jerem31

Bonjour à tous, Je relance un petit sujet sur ces fameuses vidanges de boîte Tiptronic, non pas pour savoir si c'est utile (on sait bien que oui!) mais plus pour vos avis techniques sur la vidange. J'hésitais encore il y a quelques jours à la faire faire en garage pour un rinçage complet mais vu le montant du seul devis que j'ai reçu (815€) je vais me la faire moi même. J'ai bien lu partout qu'une vidange simple avec échange joints/crépine on ne sort que environ 7l sur les 12? (Pas sûr du volume total) car on ne vidange pas le radiateur de cette manière. Donc on ne change pas entièrement l'huile et donc on laisse un peu de saletés dans le circuit. Ok ça on est d'accord mais mon Q7 ayant "seulement" 130mKm, je me pose la question si une vidange/crépine/joint ne suffirait pas ou me conseillez vous de faire une double vidange quand même ? Quand je parle de double vidange c'est vidange/crépine/joints puis remplissage, un peu de roulage, puis revidange/crépine/joints histoire d'enlever un peu plus de saletés. Même si je suis conscient que de cette manière il en restera toujours... Qu'en pensez vous?

C'est pas mal quand ça se répare pour quelques euros... Content pour toi.

Pas de quoi... J'essaye juste de rendre l'appareil. Le forum m'a beaucoup aidé avec ma B7 donc si je peux partager un peu de mon expérience en retour c'est avec grand plaisir!

Petit tuto photo pour le démontage de la porte conducteur pour accéder aux boutons de la porte: 1) Dépose des caches/baguettes pour accéder au vis de fixations: Dépose de la baguette alu: commencer par décoller l'arrière de la baguette comme ça: Puis faire coulisser vers l'arrière la baguette pour la dégager: Maintenant il faut déposer le cache ou le bouton le bouton d'avertissement de dépassement si vous êtes équipé, en passant un petit tournevis par le dessus : 2) maintenant on peut déposer toutes les vis de fixation de la garniture de porte: 2 en haut: 1 au milieu dans la poignée de porte sous le caoutchouc : Et 1 dernière au milieu en bas de la porte : 3) Une fois les vis déposées, il faut décoller la garniture qui tient par des clips en commençant par le bas. Il faut tirer assez fort. Une fois les clips décollés il faut lever la garniture vers le haut pour la désolidariser de la portière en elle même. Attention de ne pas trop l'écarter car il y a encore le câble de la poignée qui est attaché et le faisceau électrique : Une fois tout débranché on obtient ça: 4) On peut commencer à enlever l'isolant et le conduit de ventilation (attention c'est de la mousse assez fragile): 5) Dépose des vis qui tiennent la poignée/accoudoir de porte où sont clipsés les commandes des vitres et des rétros : 6) On désolidarise la poignée/accoudoir de la garniture, on débranche les 2prises des boutons de vitres et rétro et on obtient ça: Puis : 7) On peut enfin sortir les boutons qui nous intéressent (commande de rétro dans mon cas): Ils sont juste clipsés dans leur support, on peut aussi ouvrir le bouton en lui-même ce qui nous donne ça; Dans mon cas la graisse qui lubrifie le bouton a coulé partout et a créé un dépôt sur la piste électronique du bouton. Je pense que c'est pour ça que j'ai un fonctionnement par intermittence de mon bouton et le défaut signal implausible au VCDS. 8) après nettoyage : J'ai lubrifié le reste du bouton avec de la graisse silicone. J'ai tout remonté dans le sens inverse et pour le moment plus de défaut et la commande marche nickel. En espérant que ça puisse t'aider si ça vient de ton bouton ou en aider d'autres si jamais...

Voilà quelques infos pour démonter la garniture de porte:

Pour le changement du commutateur j'ai jamais fait sur Q7 mais sur l'A4 le panneau de porte se démonte assez facilement (1 ou 2 vis et le reste c'est des clips sur le bas de porte). Pour le commutateur en lui même c'est simple c'est juste clipsé sur le panneau. Certains pourront peut-être t'aiguiller sur le démontage panneau de porte sinon je dois essayer de nettoyer mon commutateur ce WE je te ferai des photos au pire. Mais comme dit au dessus, en espérant que ce soit pas les moteurs de rétro...

