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fred69700
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Bonjour, Je commencerais par vérifier la sonde de température de LDR. Au pire ça ne coûte pas bien cher à changer (moins d'une 10aine d'€ plus un peu de LDR). Si ça ne change rien, je regarderais du côté de la sonde lambda, mais là c'est beaucoup plus cher et les 3/4 des pb de démarrage (à froid, à chaud ou tiède) viennent de la sonde de température.
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Je ne vois pas de quel capteur tu parles. As tu une référence VAG ?
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Normalement ça part tout seul, je n'ai jamais eu de difficulté avec ces agrafes. Tu prends une pince plate ou à bec assez fine, tu attrapes l'agrafe et tu tires perpendiculairement à la sonde. L'agrafe sort toute seule et après tu tires sur la sonde. Là ça peut forcer un peu selon l'état du joint et des saletés qui sont avec. C'est là que tu prends une douche de LDR, donc prévoir un récipient à porté de main et dessous la voiture pour ne pas inondé le garage. Surtout change le joint en même temps que la sonde et vérifie bien qu'il n'y a pas de saleté dans le boitier avant de remonter, sinon ça va fuir.
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Bonjour, J'ai donc craqué pour une A2 1,4l essence non roulante: moteur bloqué d'après le vendeur. La voiture a donc fait son arrivé dans mon garage sur plateau. Premier constat, la batterie est vraiment un peu faible, d'origine (de 2000 donc) et ne tiens plus la charge. Bon on commence par la changer. Hier donc on reprend les tests. Démarreur, ça tourne mais en forçant, puis un claquement ! Hum pas bon. Aller, on enlève les bougies et mince elle sont plus petite que celle de ma vieille polo et mon endoscope ne passe pas. Pas grave on continue à l'oreille et je demande à mon père de donner un coup de démarreur pendant que je regarde. Là, constat sans appel : cylindre N°1 fait un beau bisous à une soupape. Le bruit ne laisse aucun doute. Donc moteur HS, pas la peine de perdre du temps à démonter. Vu comment ça force, le chemisage a vraisemblablement été abîmé et le piston aussi. Donc maintenant je n'ai plus qu'à trouver un autre moteur AUA et comment le déposer au plus simple. Bon la remise en état risque d'être longue...
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Bonjour, As tu regarder le boitier papillon ? Sur les calculo Magnetti-Marelli il y a un calibrage du boitier papillon à faire. Tu peux déjà essayer de refaire le calibrage. Sinon jette un coup d'oeil aussi à l'accélérateur. A mon avis, il te serait plus simple de faire un diag du calculo pour voir l'élément qui délire. Le problème avec les commandes électronique c'est que ce n'est pas facile de trouver où est le pb sans passer au diag. Cordialement,
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Je pense que si ton cata rougis tu as un mélange trop riche et tu as trop d'essence dans l'échappement. Quant à la a cause... Lors du changement de culasse, le collecteur d'admission et les injecteurs proviennent de la nouvelle culasse ou de l'ancienne ? Quels sont les éléments nouveaux ?
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Bonjour à tous, Je viens d'acheter une A2 non roulante: une 1,4l essence de 2000. J'ai trouvé ce forum et viens donc partager mon expérience de sa remise en état et espère y trouver de l'aide et des conseils avisés. C'est ma première Audi. Sinon je suis déjà équipé en production du groupe (plusieurs Polo à mon actif et actuellement une 9N3 et une 6N). Pour finir j'ai toujours roulé en Allemande (VW ou BMW). Voilà.
