de pas forcer, enquillage des bouts et... désenquillage pour ajouter le collier que j'avais oublié (grrr...) renquillage, serrage des colliers, et hop, prêt pour la suite Au passage, on voit l'emplacement du fameux 4e clip en haut à gauche du filtre, beaucoup mieux visible et accessible que quand la boîte à air est en place... Donc, essuyage du LdR sur le bloc, changement bougies bobines tout ça (cf. plus haut), mise du filtre green dans sa boîte, et pose pour la photo, reste plus qu'à remettre au propre. Remis en place pas si facile, parce que le filtre green est imperceptiblement plus long que la boîte à air, que la bonne méthode est de le bomber légèrement vers le haut sur sa longueur pour bien insérer chaque côté dans la boîte, et qu'il ma' fallu un bon moment avant de comprendre pourquoi la boîte ne descendait pas assez pour fermer au moins trois clips. En fait au moins deux en diagonale, si ils se ferment, c'est bon, la boîte est dans son logement. Ce qui permet de mettre en place les deux autres, avec une pensée particulière pour le petit dernier dans son coin, la main passe à peine, elle gonfle quand tu la contractes pour clipser, et le petit clac salvateur est perçu avec un grand soulagement du coup autant mental (ouf c'est fait) que physique (ouf ma main). Et après, tout remonter dans l'ordre, vérifier que j'ai pas oublié une vis, laissé traîner un chiffon, un outil, dans le moteur... Prendre une photo qui ne montre plus rien, les caches portent bien leur nom... Et quand même, donner un coup de clé pour vérifier que, ouf, elle démarre Voila voila, j'en ai encore fait des tartines, donc je m'arrête la pour aujourd'hui, mais je promets à ceux ou celui qui m'aura lu jusque la, de parler prochainement des anciennes pièces et donner mes impressions sommaires du résultat.