Allroadaddict

Bonjour Francois, J'ai terminé tard ici il est 1:00 du matin, J'ai refais toute la ligne comme decrit, j'ai remplacé le fusible que j'ai trouvé fondu, surement dû au compresseur sans lubrification,il chauffe trop a cause de sa perte de rendement et le fait qu'il charge moins bien. Apres avoir remplacé le fusible le compresseur s'est remis en marche, et mon audi s'est remise a niveau, apres j'ai tout remonté et suis tres content de pas devoir allez au garage pour cette "panne". Je pense demonter le compresseur et lubrifierle piston legerement a chaque changement d'huile moteur, tu en pense quoi? je mettrai des photos du demontage dans quelques jours. un GRAND MERCI a toi et a ceux qui on voulu m'aider! (c'est pas encore fini lool je ne fait que commencer la restauration de mon Allroad...) Bonne journée!! :moto:

Bonjour Francois, j'ai demonté le compresseur, j'ai legerement graissé le piston, demonté le côté des balais, les carbon sont en bon état, pui s apres avoir tout remonté, je l'ai mais direct5ement sur le 12V et miracle il a fonctionné!!! La perso je beug, je comprends pas pourquoi le compresseur refuse de tourner, il y a quelque chose qui tourne pas rond, mais quoi?? Bon en Cherchant un peu j'ai trouvé ca: En fait il faut démonter le dessous du tableau de bord coté conducteur tu as 5 vis a enlever ! une fois cela enlever, tu as accès a un ensemble de fusible et relais !! La dans la deuxième rengée du fond tu as 2 relais 373 cote à cote : celui qui pilote le compresseur et l'avant dernier relais 373 ! Il te suffit de faire un pont entre 2 cosses et la normalement ton compresseur doit s'enclencher !! Ensuite pour tester la continuité jusqu'au calculateur il faut te mettre dans les bornes 30 et je crois 85 du relais et allez ensuite sur la fiche du calculateur qui se trouve dans le cache bagage arrière latéral coté conducteur ( Il faut tout démonter !!) voir si la continuité du fil est bonne ou non !! Merci aux membres de la communité des 4 anneaux!! Je vais tester ca on verra bien si cést mon relai qui est mort.

Bonjour a tous, J'ai eu l'occasion de mettre l'Allroad sur un pont et j'ai rien remarqué depuis l'exterieur. Une question, les suspat etant trop basse et pas assez de pression dans les coussins, par defaut le compresseur devrait tourner oui ou non? Personnellement je dirai que oui mais je n'ai pas d'experience dans le domaine. Je pense demonter le compresseur demain pour en avoir le coeur net, de quoi ai je besoin pour le tester? Il y a t til un moyen de le faire tourner en le mettant directement sur du 12V? Il y a t til un fusible sur le compresseur pour eviter de le brûler? En repondant a ces question vous m'aiderez deja a identifier la panne plus facilement. Un compresseur neuf serait ma derniere option, mais il faut etre sur que cela viens de lá. (et pas un relay par exemple, en parlant de relay, celui du compresseur quel est son numero?) Merci de votre aide les amis, il faut qu'elle remonte!! :mur: :madgo:

Donc je dois verifier si le compresseur est en etat de fonctionner et si c'est pas le cas, voir pourquoi il ne travaille pas correctement. D'ou je suis je peux acheter un compresseur Arnott pour 416 USD + frais de port, mais j'en suis pas encore lá. En verifiant avec Vagcom, on a vu qu'il restait 5.3 bar de pression dans les ballons, je suis franchement pas content de ce qui arrive, lá ou je travaille je dois passer par des chemin pas forcement en bon etat, position 2 obligatoire, et lá je suis plus bas que la position 1... Vais regarder a ca demain. Merci pour ton aide.

Francois, Nous avont testé avec VAGCOM et une fois au module 01-02-03-04, les 4 marquent un message d'erreuren lettres rouges, il ne nous donnent pas la possibilité de lire ou de rentrer la donnée da chaque roues (01-02-03-04) Ou se trouve le fusible du compresseur, dans l'habitacle ou sous le vehicule a côté du compresseur? Autre question, un fusible sous le volant de 30 amperes etait cassé a quoi sert il, apres l'avoir remplacé cela n'a rien changé. Merci

Faut ouvrir le moulin pour ca, ce sera pas pour maintenant, la distri a ete fait il y a 30 000km, ca devra attendre. Merci Pheto!

Scotish green pour la couleur, pour ce qui est des coussinets tu parles de quels cousinnets Ju? Merci

Oki Merci Ju, mais je voulais savoir si on etait obligé de sortir le moteur pour changer l'embrayage et faire le remplacement du joint spy? Je suis en train de cotiser les prix des huile chez l'importateur pour le moulin, la boite et le pont arr. Si il me manque quelque chose dans la liste, merci de me le faire savoir. Fab :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: :marcelpoire: Prochaine tof bientôt!! :malelovies:

Francois, mon Audi ne monte plus, le compresseur est en defaut, pour cela que l'ex proprio va m'aider, selon ce qu'il me dit le module de suspension a perdu sont point de reference en descendant les suspensions la caisse etant hors niveau, les roues côté passager etant 4-5cm plus basses que les roues côté conducteur. Une explication? (le compresseur a arreté de fonctionner apres cela) Je te tiens au courant pour voir si ce que l'ex proprio m'explique fonctionne ou pas. Fab

Ok bonne facon de proceder Francois j'essaie ca dés que j'arrive a me procurer 2 crics de plus pour mettre l'audi a la bonne hauteur. Je crois que je vais faire ca demain. Merci a toi!

Oki oki, mais comment detecter la fuite?? y'a un tuto sur ce point? Merci pour ton aide!

Bon apparemment on aime pas trop le style de ma Bora... :oops: :out1:

Passage au Vagcom pourrais t'aider je pense, personne peux te faire un scan?

Bon, pas de perte d'air par les boudins car ce sont les Arnott qui sont en place, par contre j'ai remarqué que l'audi a commencé a ne plus fonctionner correctement apres avoir abaissé la suspension etant avec le côté droit de la voiture plus bas (bas côté de la route - 5cm aprox), la le compresseur a commencé a tourner, tourner, la caisse ne montait plus, led position 3 clignotante et pas de changement... J'ai appelé l'ancien proprio et me dit que la suspat a perdu son point "zero" (402mm depuis le centre de la roue) et qu'il aut lever la voiture a plat pour avoir cette cote et mettre le vagcom pour la reparametrer, enfin a ce qu'il me dit c'est courant sur ce genre de voiture (la par contre j'ai un doute... ¬¬ ) Qu'en pensez vous? Fab

Merci a tous, Francois, j'ai effectivement acces au Vagcom, j'ai pu voir un code d'erreur concernant le Low range, disant pas de comunication, je verrai pour copier les codes dés que j'aurai l'occasion. Personne peut m'aider pour le remplacement de l'embrayage? C'est ce qui me preocuppe le plus, car les délais de livraison des pieces de rechange peut varier de une semaine (par avion pour les pieces les moins lourdes et encombrantes) jusqu'a un mois ou plus par bateau pour le reste. Merci d'avance, les autres phots suivront... ¬¬ Fab

Bonjour a tous, Je m'appelle Fabrizio et suis Belge installé au Chili depuis un an, la famille s'agrandissant et ayant des vues sur cette belle machine, j'ai pu enfin concretiser un reve commencé il y a 4 ans ( et oui parfois il faut savoir attendre loool) J'ai trouver ma belle il y a 4 semaines alors que je mettais en vente ma Bora Mk4.5 de 2008 1.8T meme chassis que l'A4 B4. Apres avoir discuté avec le proprietaire deux bonnes semaines, je l'ai essayé revisé... Bref Je voulais celle la et pas une autre lool. J'ai su que ce modele en BAV Manuelle est peu courant ici... Cest peu dire... C'est la seule de cette année en 2.7T. Bon apres le topo voici ou on en est: Ayant l'Allroad depuis peu, je n'ai malheureusement pas tout l'historique, je suis le 3 eme proprio, elle a eu aujourd'hui 224000km, elle fut maintenue chez audi jusqu'a 195000km, la voiture est en tres bon etat malgrés ses 10 ans passés. Elle a quelques details mais casi tout fonctionne (Low Range inactif... on y reviendra plus tard) Je devrais changer l'embrayage d'ici deux semaines, il commence a patiner en 4eme, je l'ai deja commandé (embrayage de RS4), que me conseillez vous de remplacer en même temps? Je pensais a: -LDR (G12++) -Huile de boîte et pont (je dois encore voir les specifications et quantités de ces dernieres, si quelqu'un peu aider?) -Joint Spy de vilbrequin. (il y en a deux si je ne me trompe pas) -Faut il absolument sortir le moteur pour effectuer le remplacement de l'embrayage? Il y a t - il des capteurs ou des conduites a remplacer apres 10 ans de services?? Ici les bon mecanos se font rares au Chili, j'ai la chance de rouler dans une des rares Allroad 2.7T a Boîte Manuelle de cette annee. Je suis moi même bon mecano et serait aidé par qqun de calé en la matiere egalement. Merci d'avance pour m'avoir lu jusqu'au bout et pour les conseils. Fab

Bonjour Francois, Je n'ai pas de reponse a ta question et je suis plus embeter en fait, montée entres les differents niveaux 40 et plus jusqu'a aujourd'hui le compresseur sembra avoir mouru... plus de reaction de la par de celui ci et code erreur que le temps ecoulé entre les niveaux est trop long! Je suis au Chili... j'acheterai bien ce compresseur mais l'envoi risque d'etre plus salé que l'appareil en lui même... Si quelqu'un a une solution, je suis preneur egalement. Merci!

