Shynoka

Du coup quelques news... Au bout de 5000km j'ai dû refaire l'appoint d'huile (jauge MMI passée de la moitié au mini), avant même en 15000km, le niveau ne bougeait que très peu voir pas du tout. Devis en attente pour remplacer le joint spi et le convertisseur de couple (avec un modèle remis à neuf).

Bonjour à tous, Je rebondis sur ce topic , car j'ai des soucis de freinage sur mon A7 biTDI actuellement. 205000km : changement des disques et plaquettes avant avec du Brembo => résultat, disque voilés au bout de 5000km (rodage bien respecté) 210000km : changement des disques et plaquettes par du Zimmerman et plaquettes Pagid Street+ Au début nickel, puis au bout de 3000km, un bruit de frottement des plaquettes (ça "couine" côté étrier gauche) quand je tourne à droite (uniquement). Rendez-vous aujourd'hui chez un garagiste pour vérifier s'il il y a un souci avec l'étrier gauche, pour lui les disques sont voilés de nouveau... (il s'est contenté d'un simple essai routier ) Est-ce que vous avez déjà eu des soucis du même type ? J'ai démonté X fois les étriers, et je ne constate rien d'anormal (pas de blocage quand je repousse les pistons ou autre).

Bonjour à tous, On attaque les 210k km et plus Mais voilà qu'une fuite d'huile est apparue au niveau du carter d'huile. Ça ne vient pas du bouchon ni du capteur, mais de la jonction arrière entre moteur et boîte... Après diagnostic en garage, on me dit que c'est le join spi de villebrequin qui est mort, donc dépose de la BVA. Mais le garage veut me changer le convertisseur de couple en même temps, ce qui monte la facture à plus de 4k€ . Est-ce que vous avez déjà eu à changer ce joint spi et ce convertisseur de couple en même temps ?

Hello, Oui sur autodoc je trouve la référence "VAG G 052 145 S2" (même prix qu'en concession), par contre la "VAG G 055 145 A2" est introuvable, et c'est 150€ HT en concession ... Le soucis c'est que je trouve tout et son contraire sur internet... Par exemple sur vagdiscount, on me donne cette référence compatible pour le torsen : https://www.vagdiscount.com/huile-de-pont-75w-90-sturaco-gl5-1l-p-4946.html Mais sur le site de RAVENOL, c'est celle-ci : https://www.ravenol.de/en/properties/empfehlung/vwaudi-g-055-145-a2 Je pense partir sur la dernière du coup...

Bonjour à tous , Après 4 ans et 184000 km au compteur, la belle se porte comme un charme à part un début de rouille sur le train arrière, mais bientôt traité. Un petit nettoyage de l'admission à venir pour la laisser respirer correctement. Je regarde également pour faire la vidange des ponts avant et arrière et du torsen, mais je bute pour trouver les références hors VAG... Sur les différents ETKA, je trouve la référence "VAG G 052 145 S2" pour l'huile des ponts AV et AR, et la référence "VAG G 055 145 A2" pour le torsen. Est-ce que quelqu'un aurait les références hors Audi ? Si il y a deux références différentes, j'imagine que la viscosité ne doit pas être la même, mais souvent on me propose que de la 75W90 pour le tout.

Bonjour à tous, Je me permet de relancer le sujet car j'ai le même soucis depuis hier avec l'erreur suivante : 1 Code défaut trouvé: 2048 - Dysfonctionnement interne B200F F0 [009] - Elaboration d'erreur inconnue Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 179 C'est la seule erreur que j'ai. Est-ce qu'il y a une possibilité de tester les capteurs de façon indépendante avec le VCDS ? Car là je ne vois pas de référence à un capteur en particulier...

Hello, Difficile de répondre, je pense que Docteur BVA a fait ses preuves et saura trouver la cause des à coups. De mémoire c'est une Stronic 7 rapports sur le V6 essence. La vidange des 60000km a été faite ? Vu qu'elle a moins de 100000km, essaie quand même une prise en charge par Audi (si entretien Audi depuis le début, sinon c'est mort en général).

Oui du génie de l'avoir positionné à cet endroit, ça permet de facturer des heures de main d'oeuvre J'ai bien mis 15min pour le sortir de son logement, l'ergot est semblable à celui sur ta photo à droite. Moi je l'ai declipsé en faisant levier avec un tournevis plat. Regarde ta nouvelle sonde, le connecteur au bout te donnera une idée de comment c'est clipsé.

Normalement tu suis le câble qui part de ta sonde, en arrivant sur le connecteur tu devrais le sentir bloqué, ça ressemble à ta photo, donc il semble déjà declipsé de son support. Pour sortir le câble et la sonde par le côté droit de la boîte de vitesse, dévisse la sonde du catalyseur. Ensuite côté droit de la boîte de vitesse, tu devrais voir différents câbles repartir vers le moteur, l'un d'eux est celui de ta sonde, suffit de tirer doucement, vu que la sonde sera plus visée, ça devrait venir tout seul

Hello, oui normalement c'est la même chose. Le B1 S3 c'est le plus compliqué vu qu'il est en sorti de catalyseur... Applique bien mon "astuce" pour accéder au connecteur, j'aurais gagné un bon 45min si j'avais su cela avant . Et bien sur, pont obligatoire...

