Classement

Merci francky pour ton retour....

Jolie voiture et j'adore tes jantes. Bienvenu ici... 👍

Bon, par ou commencer??? Apres recherche, il semble que le produit dont tu parles est le Evans Power Cool 180°. Pour commencer, il faut bien comprendre que la capacité de refroidissement d'un moteur est lié à la surface d'échange des chambres d'eau dans le bloc et la culasse, à la capacité d'échange du radiateur et au débit du liquide qui circule dans le circuit de refroidissement ainsi, et c'est très important au pouvoir caloporteur (Chaleur spécifique) et à conductivité thermique de ce liquide. En résumé à la conception et l'état du moteur et à capacité du liquide de refroidissement à absorber et restituer la chaleur. Dans l'exemple de ta video, on a à faire à une vielle Anglaise avec un moteur très certainement assez mal conçu et en mauvais état. Questions: Est-ce que le moteur du TTRS est mal conçu et chauffe? Personnellement, je peux enquiller 200km pleine balle sur le Nürburgring sans que rien ne chauffe anormalement à part moi. Est-ce que le moteur du TTRS rouille? Normalement, si le liquide de refroidissement est de qualité et changé régulièrement ce n'est plus le cas. Cela fait des années que je n'ai plus vu de liquide de refroidissement marron alors qu'avant cela arrivait assez vite. Je ne suis pas chimiste et ne connais pas les caractéristiques de tous les fluides, mais l'eau est le fluide le plus utilisé pour refroidir un système et ceci quelque soit le domaine, y compris dans le nucléaire. La raison est que ce fluide est abondant et peu couteux mais aussi est surtout car il a un excellent pouvoir caloporteur. Si ce n'est le meilleurs pouvoir caloporteur. Le problème est que l'eau, oxyde les métaux, gel sous 0ºC, bout à 90ºC. Pour inhiber son pouvoir oxydant, baisser son point de congélation et augmenter son point d'ébullition, on lui ajoute du Glycol. Mais il y a un inconvenient! Le pouvoir caloporteur de l'eau est de 4,18 kJ/kg°K quand celle du (Ethylen ou Propylène) Glycol est de 2,2 kJ/kg°K. J'ai trouvé des valeurs differentes selon les sources. La chaleur massique du Glycol étant entre 40% et 50% inférieure à l'eau pure. Hors, selon wikipedia, les liquides de refroidissement sans eau, comme celui dont on parle, sont à base de Glycol pure. Certainement du Propylène Glycol dans ce cas car il est vendu comme non toxicité, alors que L'Ethylen Glycol l'est. Donc, maintenant qu'on est moins bête, on va reprendre les arguments de vente de notre produit miracle. - Il ne contient pas d'eau et donc supprime les risques de corrosion et tient plus longtemps. C'est vrai, mais est-ce réellement un problème? - Sa température d'ébullition est de 180ºC et donc éliminé les risques de surchauffe et de monté en pression du circuit. C'est complètement faut! Pour la bonne raison que, hors problème technique, votre liquide de refroidissement n'a aucune raison d'atteindre cette valeur. Quelque soit le liquide utilisé, à cette température, le moteur aura rendu lame depuis longtemps car il n'est pas conçu pour fonctionner à cette température. Dans un moteur en bon état, le liquide de refroidissement est mis sous pression pour élever son point d'ébullition. Sur les moteurs récents, on peut atteindre 115ºC dans certaines phases de fonctionnement pour diminuer la consommation. Et le liquide ne bout pas. S'il bout, c'est qu'il y un problème technique. Pompe à eau HS, circuit bouché, etc. - Il fonctionne à basse pression. C'est certainement vrai car il doit moins se dilater que l'eau, mais on s'en fout puisque le système de refroidissement est fait pour fonctionner sous pression... Maintenant, si vous avez bien lu ce que j'ai écris plus haut, il y a un gros inconvénient...Et ce n'est pas le prix. "Pour commencer, il faut bien comprendre que la capacité de refroidissement d'un moteur est lié à la surface d'échange des chambres d'eau dans le bloc et la culasse, à la capacité d'échange du radiateur et au débit du liquide qui circule dans le circuit de refroidissement ainsi, et c'est très important au pouvoir caloporteur (Chaleur spécifique) et à conductivité thermique de ce liquide." Or, l'Ethylen Glycol a une chaleur massique inférieure de 40/50% à de l'eau pure et peut être 20/30% à de l'eau additivée au Glycol!! Cela veut dire que la capacité de refroidissement du système va baisser de 20/30%... Donc oui, le liquide ne va pas bouillir, mais votre moteur va plus chauffer... C'est absolument contre productif...

bonjour à tous , juste une petite photo des 260000km tout est ok que du bonheur