fox_rid3r

L'embrayage est monté, j'ai vraiment passé un agréable moment pour sortir la boite et surtout la remettre malgré la chèvre... :mur: Du coup c'est un sachs renforcé avec volant moteur allégé, pas de photo vu que j'ai éclaté mon tel au passage... Aujourd'hui je me suis attaqué à la fabrication d'une traverse pour fixer l'échangeur, c'est pas terminé il me reste à tout souder correctement et faire un truc pour la partie basse, en tout cas ça passe plus juste que ce que je pensais, j'espère juste ne pas être emmerdé pour mettre les manchons silicone parce que déja juste comme ça je suis à ras de partout :o Du coup j'attends de recevoir tous les manchons silicone avant de terminer ça, et attaquer la fabrication du piping, ça va être encore du boulot :petard:

C'est vraiment le bordel chez sachs en fait entre leurs références hasardeuses et les notices de montage introuvables, vu leur tarif pour du renforcé en plus j'ai du mal à avaler la pilule... Bref, allez on croise les doigts pour nos embrayages du coup, ça va le faire, ça DOIT le faire! :lol:

Il ressemble beaucoup mis à part le fait que le miens est totalement lisse, pas de rainures, la ref sur le carton c'est 88186199878 j'ai trouvé 0 info dessus nulle part............ :mur: Donc soit il remplace une ancienne ref soit il est spécifique au kit 883089 000052 et on ne peut pas le trouver seul, je sais pas. Après coup je suis tombé sur un document qui correspondrait donc à mon kit sachs 883089 000052 et la ref du disque sur cette doc est bien la même que celui que j'ai. C'est nul de leur part de pas joindre une feuille explicative avec les pièces, donc à priori selon le document je l'ai bien monté. .

Oui comme 99% des embrayage, mais sur le sachs ils n'ont mit aucune indication nulle part :sic:

J'en ai chié aussi pour remonter toutes les soupapes coté admission, un enfer surtout la 2eme de chaque cylindre. :lol:

Merci pour la proposition mais la voiture est non roulante, complètement dépouillée. J'ai reçu le sachs renforcé hier, donc ça y est c'est monté, en espérant ne pas devoir redémonter à cause du sens du disque, très déçu par sachs sur ce coup la, pas de notice, pas de marquage sur le disque ni rien, au prix du kit c'est du foutage de gueule...

Ca passe dans les 2 sens, puis sur leur photo le volant moteur est à l'envers et c'est même pas ce disque la que j'ai donc bon, super le site de la marque... :ninja: De toute façon c'est remonté la, je verrai bien au 1er tours de roues si je suis bon pour tout ressortir ou pas, j'ai remonté comme toi en fait, le bossage coté volant moteur, j'ai trouvé une photo ou c'était monté comme ça puis j'ai vu que ça passait donc je me suis dis qu'il valait mieux ça plutôt que dans l'autre sens, le bossage aurait peut-être pu limiter l'action de la butée sur le mécanisme. En tout cas, à savoir ça j'aurais surement pris une autre marque, c'est vraiment naze de leur de part, pas une notice ni rien avec, puis surtout quand sur leur site on tombe sur une explication de teubé comme quoi pour monter un disque d'embrayage il suffit de lire les inscription, pas présente sur celui-ci. :mur:

Salut à tous, j'ai commandé un embrayage renforcé pour le s3, ce modèle: https://www.sachsperformance.com/Kit-de-conversion-performance-883089000052#&gid=1&pid=1 Seulement voila, sur le disque il n'y a aucune indication sur le sens de montage, un coté est plat, l'autre comporte une "marche". D'habitude on peut pas se tromper, soit il y a les indications, soit on voit que ça bute dans un sens, mais la il y a 0 indications et à priori dans un sens comme dans l'autre ça ne bute pas... :mur: L'un d'entre vous en a t-il déja monté un histoire d'avoir une source sure? merci :roi:

Je suis de nîmes mais pour le moment c'est chaud j'ai pas d'endroit ou bosser correctement, vous imaginez pas à quel point je peux en chier pour le moindre truc à faire en place sur la voiture, pour donner une idée, le cul est à 5cm d'un mur, coté conducteur 50cm, passager et avant moins d'1m de libre, chaque opération est une mission, et je vais me faire l'embrayage dans pas longtemps, ça va être jouissif......... :ninja: J'ai commandé un échangeur universel et quelques manchons silicone, il me faudra un peu d'inox pour faire le piping vu que je peux pas souder l'alu avec mon poste, j'ai hâte de tout recevoir pour attaquer ça :icon41: L'embrayage par contre j'ai beaucoup moins hate... Petite question, quelqu'un ici a déja viré le canister sur sa S?

Juste une question, tu avais un voyant d'allumé avec tout de supprimé? J'hésite à tout virer sur la mienne et faire un montage simplifié avec un récupérateur, mais j'ai pas envie d'avoir des soucis avec l'électronique si je fais ça.

