Classement

[A4 B8] - TUTO INSTALLATION CARPLAY + CAMERA DE RECUL (gérée par le module carplay) Je vous propose ici un petit tuto sur l'installation du module carplay sur ma petite Audi A4 B8 de 2008 Ambiante. C'est donc une installation qui concerne la version sans MMI (donc sans la nav), mais qui possède tout de même l'écran LCD couleur. L'installation sur une voiture possédant la navigation est sensiblement identique, à l'exception qu'il n'y aura pas besoin d'installer le PCB qui fait l'interface entre la façade du poste et le module carplay. Si vous possédez déjà en option monté d'origine : une caméra de recul, un système Bluetooth pour les appels (donc un microphone déjà monté), radars de recul : le module carplay peut prendre en charge ces aménagements d'origine pour les utiliser dans les fonctions du carplay. Il faudra simplement le modifier dans les réglages du module. Le principe d'installation est simple, le boitier se place en interface entre le poste et l'écran LCD du tableau de bord. - Temps d'installation du module carplay : ~2h - Temps d'installation de la caméra de recul : ~4h Le mieux étant quand même de se réserver une journée afin de prendre le temps de le faire De quoi redonner la flamme d'antan à cette grande routière ! CONFIGURATIONS IL VOUS FAUDRA VOUS MUNIR D'UN MODULE CARPLAY COMPATIBLE AVEC VOTRE VEHICULE. 4 Versions de configurations existent : - Les modèles d’entrée de gamme NON MMI équipés, du système audio Audi Concert ou Audi Symphony. Mais équipé de l'écran couleur. (Ce qui est mon cas ici) - Les versions qui disposent du MMI 2G - Les versions doté d’origine du MMI 3G ou 3G Plus, il faut choisir là aussi un module adapté. - Une subtilité avec la version MMI 3G "BNAV" Vous pouvez voir cette information dans l'onglet version de votre installation. || Je met ces liens à titre indicatif, car je ne suis pas pleinement renseigné sur toutes les versions MMI, étant donné que je n'en suis pas équipé... || Donc je vous conseille de bien vous renseigner sur la version de votre installation. || || Pour les MMI 3G/3G+/Bnav/ou NON MMI, ce vendeur propose les 3 versions [lien] (c'est là que j'ai acheté le miens en prenant la version NO AUDI GPS) || Pour les MMI 2G : [lien] celui-ci propose un remplacement de l'écran d'origine par un plus grand... à voir ce que ça vaut... || Les modules pour MMI 2G sont assez difficile à trouver, j'en ai pas vu qui garde l'écran d'origine sans que ça soit un peu douteux... DÉMONTAGE DE LA FACADE + BOITE A GANT Dans un premier temps, le but va être de se donner une bonne accessibilité au câblage et à l'emplacement du module carplay. Dans mon cas, j'ai choisis de le positionner au dessus de la boite à gant car l'avantage ici est qu'il y a un flux d'air lorsque le recyclage d'air est actif. Très bien surtout l'été dans le sens où le boitier chauffe un peu et lorsque il est amené à être utilisé sur quelques heures de routes ( en vacance d'été par exemple !), le passage de l'air frais de la clim est un bon facteur pour sa durée de vie et son bon fonctionnement. Bref ! Stop au bla bla et place au fun ! La plupart des éléments d'habillage sont simplement clipsé, à part le poste qui est vissé. Il faut donc déposer : - le recouvrement de l'écran - le diffuseur d'air central - unité de commande du climatiseur - l'autoradio - boite à gant Document expliquant le démontage des garnitures : Lien 1 : EBA_8K0051592_fr_080619.pdf (site officiel) Lien 2 : EBA_8K0051592_fr_080619.pdf (pièce jointe, vous devez être connecté au site pour y avoir l'accès) Bravo ! Vous avez la place nécessaire ! INSTALLATION DU PCB (uniquement pour les B8 ne possédant pas la navigation MMI) Nous allons pouvoir installer le PCB qui fait donc l'interface sur