Commutateur HS sur la position repliage peut être? Pas de code panne au Vagcom? Si ça peut aider voilà la ref du commutateur: 4F0959565A. Tu peux le trouver pour une dizaine d'euros sur eBay. Le mien commence à fatiguer, de temps en temps je tourne le commutateur mais je n'arrive pas à commander les rétros je suis obligé de faire un droite-gauche et c'est reparti...

Si je comprends bien si tu le désactives avant de couper le contact au prochain démarrage il sera désactivé? Si c'est ça, ça ne marche pas sur Q7... Ou je n'ai pas compris la méthode, mais sur le Q7 à chaque démarrage la fonction Start et stop est réinitialisée...

Je confirme j'avais eu le même soucis que toi sur ma B7. Comme dit au dessus soit desserrer la durite et démarrer pour chasser l'air du circuit, soit via le vagcom dans le calculateur moteur tu vas dans "test actionneur" et il y a la possibilité de ne lancer que la pompe à gasoil en test. Tu lances le test plusieurs fois jusqu'à ce que le gasoil sorte de la durite et tu reserres la durite. Le mieux est de le faire à 2 un au vagcom et un à la durite prêt à reserrrer dès que ça sort. J'espère que c'est assez clair.... Bon courage

Bonjour à tous, J'ai beau fouiller sur le net, youtube et même dans le VCDS je n'arrive pas à trouver la bonne technique pour désactiver le Start/stop de manière définitive sur le Q7. Dans le VCDS dans le module 01 MOTEUR Adaptation on trouve bien la fonction Start/stop. Je la passe sur "pas actif", le VCDS me confirme que c'est pris en compte, sur l'écran central du compteur le message "Start/stop non disponible" est bien présent mais dès que je coupe le contact et que je rallume la fonction est de nouveau active... Quelqu'un a déjà réussi à faire la manip sur Q7?

Bonjour, J'ai lu quelques sujets sur le defapage de certains Q7 mais les derniers post sont assez vieux et depuis les contrôles techniques ont un peu évolués surtout sur la pollution. Pour ceux qui sont défapé vous passez toujours le test pollution ? Je pose la question car j'envisage de faire une reprog avec supression EGR et FAP mais je me demande ce que ça donne au test des nouveaux CT. Dans l'idée je voudrais déposer le FAP (et le supprimer électroniquement) et le remplacer par un tube inox type ça: Si niveau pollution ça ne passe pas quel est le risque de remonter le FAP juste pour passer le CT et le redéposer dans la foulée si il est supprimé électroniquement ?

Merci pour ce super Tuto!!! Moi qui réfléchissais à faire un entretien préventif de mon compresseur cet été tu as fini de me convaincre!

Bonjour MPS, Pourrais tu nous faire un retour sur tes Nokian après 1an d'utilisation ? Ça donne quoi niveau usure? Merci

Bonjour à tous, Après 10ans avec mon A4 B7 Avant 233cv, la famille s'étend agrandie, nous nous sommes lancé dans l'achat d'un Q7... Tout d'abord merci à tous ceux qui font vivre ce forum et qui apportent tant de conseils pour des gens comme moi qui ne veulent pas se planter dans leur futur achat. Petite présentation de notre Q7: Q7 AVUS 245CV de 2012 avec 130000km 7PL À part quelques griffes sur les jantes il est en super état intérieur comme extérieur. Je n'ai pas fait le tour de toutes les options qu'il a mais bon avec l'Avus la liste est longue. En bref: intérieur tout cuir, sièges elec à mémoire, toit ouvrant panoramique, MMI3G+, 7PL, suspensions pneumatiques, chauffage d'appoint, un jeu de 4roues neige en 18"... Bon j'avoue que j'ai du faire quelques concessions sur mes critères de base car j'aurais aimé un pack ext/int SLine et les sièges Alcantara. Mais bon vu que je l'ai eu à un très bon prix par rapport au marché actuel je n'ai pas fait le difficile surtout avec le carnet d'entretien complet Audi. Quelques modifs sont quand même prévues : - Mise à jour MMI - passage éclairage intérieur en leds - pose attelage - quelques petites modifs au vagcom et peut-être plus mais déjà on va commencer par ça. Et puis je vais me pencher sur l'entretien complet pour cet été pour remettre tous les compteurs à zéro. Voilà quelques photos:

