Classement

Salut dangi, Belle aide bien structurée pédagogiquement et trés utile pour moi aussi.. Il est agréable de lire le le sérieux de ce genre de réponse. Bien à toi.

C'est un peu l'idée, avec juste quelques poils de barbe laissés négligemment sur le bitume à côté des traces de gomme pour le côté velu

Merci pour ton retour Jerem-16, c' est très intéressant, 80 mille bornes à l'E85 sans soucis sur un V8, juste des intervalles d entretien plus rapproché on va dire, c'est vraiment positif.

Petit retour sur mes opérations maintenant que mémère roule à nouveau. J'ai changé les silentbloc de bras de liaison. Pas forcément évident, surtout que la vis qui traverse le silentbloc est vissée tout du long, du coup on peut facilement passer 20min juste pour cette vis à cause de l'encombrement... Par chance, j'ai un cliquet pneumatique assez peu encombrant qui m'a fait économiser pas mal de temps. Si vous voulez réaliser l'opération, il est impératif de lever les deux roues avant, sinon c'est impossible de remettre la rotule en place. On voit clairement la différence. Attention lors du remontage, il y a de l'huile dans le silentbloc, il faut donc au maximum prendre appui sur le tour en acier plutôt que sur le caoutchouc. Ma petite presse a joué son rôle, c'est vraiment le strict minimum par contre. Les assemblages sont mauvais, la peinture aussi. Elle se tord quand on applique un effort mais elle a fait le boulot... On nettoie, on remonte et on a presque l'impression d'avoir un bras tout neuf ! Après on passe au turbo, la c'était une autre galère. J'ai du acheter une rallonge de 75cm (oui oui) pour accéder à la vis de catalyseur et couper une clé à oeil de 12 pour la dernière vis de turbo. Il était VRAIMENT temps d'intervenir... Je n'ai rien vu de particulier qui aurait pu causer cela, pas de particules dans la durite de retour d'huile, pas de particules dans la durite d'air. On voit assez vite lequel est neuf. Mais à mon grand étonnement ce n'était pas le turbo d'origine... Et en fouillant dans les factures je me suis rendu compte que le turbo avait déjà été changé à 85000km... Elle a maintenant 199300 mais quand même, 3 turbo ça commence à faire. Le tout remonté. On peut admirer la prestance et la propreté de ce moteur. En plus j'avais mal mit le joint d'arrivée d'huile alors quand j'ai démarré le moteur j'ai mis de l'huile partout dans le sous sol et dans mon allée, au grand plaisir de ma conjointe En terme de sensation de conduite maintenant: - Changer les silentbloc n'a servi à rien... J'ai toujours les vibrations. Je pense avoir trop serré les vis de maintient au passage car lorsque je freine ou tourne un peu brusquement on entend un claquement comme si le silentbloc était trop serré et claquait en bougeant. Il faut que je regarde ça. - En terme de comportement moteur, je découvre une nouvelle voiture. Beaucoup plus souple, beaucoup plus de couple à bas régime, c'est un régal à conduire ! Je n'ai plus le gros coup de pied à 3000tr/min comme avant, c'est progressif et marche bien mieux. Au final ça m'a prit du temps, mais nettement moins d'argent que si j'étais passé par un garagiste et ça je n'en suis pas peu fier

Tu es du 37! Il y a docteur bva à Angers! Mais je ne sais pas s'ils font les tiptro. Je dois leur tel pour l'A3, si j'y pense, je pose la question.

probleme reglé j' ai attendu que mon pote qui a auusi une rs reviennent de vacances pour que je puisse analiser le positionnement d'origine, c'est pareil sur toute les b5 ainsi que les a6 c5, voici une photo du posotionnement d'origine au cas ou ca pourrai aider qlqun d'autre: