Allroadaddict

Francois, pour les frais de port, ils me comptent 46USD seulement pour deux soufflet de cardan, faut voir si ca revient pas mois cher de mettre des audi d'ici. Burny, pour la ligne elle a été faite sur mesure en 3" de diametre depuis le presilencieux jusqu'a la sortie et deux embouts de sortie de RS4. lool Je ferai une video un cette semaine si j'ai le temps...

Merci Francois!!

Bon je vais vous mettre quelques tof realisées par mes soins... Notre dernier rasso hebdomadaire: Vue de l'arriere de mon Allroad en position 4 Et lá en position 1 -108mm par rapport a la position 4 Avant gout de l'interieur: Autres tof que j'ai fait ce soir lá, dont une Mk2 avec moteur 20 VT audi avec la BAV de TDI. Le reste des tof viendra

Bon on va arreter la polemique direct, cela fait maintenant 10 ans que je roule avec ce genre de filtre, que se soit dans une boite a air (filtre panneau) ou en filtre cônique, j'ai toujour utilisé les filtre dit huilé ou plutôt gras, perso je les ai utilisé que se soit sur des diesel ou des essence, si on utilise le bon filtre avec l'huile en bombe fournie avec le kit, il y a pas de souci, au cas ou, un debimetre ca se nettoie tout les 20 000km, mon filtre je le nettoie tout les 5ooo km, je trouve les filtres gras plus efficaces que les filtres sec, qui sont moins bon niveau performances. Un filtre gras s'himbibe del'huile, cela ne doit pas degouliner, c'est juste pour votre culture generale. Sur ma 2.7TT j'ai un filtre KN que je viens de nettoyé, et je pourrai faire un tuto sur le suget si cela interresse du monde. Y'a rien de compliqué. Fab

Bha je sais pas vu que je paie pas les frais de port, tu as un lien pourm'eviter de chercher pendant une heure? Merci

Ok Francois, bha c'est cool, perso je lui ai demandé pour m'envoyer le kit en recommandé expres... 70Livres Sterling... ils sont fou ces Anglais... Enfin je suis pas tout pres non plus mais bon 95 eur pour envoyer une enveloppe de 350gr faut pas exagerer quoi... Je ferai un tuto avec plaisir!! J'ai un amis qui a de la famille en France, il va m'envoyer l'huile de boîte et de pont arr, sa cousine voyage a la mi janvier, et cela m'evitera de payer des frais de port. Bon coup de pouce dans ce cas lá... Autre chose j'ai trouvé sur le Net une archive Audi complete sur l'Allroad, en allemand, ca va pas etre facile a traduire mais cela vaut la peine!! Vue eclatée de la BAV manelle et auto, fonctionnement du LAW RANGE, tout est detallé. Je ferai un Print de cette docu qui peut etre bien utile. Fab

Bonjour a tous, bague du cylindre achetée, tres bon contact avec le vendeur, qui es admin d'un forum audi quattro Anglais, il m'a passé un fusible de 40A qui remplacera celui de 30A qui est actuellement en place (je ne savais pas que c'etait du 40A et n'ai que remplacé celui de 30 qui etait grillé) Il m'a passé le plan electrique de la plaque a relay et a fusible, complet. Merci a lui, je pourrai partager si cela interresse quelqu'un. :petard: Fab

Tres belle A6 que tu as acqui lá! Finissions au RDV! Bienvenue a tout les 2!! Fab

Bon alors: 1) Si le turbo se bloque, le calculo se mets en mode protegé, cést pour ca que tu depassais plus les 110, la fumee noir indiquait que lo moulin etait saturé en gasole. 2) Si on insiste de trop en mode protegé, le calculo se met en defaut et pour proteger le moteur et ses composants il t'empeche de demarrer. 3) La valise te permetra de voir quels defaut on ete genere par le turbo ect pour avoir une idee desw sonde et capteur qui ont donné l'alarme. 4) Un turbo même bloqué ca se repare et coute bien moins cher qu'un d'occase. Pas evident quand on y connait quedal... je suis passé par la aussi, au fait, tu a l'allroad depuis combien de temps? tu fait bcp de petit parcours (ville) Explique un peu ce sera plus facile pour te donnerdes conseils. Le moulin a combien de km? Fab