Bonjour à tous Tout d'abord un grand bravo et un grand merci pour ce TUTO Macgran73!! Concernant le PCCM beaucoup de modèle sont en vente sur la bay et à des prix variant énormement, je voudrais savoir si celui ci suffit: http://www.ebay.fr/itm/NEU-Multimedia-Interface-Adapter-16-9-RNS-E-AUDI-A3-A4-A6-DVD-/261184064030?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3ccfc88a1e Merci de vos avis et précisions concernant le module.

Pour l'av http://www.jimellisaudiparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=746658&ukey_make=1081&ukey_model=15618&modelYear=2006&ukey_category=21741&ukey_driveLine=8053 Donc pour moi que 4durites...

Peut être une confirmation du NB de durites: à l'ar: http://www.jimellisaudiparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=752935&ukey_make=1081&ukey_model=15618&modelYear=2006&ukey_category=21741&ukey_driveLine=8053&ukey_trimLevel=19054

Réponse positive de la boîte il attend juste un chiffre pour le nb de commande pour donner un tarif. Et confirmation pour le montage sur les 3.0L. Donc je lance la demande de CG ac Cyril.

J'attends juste d'avoir une réponse de la boite et après on met ça en place.

Reçu Cyril! A qui dois-je m'adresser alors? merci pour ta réaction rapide

Mail envoyé! Il faudrait peut être créer un topic pour faire un point des gens intéressés par une CG car pour 2 je pense pas obtenir grand chose... T'en pense quoi?

Trouvé moins cher: http://www.street-motorsport.fr/Durites-aviation-Audi-Flexibles-de-frein-Goodridge-Audi-TT-8L-Quattro-p-440.html

Ben j'ai trouver ça issue du catalogue Goodridge: Uploaded with ImageShack.us Donc pour moi si je comprends bien c'est les même pour toutes les A4 de 2004 à 2008 Même si ça m'étonne un peu. Toute façon je pense commander bientôt donc je verrai bien.

Salut Je donne à mon tour un petit retex. J'ai changer disques et plaquettes AV sur mon 3.0 par du ATE Power Disc et Ceramic. Bilan correct, pas exceptionnel mais mieux que d'origine. Moi aussi j'ai eu la pédale un peu molle au début puis après une 2ème purge de frein quelques temps après RAS! Prochaine étape pour moi les durites AVIA J'ai trouver ça: http://dynaparts.fr/flexible-de-frein-tresse-audi/84388-flexibles-de-freins-goodridge-pour-audi-a4-20042008.html et ça: http://www.lgmotorsport.fr/a4-suite-goodridge,fr,4,DTAAUDIA4SAU05084.cfm Pour le 2ème site j'ai moyennement confiance (je sais l'habit ne fait pas le moine mais bon...) A voir pour une commande groupée s'il y a du monde intéressé. Pour infos j'ai regardé vite fait hier au niveau des étriers arrières une seule durite flexible visible après c'était du rigide.

Salut tiger J'ai eu le même problème que toi à la seule différence que j'ai un 3.0L (150000km à la reprog). Juste après reprog en 5 et 6 ça patinait... Du coup j'ai commandé un embrayage Sachs renforcé (sur sachs performance en All) car si tu remet un origine tu finiras par reproduire un même symptôme l'embrayage n'étant pas fait pour supporter le nouveau couple comme dit plus haut. Bilan pour moi j'ai fait trainer un peu le changement d'embrayage faute de temps et puis l'hiver est arrivé et depuis plus de patinage...! Le froid? je ne ne sais pas mais bon ça ne patine plus en 5 et 6 même en tapant dedans et j'ai 171000 au compteur maintenant. Les beaux jours étant de retour (à part ce we) je verrais si ça reviens. Je vous tiendrai au courant.