Merci a tous pour votre acceuil, pour la couleur c'est possible, scotish green... loool Import oblige... Les photos viendront, je fait un rasso de 3 club Latinoamelricain demain on fera pas mal de tof... (VAGMafia Chile - VAG performance - VAG Eurostyle) Bref que des VAG... 80 voiture minimum... je reviendrai avec plus de details! Saludos!

Bonjour a tous, Avant tout merci pour le partage et la convivialité de votre forum qui devient aussi le mien...¬¬ J'ai acheté cette Bora mk4.5 sportline 1.8T(K03s 180ch) a 52000km en fevrier dernier, fesant des connaissances dans le monde de la VW (arrivé depuis peu au Chili) je me rends compte que les voitures d'origine bien il en reste peu avec ce genre de config (plateforme Turbinée) J'ai ete contaminé par le virus assé rapidement, j'ai vite commencé a booster mon 1.8, je vous le detalle, tout cela c'est fait en 6 mois voir moins: -Chip Unitronic 1+ (225ch) -Admission longue cône double maille type KN -Downpipe 3" Inox sur mesure (copie de l'original) -Diverter APR r1 -Mano de pression de turbo New South -Interieur full LED SMD -Bougies un grade plus froide que les origines -Smic lateral Eurojet -Charge du turbo Original - 1.6bar en peak et 1.4-1.3 stabilisé 3 mois passent, on attaque avec du plus serieux, installation d'un Kit K04-022 d'occasion -Demontage tu catridge por remplacement par un neuf (USA) -Ligne complete en 3" avec un pre silencieux Byllie Boat. -Injecteur 386 (AUDI TT 225) -Ligne d'huile et de LDR sur mesure -Over double commande (Me rappelle plus le nom) pour deux config de pression de turbo (Course - quotidien) -Intercooler Frontal avec les conduit en 2" -Embrayage de VR6 avec volant mono-masse et allegé de 6 livres (+/-3kg) -Regulateur de 4 bar pour l'essence -Pompe a essence Walbro 255 -Mano double AEM digital boost et Wideband -Housing Maf 2.5" aluminium -Chip Unitronic 2+ (275 - 350ch) La bora avait le gros avantage de paraitre en rien ce qu'elle developpait comme puissance, le parfait sleeper (sur la photo vue de derriere, elle etait encore d'origine a part l'echappement que le proprio avait posé. Je l'ai finalement vendue pour acheter l'Allroad de 2002 la semaine passée, un monde de difference!! A+ Fabrizio

Bonjour a tous, je m'appelle Fabrizio, Belgo-italien, marié a une Chilienne, je réside au Chili depuis un an et travaille dans l'industie miniere (Assistant Commercial) J'ai come hobby la photo et le monde automobile. (je suis mecano de formation) J'ai acheté récemment un Allroad de 2002 avec 223000km, coleur vert ecosse, jantes de RS4, il a été entretenu en concession jusqu'a 194000km ce qui lui a permis de rester en pleine forme, l'interieur malgres ses 10 printemps ne fait pas grise mine, et a part quelques details de finition de carrosserie, mon audi est en assez bon etat. Cela fait 4 ans que je lorgnais sur l'Allroad, en Belgique malheureusement elle etait hors de portee pour les taxes, assurances, et eco malus... Une fois arrivé au Chili j'etait loin d'imaginer de trouver ce modele peu courant mais qui seduit tant! J'ai mis un an a concretiser mon reve, L'allroad de 2002 en boite Manuelle ici ne court pas les rues, 95% des audi ici sont a BAV auto... bref je l'ai et compte bien la bichonner comme elle le merite, elle est confortable, a un bruit de moteur envoutant, et un comportement routier incroyablement polyvalant!! L'ancien propietaire a ete tres clair sur le fait que l'embrayage est a changer, il m'a fourni un kit LUK pour le RS4, je suis en train de voir comment changer l'embrayage avec l'aide d'un ami... J'ai connu ce forum grace a un ami que je remercie au passage, il fait partie lui aussi de la grande famille des VAG!! (Merci Mike!!) Merci de m'avoir lu! Fabrizio