J'ai eu un contact avec le vendeur de ce fameux anneau en PTFE, il a lui mm une Allroad, je vous passerai mes commentaire quand il m'aura repondu a mon dernier mail. Un gars tres sympa! Quand je remplacerai la piece usée, j'en profiterai pour faire un tuto! Je crois que ce sera utile! :race: A+ Fab

Pour la seconde option je dois voir si le cylindre du compresseur est le même car pour ce que je me rappelle je crois bien que oui, bref je tente le coup et on verra ce que cela donne! Pour l'instant je suis plus emmerdé avec le probeleme de perte de courant, obligé de mettre la batterie en charge toutes les nuits... Pas marrant quoi... Je passe commande today pour l'anneau en ptfe... On verra pour la suite. Merci Francois.

Bon j'ai demonté la sirene de l'alarme, et pas de bol pour moi comme pour les autre, ce n'est pas juste une sirene, mais un module d'alarme bosch avec une batterie, et 3 cables... comment fait on??

Le probleme avec l'apprentissage auto de l'ECU est basé sur des limites avec des parametres de puissance ewt couple original, si tu reprog, tu passe largement au dela de ces limites et la boite ne travaille pas de maniere optimale par rapport au moulin, c'est pareil avec les DSG

Cool tout ca Francois, vivement Janvier alors ^^ lool

Bon ben on continue, le compresseur hier mettais plus de temps que d'habitude a gonffler les balons, et ce apres avoir baissé la suspat au max puis l'avoir remis en position 4, je crois que le compresseur manque de compression, apres avoir ramé pendant casi 2 minutespour monter de deux leds au TDB, je l'ai moi meme arreté de peur de griller le fusible. Par la suite, le compresseur fesait un autre bruit par rapport a avant, comme si il tournait a vide, je pense que la graisse que j'avais mis, n'est plus et que le jeu entre la chemise et le piston sont redevenus comme avant, quelqu'un m'a deja parlé de la pure partie piston - chemise en vente, je suis en train de chercher, j'ai trouvé cette page lá. http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A6-allroad-OEM-Air-Suspension-Compressor-Repair-Kit-NEW-/271105418933?_trksid=p2047675.m1850&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D11%26meid%3D3661390606098297068%26pid%3D100011%26prg%3D1005%26rk%3D1%26sd%3D160900418487%26 ou ce kit de reparation pus economique http://www.ebay.de/itm/Audi-Allroad-Air-Suspension-Compressor-Repair-Kit-/150952674899?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item23257b0653 Qu'en pensez vous? Merci

Slt Yannick, j'ai un GPS integré Blaukpunt, mais on voit clairement que l'installation n'est pas originale, comment je peux faire pour le demonter, la lumiere de veille de la radio -gps est constamment allumée... je ferai des photo pour m'expliquer. c'est peut etre une piste, pour les autres codes si quelqu'un a un conseil ou une experience ce serait cool de partager. Je ferai un tuto sur le compresseur (demontage complet de celui ci ce fette fin de semaine) Merci

De rien, le dernier a l'air pas mal, maintenant il fau voir les prix/prestation/recommandations...

Merci pour l'explication Yannick. Je ferai ca ce week end je pense si il fait beau. Bon les ennuis continuent, hier mesaventure avec la batterie, today, rebelote, j'ai du mettre le booster pour aider la batterie, le pire c'est que j'ai tellement de taff que j'ai pas le temps de faire du bon boulot pour rechercher d'ou ca vient. J'ai pris mon Vag com et ai fait un auto scan et lá stupeur! pas mal de codes, je vous les copie, par la suite j'ai compris que pas mal de ces codes viennent du manque de courant: VCDS Version: Release 11.11.0 Data version: 20111111 Wednesday,21,November,2012,20:56:18:37412 Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: WAUZZZ4B52N015884 Mileage: 224920km/139758miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 078-907-551-AZA.lbl Part No: 4Z7 907 551 F Component: 2.7l V6/5VT G 0002 Coding: 05812 Shop #: WSC 00001 VCID: 468927BC62BCF2E WAUZZZ4B52N015884 AUZ7Z0A1878706 4 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30 P1602 - 35-10 - Voltage too Low - Intermittent 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S1 P1113 - 35-10 - Internal Resistance too High - Intermittent 17840 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112) P1432 - 35-10 - Open Circuit - Intermittent 17778 - Cylinder 6 Ignition Circuit P1370 - 35-10 - Open Circuit - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI84.lbl Part No: 4Z7 959 655 D Component: Airbag 8.4E 3000 Coding: 0001406 Shop #: WSC 02325 785 00200 VCID: 50A501E4C0F82CE 1 Fault Found: 01228 - Airbag Cut-Off Switch for Passenger Side (E224) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl Part No: 4B0 920 933 P Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D07 Coding: 05564 Shop #: WSC 19411 VCID: 30656164F0384CE WAUZZZ4B52N015884 AUZ7Z0A1878706 1 Fault Found: 01304 - Radio 49-00 - No Communications ------------------------------------------------------------------------------- Address 34: Level Control Labels: 4Z7-907-553.lbl Part No: 4Z7 907 553 E Component: - 2C1A1 D040 Coding: 25500 Shop #: WSC 47780 VCID: 47972AB865B6EB6 2 Faults Found: 01400 - Suspension Level Control 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent 01577 - Turn-Off due to Over-Temp 35-10 - - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 4B0-962-258.lbl Part No: 4B0 962 258 K Component: Zentralverrieg.,DWA D35 Coding: 15981 Shop #: WSC 02325 VCID: 31636460FB32456 9 Faults Found: 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00668 - Supply Voltage Terminal 30 07-10 - Signal too Low - Intermittent 01570 - Turn-Off Delay; Terminal 15 28-10 - Short to Plus - Intermittent 01561 - Left Rear Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01562 - Right Rear Door 59-00 - Can't Unlock 01581 - Incorrect Component Detected 35-00 - - 01134 - Alarm Horn (H12) 49-10 - No Communications - Intermittent 01134 - Alarm Horn (H12) 76-10 - Terminal 30 missing - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 36: Seat Mem. Drvr Labels: None Part No: 4B0 959 760 B Component: Sitzmemory R1 F 0101 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 VCID: 2C5D7514DC1028E 1 Fault Found: 00668 - Supply Voltage Terminal 30 07-10 - Signal too Low - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 45: Inter. Monitor Labels: None Part No: 4B0 951 178 A Component: Innenraumueberw. D04 Coding: 00102 Shop #: WSC 02335 VCID: 2649873CC2FC12E 3 Faults Found: 01349 - Alarm via Theft Warning System; Front 35-00 - - 01350 - Alarm via Theft Warning System; Rear 35-00 - - 01462 - Anti-theft alarm ultra sonic Sensor (G209) 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 55: Xenon Range Labels: 4Z7-907-357.lbl Part No: 4Z7 907 357 Component: dynamische LWR D06 Coding: 00030 Shop #: WSC 02335 VCID: 040DFDB4140000E 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 76: Park Assist Labels: 8E0-919-283-8E2.lbl Part No: 8E0 919 283 Component: Parkingsyst. A6 RDW D09 Coding: 00186 Shop #: WSC 02335 VCID: EDDB3810A78A616 1 Fault Found: 01543 - Parking Aid Warning Chime (H15) 31-00 - Open or Short to Ground End --------------------------------------------------------------------- Apres avoir effacé les codes d'erreur: VCDS Version: Release 11.11.0 Data version: 20111111 Wednesday,21,November,2012,21:04:43:37412 Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 22 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 VIN: WAUZZZ4B52N015884 Mileage: 224920km/139758miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 078-907-551-AZA.lbl Part No: 4Z7 907 551 F Component: 2.7l V6/5VT G 0002 Coding: 05812 Shop #: WSC 00001 VCID: 468927BC62BCF2E WAUZZZ4B52N015884 AUZ7Z0A1878706 No fault code found. Readiness: 0110 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl Part No: 4B0 920 933 P Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D07 Coding: 05564 Shop #: WSC 19411 VCID: 30656164F0384CE WAUZZZ4B52N015884 AUZ7Z0A1878706 1 Fault Found: 01304 - Radio 49-00 - No Communications ------------------------------------------------------------------------------- Address 55: Xenon Range Labels: 4Z7-907-357.lbl Part No: 4Z7 907 357 Component: dynamische LWR D06 Coding: 00030 Shop #: WSC 02335 VCID: 040DFDB4140000E 1 Fault Found: 01535 - Control Circuit for Right Headlight Range Adjusting Motor (V49) 30-00 - Open or Short to Plus ------------------------------------------------------------------------------- Address 76: Park Assist Labels: 8E0-919-283-8E2.lbl Part No: 8E0 919 283 Component: Parkingsyst. A6 RDW D09 Coding: 00186 Shop #: WSC 02335 VCID: EDDB3810A78A616 1 Fault Found: 01543 - Parking Aid Warning Chime (H15) 31-00 - Open or Short to Ground End --------------------------------------------------------------------- Donc voila ce qui est ressorti du deuxieme autoscan. Apres cela, j'ai voulu voir si tout etait ok pour ce qui est des capteurs moteur, perso je trouve que mon Allroad est tres gourmand (moyenne de 13l/100km sur du mixte avec pas mal de bouchon) J'ai recherché le module de calibrage du bloc papillon et son mode d'emploi etait tres clair, il ne faut pas qu'il y aie d'erreur pour initialiser la calibration, je lance le scan de la parte moteur et le même code revient sans cesse. Wednesday,21,November,2012,21:17:50:37412 VCDS Version: Release 11.11.0 Address 01: Engine Labels: 078-907-551-AZA.lbl Control Module Part Number: 4Z7 907 551 F Component and/or Version: 2.7l V6/5VT G 0002 Software Coding: 05812 Work Shop Code: WSC 00001 Additional Info: WAUZZZ4B52N015884 AUZ7Z0A1878706 VCID: 468927BC62BCF2E Fault Codes have been Erased 1 Fault Found: 17987 - Throttle Actuator (J338) P1579 - 35-00 - Adaptation Not Started J'ai fait un Print Screen de l'ecran de dialogue ou je dois arreter pour cause d'une erreur de lecture dune sonde Lambda: Le premier Oxygene sensor est passé a "Passed" une fois que le moteur a demarré, l'autre en bas est resté a Failed or Incomplete. Si quelqu'un pourrait m'aider ce serait bien, je suis dans la panade lá... et j'ai envie de profiter de ma premiere Audi les yeux fermés... Merci de m'avoir lu et merci d'avance pour vos conseils. Fab

Merci pour le conseils Yannick, je suis dans le même cas que toi pour la sirene, et pour le bouton ds le montant de la porte je l'ai activé il fonctionne bien en respectant la marche a suivre que tu m'as donné. Autre chose, je suis en train de rassembler les pieces pour le changement de l'embrayage, quelle huile peut on mettre si l'huile audi est plus dipo dans les concessionnaire? 90% des Allroad ici sont a BAV tiptronic... (Rappel je suis au Chili) Merci

Pour avoir travaillé chez Audi Bruxelles pdt deux ans sur la ligne de prod de l'A1, je peux vous dire que les BV sont prevues pour encaisser 15 a 25% de puissance en plus sans courrir le risque de casser une piece, maintenant c'est clair que le kilometrage n'aide pas. Mais bon le changement d'huile en temps et en heure est important (voir avant suivant les condition d'utilisations) Perso, mon Allroad a 224000km et je compte bien passer au stage 1 de Unitronic, dans mon cas on passera de 250 a 315ch (pour 400USD). On verra ce que cela donne. Fab

Je pensais remplacer l'alarme par une cobra, tres reputée ici au Chili et qui a un systeme de double communication, la comande vibre et sonne quand l'alarme se met a sonner. Yannick, comment on desactive le volumetrique? j'ai essayé moteur, tournant, avec le contact, et franchement il s'allume pas. alors je vois pas comment le faire ou savoir si il est activé ou pas. Merci pour l'info de la sirene je vais voir si je peux toujour le remplacer pour economiser un peu.

Francois, Pour avoir pas mal lu sur ce moulin, la difference est minime, je pense que si tu as un bon bas moteur, bien entretenu, c'est pas les 30ch qui vont changer gand chose, et pour le tiptronic, c'est pareil. Je ne vois pas d'inconvegnant. Pas mal de personnes ont fait la repro en etant pas mal kilometré, ce que je ferai moi a ta place c'est virer l'EGR, mais bon si tu a peur pour le ct elle passera de toute facon, ou alors un bon nettoyage ce celle ci! A+

Oki oki Framcois, Bon pour le compresseur c'est arrangé, apres avoir tout demonté le compresseur, une bonne manutention (demontage et graissage leger du piston + verification du jeu des roulements + visu des balais) et testé celui ci, je l'ai mis directement a la batterie, il a demarré directement. :nawak: Remontage et tout le toutim, changement du fusible grillé et premier coup de clé il a demarré et a gonfflé les balons!! :marcelpoire: Aujourd'hui autre malchance, l'alarme de l'audi a sonné hier soir, j'ai ete l'arreter, le probleme c'est qu'elle sonne pas fort assez pour l'entendre de dehors de la maison (je vais devoir la remplacer) Cematin, j'ai voulu desactivé l'alarme et je me suis rendu compte que le led de la porte ne clignotait plus... pas bon tout ca. J'ouvre la porte, met le contact et lá... plus de jus. :meanie: La batterie est neuve, c'est une bosh de 70Ah achetée av hier elle a parfaitement fonctionné ces deux derniers jours, le voltmetre marqut bien 12.8V - 13V jusqu'a hier soir, je crois vraiment que c'est l'alarme le probleme, et ce car j'ai laissé le toit ouvrant entrebaillé et que le capteur volumetrique a trop travaillé et que personne n'a entendu le buzzer de lálarme, bref, j'ai plus qu'a recharger la batterie et esperé qu'elle n'ai pas pris un gros coup dans les lattes... Sinon je suis bon pour la remplace ue fois de plus. Vos commentaires sont les bienvenus. :nixweiss:

Oue ben je regarderai a ca, maintenant que tu le dis, l'arrivée d'ai trourne sur elle même une foit que l'écrou en laiton est contre, c'est mormal ca? ( au niveau du compresseur ) Faut que je laisse l'Audi a l'arret plusieurs jours, pas evident... et en plus mon entree de stationnement est en pente. (rien a voir je sia mais bon lool)

Slt Francois, Les boudins sont neuf, (a premiere vue ils ont mois de deux ans) et je pense que la mise en defaut est due a un faut contact de la prise du compresseur, qui a du fauire un defaut intermitent, et a provoqué la fonte du fusible. La voiture a baissé du a mon insistence pour la remonter et la descendre, mais n'ayant pas d'air pour ajuster la hauteur elle n'a fait que descendre. Je n'ai pas fait assez de photos pour faire un tuto complet mais en cherchant bien il y aurait moyen. :oops: Que manque t il dans ma presentation pour la completer?? :nixweiss: Merci ( pour la deffirence horaire pour le moment c'est 4 heure de moins qu'en France ici c'est l'été)