Je voulais avoir un "vrai" silencieux, sur ma 106 la ligne en 76 fout un bordel monstre donc hors de question que ça fasse pareil sur le S. Du coup après pas mal de réflexion j'ai fais comme ça, celui sur la photo il doit pas servir à grand chose et on voit qu'il a un silencieux intermédiaire encore, moi j'ai rien, après c'est sur que le montage en photo c'est vite fait comparé à tout mon bordel :race: Je pense que je devrais avoir un bruit vraiment sympa avec mon montage, pas trop abusé logiquement et au pire j'ai prévu le coup en faisant une partie courte entre ma descente et l'inter, je peux y rajouter un cata sport ou un petit silencieux très facilement.. Merci mais pour la 106 je n'ai pas réalisé le montage j'ai simplement fais les finitions et quelques bricoles donc je pense pas ouvrir un post pour elle, elle va très peu évoluer, à part des modifs mineures et une carto il ne reste plus grand chose à faire.

Merci :roi: J'ai payé 100 euros pour épreuve et surfaçage J'ai pas tout chiffré exactement, j'avais déja quelques chutes de la 106 mais comme ça à la louche je dirais dans les 700 euros pour toute la partie échappement. .

Du new, donc le turbo est arrivé A partir de la j'ai enfin pu m'attaquer à l'échappement, un grand moment, voiture juste sur chandelle, accès plus que limite dans mon garage, 3 jours à se rouler dessous pour vérifier chaque découpe ou pointage, bref jme suis vraiment bien amusé........... Mais c'est enfin plié et il n'y en aura pas 2 comme ça, il me restera juste à souder définitivement les pates du silencieux et la double sortie quand je pourrais bouger la voiture. Voila, sinon niveau moteur j'ai monté les bielles + coussinets et la segmentation. J'attends ma pompe à huile pour reposer le carter, et ce week-end je remonte la culasse et cie. Il faut que je cable mon zeitronix et que je le fixe dans l'habitacle. Je suis en attente de tout un tas de durit et raccords pour brancher le turbo, ensuite il faudra que je choppe un echangeur frontal et tout ce qui va avec, puis je devrait pouvoir démarrer pour rouler un peu avant de remplacer l'embrayage. Bref, encore beaucoup de boulot....

Quelqu'un sait si il existe des joints de culasse cote réparation, un peu plus épais que l'origine? J'ai cherché sur oscaro et cie j'ai rien trouvé, tout ce que j'ai trouvé c'est des joints "renforcés" sur nsb et cie qui vendent ça vraiment trop cher pour ce que c'est à mon gout. :mur:

propre :bien:

J'ai vu ton post mais on ne joue pas dans la même cour, je reste soft :ninja: La tienne devrait envoyer plus que la mienne vu le turbo que tu lui colle et la culasse ça devrait donner tout ça tu va me découper, faudrait test avec ma 106 sinon :icon_biggrin: Oui je vais me faire le collecteur, dès que j'aurais le turbo je pourrai attaquer, et toute la ligne en 76 aussi après, pour le silencieux j'ai pris un truc universel, j'aurais qu'à souder mes tubes de chaque coté et des pates de fixation, en fabriquer un de A à Z c'est trop la misère et au final ça reviendrait aussi cher. :wacko: Ca va être la misère pour la ligne j'ai pas de pont et la bagnole est "coincée" entre 4 mur sur chandelles :lol:

Joli turbo :icon_biggrin:

Quelques pièces sont arrivées :love: Le matos pour collecteur, ligne, downpipe Le carton à bordel pour toutes les pièces moteur commence à être bien garni Les bielles Et j'ai récupéré la culasse éprouvée et resurfacé, verdict elle est ok, ouf... :roi: Prochaine commande, pompe à huile et le turbo, ça va piquer encore et c'est pas fini :mur:

Alors la, tu te trompe ou tu confonds... Les nankang ns2 sont loin d'être ridicule comme pneus surtout vu le prix, j'en ai monté 4 sur mon ancienne 206 RC, un peu sceptique au début mais vu qu'un pote qui roule comme un goret ne monte plus que ça pour la route j'ai tenté le coup, donc j'en ai eu pour 200 euros les 4 en 17 pour la 206 et rien à signaler ça n'a rien à envier à du goodyear eagle f1, toyo t1r ou la plupart des michelin que j'ai eu aussi et qui coutent une blinde pour rien du tout, sur ma saxo vts les ns2 ça tenait même mieux que les grande marque sauf sous la pluie par rapport aux rainsport 3 mais j'ai envie de dire que c'est normal. :ninja: J'en ai essayé un paquet des pneus et pour mon s3 dès que les pirelli actuels sont hs je commande des ns2 direct les yeux fermés, à la limite c'est peut-être un peu plus bruyant que les grandes marque mais ça ne me dérange pas avec la ligne de toute façon... Sur piste de plus en plus de monde tourne en ns2r ou fereral rsr, ces marques ne font pas que de la merde, j'ai aussi les ns2r et les federal rsr sur ma 106 t16 et ma sax, pour le rapport prix/perf j'ai envie de dire que c'est juste imbattable... :lol:

Sur la mienne c'était une bobine hs, saccades vers 3000tr/mn, comme si elle ruptait en quelque sorte.