les boutons de la face avant du poste pour le module carplay. Une fois le poste déposé, retirez la façade du poste. ⚠ ATTENTION ⚠ Une nappe flexible fragile est connectée à la façade au poste, il ne faut absolument pas la déchirer, soyez minutieux ⚠ Ensuite brancher les nappes comme sur les photos ! Nappe Poste -> PCB Nappe PCB -> Façade Félicitations ! Vous avez finis la modification du poste ! INSTALLATION DU MODULE CARPLAY INSTALLATION DES CABLES ET BRANCHEMENT DU MODULE CARPLAY Voici comment j'ai procédé de mon côté pour chacun des câbles : 1ère étape : cheminer le câble en partant du haut des pieds de la zone passager jusqu'au poste/unité de contrôle clim. 2ème étape : brancher le câble comme montré sur le manuel ! Tous les câbles sont très bien repéré. De plus le schéma en première photo explique à lui seul la grande partie du câblage. Vous faites ça pour chaque câble et vous verrez, ça se passera très bien ! À la fin de cette manip, vous aurez le poste et l'unité de contrôle clim remonté et à droite les câbles prêts à être connecté au module carplay. Je vous conseille de ne pas remonter le reste de la garniture dans le sens où si jamais vous aviez oublié de glisser un câble, on ne sait jamais ! VÉRIFICATIONS/TEST + DERNIERS CÂBLES À ce stade il est important de regarder que toutes les connecteurs soient correctement branché. Vous devez régler les switch pour adapter la résolution de sortie à l'écran de la B8 (les vrais positions sont dans le manuel) Si c'est tout bon vous pouvez déjà faire le test en mettant le contact ! L'affichage bascule automatiquement sur le module. Si ce n'est pas le cas, faites un appui long sur le bouton "SETUP" (restez appuyé jusqu'à ce que l'affichage bascule) Antenne wifi : je l'ai installée dans la garniture sous le "plat" du recouvrement de l'écran, mais pour ne pas vous embêter vous pouvez très bien l'installer dans le montant après la console centrale. Câble USB : je l'ai fait passer dans un trou de la boite à gant 🤷‍♂️ Câble de microphone + micro : vous pouvez le faire passer à droite à l'intérieur des garnitures jusqu'en haut et l'amener directement en haut en démontant le plafonnier. Puis clipser le micro dans le moulage prévu d'origine pour l'option. PS : le micro du kit n'est pas fameux... je suis en train de voir pour le réorienter dans son boitier noir, sinon, le remplacer par un micro Audi d'origine. Masses : je les aient toutes serties sur une cosse puis vissé sur un boulon de la structure du tableau de bord... et ça fonctionne ! INSTALLATION DE LA CAMERA DE RECUL [ -- is coming soon -- ] Cette caméra se place similairement à l'origine, c'est à dire au niveau de la poignée de coffre. Kit camera + câble vidéo : [lien][lien] Voici le schéma de câblage nécessaire à réaliser. Sachez que les garnitures des montants au niveau de la ceinture de la place avant et parebrise sont facilement "déclipsable". (Ce schéma a été particulièrement chronophage, car l’alimentation de la caméra via le feu de recul n’est pas adaptée à ce type de véhicule. En effet, il s’agit d’une voiture moderne où les câbles des ampoules sont en réalité une ligne BUS, qui gère à la fois l’alimentation des ampoules et la détection des ampoules grillées. Le branchement du +12V CAM sur cette ligne permettra à la caméra de s’allumer moteur éteint. Cependant, une fois le moteur en marche, les échanges sur ces lignes génèrent des interférences, entraînant une perte du signal vidéo) (TANT QUE CE MESSAGE SERA PRESENT, NE PAS PRENDRE CE SCHEMA POUR ARGENT COMPTANT J'ai fait le montage en Mars dernier, j'aimerais revérifié physiquement le câblage afin d'être sûr de ce que je vous propose. En attendant...il me "semble" que c'était comme ça) [ -- is coming soon -- ]