Bon courage pour la modification des étriers, c'est pas une petite opération Pas mal le pommeau de vitesse, tu n'as pas galéré avec la tige ? Il me semble qu'elle n'est pas dans le bons sens pour le bouton de déverrouillage.

Bonjour à tous, Je me permet de créer ce topic suite à mes derniers déboires avec les différents capteur d'échappement sur mon BiTDI Pour info j'avais ces deux erreurs au VCDS et voyant moteur allumé (aucuns symptômes) : 18661 - Transmetteur 4 de tempér. des gaz d'échappt; banc 2 P2474 00 [096] - Signal non plausible Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: 5257 - Température de gaz d'échappement; B1 S3; Défaut P242A 00 [175] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 99060 km Date: 2020.06.12 Temps: 16:47:11 Tests passés: 1 1 0 0 0 Au départ je pensais que c'était uniquement le capteur "Transmetteur 4 de tempér. des gaz d'échappt; banc 2" qui était en défaut mais finalement c'est bien deux erreurs différentes provenant de deux capteurs différents... Donc pour information sur les biTDI vous avez potentiellement (en fonction des versions), 5 capteurs de température des gaz d'échappement : - capteur n°1 : sous les deux deux turbos - capteur n°2 : en haut du catalyseur (mais non présent chez moi), à côté de la sonde lambda - capteur n°3 : en sortie de catalyseur - capteur n°4 banc 1 et 4 banc 2 : en sortie de FAP, il y a deux FAP distinct donc 2 capteurs Dans mon cas, j'avais donc les capteurs : "Température de gaz d'échappement; B1 S3" => en sortie de catalyseur "Transmetteur 4 de tempér. des gaz d'échappt; banc 2 " => en sortie de FAP côté conducteur (le banc 1 est donc côté passager...) Schéma d'accès du capteur n°3 : Schéma d'accès du capteur n°4 : Méthode pour remplacer le capteur n°3 (le plus difficile) : – Déposer le tuyau de sortie du collecteur d'échappement – Retirer le connecteur électrique -2- du support et le débrancher, puis dégager le câble électrique. – Dévisser le transmetteur 3 de température des gaz d'échappement -G495--pos. 1-. Petite astuce, le capteur est retenu par deux ergots métallique (non visible sur les schémas), une fois retiré de son logement, il suffit de dévisser le capteur du catalyseur pour pouvoir le passer par le côté droit de la boite de vitesse et le débrancher (impossible de passer les deux mains pour les débrancher sinon). Pièces nécessaire pour le remplacement : - capteur : 4G0 906 088 H - joint pour le tuyau de sortie du catalyseur *2 : 4G0 253 115 C - écrous *8 : N91130802 - pâte à vis chaude Méthode pour remplacer le capteur n°4 : – Désolidariser le cache central du soubassement côté échappement et l'abaisser légèrement. – Sortir le connecteur électrique -1- de son support et le débrancher. – Dévisser le transmetteur 4 de température des gaz d'échappement du banc 2 -G649--pos. 2-. Référence du capteur (valable pour banc 1 et 2) : 4G0 906 088 N Pour des raisons évidentes de sécurité, travailler avec un pont est un prérequis (location possible à côté de chez moi dans un "self garage").

Hello, Pour en être à ma deuxième A7, oui je peux te dire que c'est une très bonne voiture Vu que tu pars sur une 245ch, tu seras sur une Stronic 7 rapports (double embrayage made in VW), donc bien vérifier les vidanges de BVA tout les 60000km (preco constructeur). Pour le moteur, il est très fiable dans l'ensemble, mais certains sont affectés par un soucis de tendeur de chaîne, à faire démarrer à froid par le vendeur capot ouvert, tu entendras un bruit de "mitraillette" quelques secondes si elle est concernée. Pour les options qui me semblent indispensable (mais c'est mon avis hein) : - affichage tête haute - clim 4 zones - cuir valrona - pack SLine extérieur (qui apporte un vrai plus en terme de visu) - sièges chauffant et/ou ventilés - régulateur adaptatif - toit ouvrant Et les options supplémentaires vraiment sympa mais dur à trouver : - vision nocturne - suspension pneumatique (mais attention aux années, elles sont poreuse sur les premières versions) - caméra avant et arrière (de base c'est caméra arrière et radar av/ar) Poste tes annonces et on pourra sans doute t'aiguiller Mais choisi quand même des véhicules vendus par des professionnels, tu auras beaucoup plus de recours en cas de problèmes.

Bon sonde d'échappement changée, je n'ai plus d'erreur sur la sonde en elle même ni de voyant moteur, mais il reste une erreur que je ne parviens pas à effacer : 1 Code défaut trouvé: 5257 - Température de gaz d'échappement; B1 S3; Défaut P242A 00 [039] - - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 99232 km Date: 2020.06.18 Temps: 17:16:36 Tests passés: 0 0 0 0 1 Des idées ?

Je cherche désespérément des support pour tablettes pouvant être fixés sur les sièges type SLine (donc sans appuis tête mobile...) Certains d'entre vous ont-ils déjà vu des support pour ce type de siège ?