Encore une question :roi: ça existe pas des ponts court pour nos boite? :icon_confused: Ou si quelqu'un a un fichier ou de la doc avec les ref de boite et les pignoneries histoire de voir si on peut faire un truc sympa. Je trouve rien la dessus, pourtant il y a tellement de choses à faire avec les boites de vitesses pour changer radicalement le comportement de la voiture. :icon_biggrin:

J'ai fais pas mal de recherches, à priori les piston d'origine sont vraiment pas mal et tiennent très bien sauf si on tourne avec une carto pourrie, donc je m'en fais pas trop pour ça, j'aurais l'afr, egt et cie en permanence dans la voiture donc si ça commence à tourner pauvre ou quoi je pourrais le voir et couper avant que ça pète en principe. De toute façon si je dois forger un bloc complet c'est plus un gt28 que je mettrais dessus tant qu'à faire... :ninja:

J'ai survolé ton topic, tu as vraiment fait du bon taff sur la voiture, bravo :icon_smile:

Merci, elle n'est pas passé au banc encore, il faudra que je l'amene pour faire la carto définitive, l'actuelle a été faite par l'ancien proprio, elle tourne bien mais on peu gratter encore et elle tourne qu'à 1 bar pour le moment, on l'estime à pas loin de 300cv actuellement. J'ai pu tirer contre: s3 8p reprog il a prit une branlée ttrs idem megane 3 rs reprog 310cv idem camaro 6.2 idem golf 6 gti stage 2 idem Et quelques autres du genre, en voitures pour le moment aucune n'est passé devant, après c'est pas évident de trouver des caisses qui tapent dans les 400-500cv pour faire des essais, vu le poids de la 106 je pense que c'est ce qu'il faut au moins pour réussir à me tenir ou passer devant, je testerai contre un M3 e46 reprog avec admission et des conneries bientôt et surement un rs3 reprog et d'autres voitures du genre mais logiquement jusqu'à ce que je coupe ils passeront pas (l'ancien proprio l'a poussé à 240-250, moi je coupe un peu avant, en 106 à 220 déja niveau sensation forte on est servi) depuis que j'ai mis l'autobloquant et les semi slick en plus c'est fini la fête, avant elle patinait jusqu'en 4 donc à l'appuyé je me prenais souvent 2 caisse et dès que ça raccrochait je repassais direct, mais maintenant ça décolle cash, jouissif :roi: avec des moto j'ai fais quelques tirs vite fait aussi en reprise avec certains types qui me prenaient pour un blaireau avec une 106 kifédubrui, 600 bandit je calcule même pas, 750Z ça essaye de s'accrocher mais ça passe pas, fz8 idem, speed triple cote cote, cbr 1000 lui il est très bien passé par contre mais il était sur le cul quand on s'est arrêté au feu il s'est posé des questions. :ninja: De toute façon c'est simple, avant je roulais en gsxr, quand je sors la 106 j'ai les même sensations qu'en bécane à l'accel :lover: Mais pour l'instant, faut que je change la vis du support moteur qui s'est coupé net en 2 :lol: Merci la visserie des supports renforcés vibratechnic à 2 balles...

Ok merci pour les renseignements, pour les coussinets j'ai pris des glyco sputter En fait le truc c'est que changement de piston = réalésage du bloc et la ça chiffre, en plus faut tout sortir. J'ai dans l'idée de me faire un bloc "provisoire" le temps de m'en monter un second vraiment nickel si niveau perf la config que je compte faire me convient parce que je ne peux pas me permettre de laisser la voiture démontée pendant 6 mois, à la base je me suis fais bais** la gueule, j'ai rentré la voiture pour faire la distri, j'ai voulu déculasser en préventif pour contrôler même si elle tournait très bien et en fait tout etait mort culasse, turbo, collecteur donc j'ai le bloc à moitié ouvert toujours en place dans la voiture. :ninja: Après, je pense pas être emmerdé en faisant ce que je compte faire quand même ça reste juste un gt2871 c'est pas non plus un truc énorme donc niveau fiabilité à part si on me fait une carto de merde je devrais pas avoir de soucis. Pour les 320cv j'espère les avoir, la config en gros: collecteur equal length maison gt2871r admission modifiée downpipe + ligne complète maison en 76 bielles forgées pompe à huile neuve coussinets glyco sputter segments mahle, deglaçage des cylindres (d'ailleurs si quelqu'un a les valeurs du jeu à la coupe pour moteur amk) tous les joints neufs rodage soupapes + rectif culasse + epreuve injecteurs 630cc + pompe essence embrayage renforcé sachs + vm allégé echangeur wagner reprog afficheur afr/egt/temp eau/ huile / pression turbo