Salut la communauté J'espère que vous allez bien. J'ai toujours ma belle qui n'a pas pris une ride et vient de fêter ses 8 bougies! Elle a toujours la patate (avec son couple phénoménal de 800Nm!) et se porte à merveille à 144kkm Après un petit bain ce matin, j'ai fait un shooting avec sa nouvelle copine, une KiA CEE'D GT 204 Portez vous bien! A++

Voici un tuto :

Tu trouveras peut-être de l'aide avec le poste suivant :

Alors moi je ne recevrai pas la mienne car je ne la commanderai pas (spoiler alert sur le détail de mon essai) et je n'ai pas essayé le klaxon. Retour sur mon essai de samedi en commençant pas le contexte : - A5 Avant 204 ch TFSI Quattro, finition SLINE, chaussée en 20" et avec une configuration de lancement, Pack Tech de base mais avec des options ajoutées bien que pas dispo individuellement comme l'équivalent du pack Assistance Route (maintient dans la voie, ACC, ...) normalement dispo uniquement dans le Pack Tech Plus et Tech Pro. Remarque importante pour la suite, la voiture était neuve avec 211 km au compteur au début de l'essai. Je précise avant de détailler mes retours que j'ai fait l'essai avec un consultant d'essai, pas un vendeur, qui m'a lui même dit "je ne touche pas de commission à la vente, je ne suis pas là pour vous vendre du rêve, je suis là pour vous présenter le produit objectivement et avoir vos retours pour les remonter". Et il m'a confirmé que tous les points que je vais vous lister avaient sans aucune exception été remontés par certains de ses collègues ou des clients qui avaient essayé la voiture avant moi. Comme eux, mes retours sont faits en comparaison de mon A5 B9 204 ch actuelle. Comportement routier / tenue de route : - la plutôt bonne surprise de l'essai (malheureusement la seule), le poids supplémentaire ne se fait pas ressentir et l'agilité globale de la voiture n'est pas affecté de façon notable, le châssis pourtant sans amortissement piloté et le Quattro Ultra nouvelle génération font le job dans les courbes un peu appuyées et les sorties de rond point "dynamiques", la direction répond bien et ça accroche le bitume. - le châssis sport de la SLINE sans amortissement pilotés et les 20" tape un peu fort (difficile pour moi de comparer je n'ai jamais essayé cette configuration en B9, toujours en 18" ou 19") mais je pense que c'est la contrepartie obligatoire pour un comportement routier relativement dynamique de la voiture. On ne peut pas tout avoir. Motorisation / Boite / Agrément de conduite : - là pas de surprise, l'étagement boite/moteur est beaucoup moins souple, onctueux et agréable que sur la B9 204 ch. En mode D, on ne peut pas solliciter un peu le moteur sans qu'il ne hurle et donne des à-coups. C'est bizarrement un peu plus facile de conduire le mode S "en douceur" que d'avoir des sollicitations ponctuelles en mode D - plus de mode individuel dans le select drive, on n'a plus que Efficiency, Confort, Balanced (ancien Auto) et Dynamic ce qui est potentiellement un facteur aggravant du point précédent pour une configuration adaptée aux usages et préférences de chacun. - l'absence du Mild-Hybrid et de l'alterno-démarreur impacte énormément la linéarité de la réponse à l'accélérateur et la réactivité (latence + à-coups) - pour la "puissance" pure, je ne me prononcerais pas, car essai trop court, accompagné, et je n'ai pas fait un rodéo non plus , ce n'était pas l'objectif premier de l'essai. Intérieur et Finition : - Alors là on rentre dans le dur des choses qui fâchent vu le prix de la voiture. A 211 km il y avait déjà des bruits de mobilier alors que sur la mienne qui a bientôt 4 ans et 50 000 km c'est toujours le silence. Les coupables désignés sont à priori le cerclage piano laqué des écrans et les grilles centrales de climatisation à minima. C'est vraiment moche... - Mais peut-être pire encore, l'insonorisation, pourtant mise en avant par Audi dans son discours de "montée en gamme niveau confort pour s'approcher un peu de l'A6" n'est pas au rendez-vous du tout. Certes je n'avais l'option vitrage acoustique des vitres avant (pas dispo à l'arrière... la mesquinerie jusqu'au bout), mais je n'ai pas eu la sensation d'une meilleure insonorisation que dans ma B9 alors que j'ai des portes "frameless" et que la B10 a des encadrements de vitres et des joints tout neuf - Je n'ai pas du tout joué avec le système d'infotainement, car ce n'est pas ce qui déciderait un achat chez moi (Android Auto + Waze / Maps + Deezer à 90% du temps) En conclusion : Cela reste une bonne voiture agréable à conduire, et j'espère que les réglages moteur/boite s'apprivoisent avec le temps. Mais vu le prix et les malus, clairement ça ne vaut pas le prix que ça coûte comme on dit, et encore moins si vous avez une A5 B9 et encore pire si vous avez une A5 B9 Facelift Donc sans surprise, la messe est dite me concernant, la seule possibilité pour que je reste chez Audi en l'état actuel du catalogue serait que j'ai les moyens de me payer une A7 (pas trop à l'ordre du jour) ou de trouver une B9 40 TFSI Quattro neuve sur parc ou en occasion très très récente, et parfaitement optionnée comme la mienne dans les 2 cas. En bonus : J'ai essayé dans la foulé une Skoda Octavia Facelift en version RS 265 ch et une Sportline 150ch. et ce fut plutôt deux très bonnes surprises sur des modèles évidemment très différents. Bien évidemment, pour la RS, le kick-down même lancé à faible vitesse patine à gogo (traction + 265 ch = pas de miracle) mais le différentiel autobloquant et le châssis précis rendent la voiture très agréable et sécurisante en conduite dynamique sur le sec (à voir sur route mouillée/glissante) La Sportline 150 ch n'est pas une sportive, mais la tenue de route et l'agrément de conduite sont aussi au rendez-vous avec un châssis sport et une direction plus ferme que sur la version de base. Le prix de base est "seulement" 6 000 euros moins cher que la RS, mais avec l'hybridation on est à seulement 120 g de CO2, du coup quasiment aucun Malus + TVS réduite et déduction d'amortissement à 18 300 euros pour les locations pro, contre 159/160 g pour la RS Donc, ce ne serait plus un achat "plaisir" certes, mais un choix plus raisonnable en attendant une avenir meilleur (ou pas...) et restant sur un véhicule plaisant à conduire dans l'ensemble et avec une ligne plutôt sympa. Et qui ne soit pas un SUV